Ruandan pääkaupungin Kigalin kaduilla jalankulkijat ja ajoneuvot sekoittuvat. Ja kun otetaan huomioon, että kaupungin väestön odotetaan melkein kolminkertaistuvan vuoteen 2020 mennessä, liikenteen ja pilaantumisen lisääntyminen ei osoita hidastumisen merkkejä. Mutta jos katselit kaduilla viime sunnuntaina, kirjoittaa Quartz 's Lily Kuo, olet ehkä ajatellut, että kaupungissa ei ollut lainkaan autoja. Tämä johtuu siitä, että Kigali kielsi autot viideksi tunniksi jatkuvan liikenteen vähentämiseksi ja asukkaiden terveyden parantamiseksi.
Kaupungin kuukausittainen #CarFreeDay on ensimmäinen Afrikassa, raportoi Nairobi News . Ja sunnuntain häiriö liikenteessä oli kolmas kerta, kun kaupunki on kieltänyt autot pääkaduilla - osana suurempaa tarjousta Kigalin siivoamiseksi, Kuo kirjoittaa. Autovapaapäivänä suljettuja katuja käytettiin sen sijaan kuntokursseihin ja ilmaisiin silmäkokeisiin, ja pyöräilijöitä ja juoksijoita voitiin havaita nauttien vasta tyhjistä kaduista.
Carless-päivien ja autottomien alueiden suosio on kasvussa esimerkiksi Pariisissa, joka vähentää savua 40 prosentilla yhdellä autottomalla päivällä, ja Lontoossa, joka on vähentänyt liikenneonnettomuuksia 40 prosentilla veloittamalla lähes 20 dollaria keskustan matkustamisesta. ruuhkatunnit. Kun kehitysmaan kaupunkien koko kasvaa, sekakäytön suunnittelusta ja julkisista kampanjoista, jotka asettavat jalankulkijat eteen ja keskustaan, on tulossa prioriteetteja kaupunkisuunnittelijoille.
Ainakin Kigalissa autottomat päivät ovat osa suurempaa aloitetta kaupungin kadujen siivoamiseksi. Vuosien ajan ruandalaisia on lain mukaan vaadittu osallistumaan kuukauden viimeisenä lauantaina umunsi w'umugantaan tai pakollisiin yhteisöpalveluihin. Harjoittelu on peräisin siirtomaa-ajoista ja saa paikalliset asukkaat työskentelemään kadujensa siivoamiseksi ja yhteisösuhteiden rakentamiseksi. Mutta Kigalin kunnianhimoisella tavoitteella olla Afrikan puhtain ja kestävin kaupunki on tumma puoli. Kuten Sibusiso Tshabalala raportoi kvartsille : Ruandan poliisit pyöristävät ja pidättävät ihmisiä kuten "katukauppiaita, prostituoituja, pikkurikollisia, kerjäläisiä ja katuhenkilöitä" varjolla pitäen kadut "puhtaina".
Toistaiseksi Kigalin asukkaat voivat odottaa näkevänsä enemmän autovapaita päiviä, jolloin eri pääreitit ovat suljettuina liikenteelle kuukausittain. Ehkä se auttaa helpottamaan kaupungin siirtymistä suhteellisen pienestä kaupungista kukoistavaan metropoliin. Loppujen lopuksi ajatus liikenneruuhista on itse asiassa melko uusi ajatus kaupungissa. Kuten Ruandan New Timesin Allan Brian Ssenyonga kirjoitti kielellä-poskessa -kommentissa 2012, Kigalin uusi ruuhka, vaikka se on Afrikan megakaupunkien, kuten Nairobi, pientä, on silti tarpeeksi uusi, jotta asukkaat on koulutettava, miten sulaa alas ajaessasi puhdistettujen kaupunkikatujen läpi.
