LYHYT HISTORIA TAKAVALOSTA

Ajaessaan kotiin päivällisjuhlista maaliskuun yönä vuonna 1913, öljymagaatti George Harbaugh kääntyi Clevelandin Euclid Avenuelle. Se oli yksi kaupungin vilkkaimmista kaduista, juuttunut autoihin, hevoskärryihin, pyöräilijöihin, kärryihin ja jalankulkijoihin uskoen, että heillä oli tietä. Harbaugh ei nähnyt katuautoa, ennen kuin se osui hänen kattoautoonsa. "On hienoa, " paikallinen sanomalehti kertoi, "että matkustajat pakenivat henkensä kanssa."

Monet muut eivät. Yli 4000 ihmistä kuoli auto-onnettomuuksissa Yhdysvalloissa vuonna 1913, samana vuonna, kun Model T: t alkoivat viettää Henry Fordin kokoonpanolinjaa. Kansakunnan teitä ei rakennettu ajoneuvoille, jotka pystyivät nopeuttamaan 40 mailin tunnissa, ja kun nämä anteeksiantamattomat koneet tapasivat tungosta risteyksessä, tapahtui sekaannusta ja usein törmäystä. Vaikka poliisit seisoivat monien vaarallisimpien tienristeysten keskellä puhaltaen pillejä ja heiluttaen käsiään, harvat kuljettajat kiinnittivät huomiota.

Clevelandin insinöörillä nimeltä James Hoge oli ratkaisu tähän kaokseen. Hoge loi ensimmäisen ”kunnallisen liikenteenohjausjärjestelmän”, joka otti lainaa rautatien pitkään käyttämät punaiset ja vihreät signaalit ja hyödyntää sähköä, joka kulki vaunulinjojen läpi. Hoge kehitti 100 vuotta sitten patentoidun Hogen keksintö edelläkävijän kaikkialle kuuluvasta ja häiriömättömästä laitteesta. joka on muokannut amerikkalaisia kaupunkeja ja päivittäistä elämää siitä lähtien - valovalo.

Hogen valo debytoi Euclid Avenue -kadulla 105. kadulla Clevelandissa vuonna 1914 (ennen patentin myöntämistä). Risteykseen lähestyvät kuljettajat näkivät nyt kaksi valoa ripustettuna sen yläpuolelle. Poliisi, joka istui boksissa jalkakäytävällä, kontrolloi signaaleja kytkimen avulla. "Yleisö on tyytyväinen toimintaansa, koska se lisää turvallisuutta, nopeuttaa liikennettä ja hallitsee suurelta osin jalankulkijoita niiden liikkuessa kadun toisella puolella", kaupungin julkisen turvallisuuden johtaja kirjoitti vuoden käytön jälkeen.

Preview thumbnail for 'Drive: The Definitive History of Driving

Ajo: lopullinen ajohistoria

Alkuaan ensimmäisten polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen kehittämisestä "Drive" tutkii ajamisen, moottoriurheilun ja autosuunnittelun varhaista glamouria ja tarkastelee miten auto on muokannut nykymaailmaa.

Ostaa

Toiset kokeilivat jo Hogen konseptia ja paransivat sitä, kunnes erilaiset keksijät olivat tarkentaneet mallia liikennettä ohjaavaan ja verenpainetta nostavaan malliin. Meillä on
William Potts, Detroitin poliisi, joka oli opiskellut sähkötekniikkaa, kiittää keltaisesta valosta, mutta kunnan työntekijänä hän ei voinut patentoida keksintöään.

Vuoteen 1930 mennessä kaikilla suurilla Amerikan kaupungeilla ja monissa pienissä kaupungeissa oli ainakin yksi sähköinen liikennesignaali, ja innovaatio levisi ympäri maailmaa. Yksinkertainen laite kesyttää kadut; moottoriajoneuvojen kuolleisuusaste Yhdysvalloissa laski yli 50 prosenttia vuosina 1914 - 1930. Ja tekniikasta tuli edistyksen symboli. "Yhden valaisevan kaupungin" olla nolo. "Ehdotetun voimakkaan voiman, [tai] suuruuden harhan vuoksi, melkein kaikki risteyksessä sijaitsevat kylät, kylät ja kaupungit asensivat sen sinne, missä se ei ollut koristeellista eikä hyödyllistä", Ohion moottoritieministeriö morjahti.

Lisävalitus, joka sai pitoa, oli laitteen valitettava vaikutus kohteliaisuuteen. Kriitikot varoittivat kauan ennen tämän päivän raivotautiepidemiaa kuljettajien luovuttamisesta osaan ihmisyydestään; Heidän ei tarvinnut tunnistaa toisiaan tai jalankulkijoita risteyksissä, vaan vain tuijottaa valoa ja odottaa sen vaihtamista. Jo vuonna 1916 Detroitin autoklubi katsoi tarpeelliseksi julistaa ”kohteliaisuusviikko”, jonka aikana kuljettajia rohkaistiin esittämään ”jalostusta, jonka autoilijoiden odotetaan tapahtuvan kaikissa muissa ihmissuhteissa.” Kun henkilökohtainen vuorovaikutus heikkeni, uusi, etenkin moderni vitsaus ilmestyi - kärsimättömyys. Vuonna 1930 Michiganin poliisi totesi, että kuljettajat "ovat entistä kriittisempiä eivätkä suvaitse istumista punaisten valojen alla".

Uudet tietosäännöt vaativat jonkin verran totuttelua ja jonkin verran indoktrinointia. Vuonna 1919 Clevelandin opettaja keksi pelin opettaa lapsille tunnistamaan liikennemerkit, ja nykyään lapset pelaavat yhä versiota siitä, punainen valo, vihreä valo. Muutaman vuosikymmenen aikana liikennevalosymboli oli sisällytetty lasten viihteeseen ja leluihin. Signaalien kuulostaminen on niin juurtunut, että se säätelee kaikenlaista ajamatta jättämistä. Ala-asteet jarruttavat huonoon käyttäytymiseen liikennevalojen salamakorteilla, ja lastenlääkäri loi “Punainen valo, vihreä valo, syö oikein” -ohjelman terveellisen syömisen edistämiseksi. Seksuaalisen väkivallan ehkäisyohjelmat ovat hyväksyneet liikennevalojärjestelmän suostumuksen ilmoittamiseksi. Ja konsulttiyritys Booz Allen ehdotti vuonna 2002, että yritykset arvioivat toimitusjohtajansa kriisin (”punainen valo”), visionääriseksi (“vihreä valo”) tai analyyttiseksi (“keltainen valo”) johtajaksi. Voit löytää jopa värikkäitä vihjeitä jalkapallokentältä: Erotuomari antaa ensin keltaisen varoituskortin ennen punaisen kortin pitämistä, mikä käskee rikkovan pelaajan lyömään tietä niin sanotusti.

Sanomalehden tuki ja liikennevalot Los Angelesissa vuonna 1942

Sanomalehden tuki ja liikennevalo Los Angelesissa, 1942 (Kongressin kirjasto)

Liikennevalo siirtyi vuosisadan kuluessa ratkaisusta, jota vain insinööri pystyi rakastamaan, arkipäivän tunkeilevaan piirteeseen - heitä on Yhdysvalloissa nykyään noin kaksi miljoonaa - ja voimakkaasta symbolista. Mutta sen tulevaisuus ei ole valoisa. Kuljettajattomat ajoneuvot ovat 2000-luvun malli T, joka on valmis muuttamaan dramaattisesti paitsi liikkumista paikasta toiseen, myös ympäristöämme. Tutkijat suunnittelevat jo ”itsenäisiä risteyksiä”, joissa älyautot harjoittavat ei-sanallisen viestinnän taidetta liikenteen sujuvuuden optimoimiseksi, kuten kuljettajat itsekin tekivät. Liikennevalot alkavat kadota maisemasta, ja uusi nykyaikaisuuden merkki elää "ei valonläheisessä kaupungissa".