Marraskuussa 1941 rannikkovartiosto veti erittäin väsyneen ja rappeutuneen puisen valaanpyyntialuksen Charles W. Morganin Connecticutin Mystic-joelle Mystic Seaport Museumiin. Siellä hän lepää hiekkasängyllä ja soralla. Morgan oli rakennettu ja käynnistetty lähellä Massachusettsissa sijaitsevan New Bedfordin, Hillman-veljien telakalla vuonna 1841, Morgan oli purjehtinut maailman maapallon kaikkiin puoliin metsästyksessään yhä enemmän metsästettyä valaita; mennessä, kun hän suoritti 37. ja viimeisen matkansa vuonna 1921, hän oli tuonut takaisin 54 483 tynnyriä valaan öljyä, ansaitseen 1, 4 miljoonaa dollaria.
Hämmästyttävää, että vaikka Morgan oli rakennettu kestämään vain 25 vuotta, hän oli jo vuosisadan ikäinen, kun hänet vedettiin Mystic Seaport -museoon. Hän oli valaanpitäjän kannalta "onnekas alus". (Vaikka aluksen nimi on miehinen - tässä tapauksessa pääomistajan nimi - merenkulun yleissopimuksella, alus on edelleen "hän".)
Morganin uusi museokoti, joka perustettiin vuonna 1929, keksi edelleen itseään; henkilökunta alkoi huomata, että monet ihmiset olivat pysähtymässä, toivoen näkevänsä tämän uuden Englannin valaanpyynnin suuren ikäjäännöksen. Näin alkoi vanhan tytön toinen elämä, kun henkilökunta ja vapaaehtoiset alkoivat tutkia ja palauttaa häntä palauttaen hänet takaisin elämään.
Charles W. Morgan matkalla Uuden-Englannin rannikolle Newportiin, Vineyard Haveniin, New Bedfordiin, Stellwagen Bank National Marine Sanctuaryyn, Bostoniin ja sitten takaisin New Londoniin ja Mysticiin pysähtymällä Kap Cod -kanavaan. (Mystic Seaportin kohteliaisuus) Ja nyt Charles W. Morgan - viimeinen jäljellä oleva puinen valaanpyyntilaiva ja arvokkain hallussa oleva Mystic Seaport Museum, Smithsonian tytäryhtiö - aikoo lähteä hänen 38. matkallaan. Alukselle tehtiin juuri laaja viiden vuoden peruskorjaus, ja 17. päivänä toukokuuta hänet hinataan Mystic-joella (hänen ensimmäinen kerta Mystic River Bascule -sillan alla saapumisestaan 1941) ja yli New Londoniin, missä hän aikoo jää kuukauden ajan viimeisiin valmisteluihin tähän, hänen ensimmäiseen moderniin matkaansa. Sitten hän risteilee Uuden-Englannin rannikolla käymällä muissa historiallisissa satamissa. Hänen reittisuunnitelmaansa kuuluu New Bedford, hänen kotikaupunki 60 vuotta, ja sen hieno valaanpyyntimuseo; ja Boston, jossa hänet laituriin kiinnitetään USS: n perustuslain rinnalla, joka on ainoa amerikkalainen Morgania vanhempi alus. Satamavierailuihin sisältyy alusretkiä, valaiden venekilpailuja, sataman näyttelyitä - täysi upotus valaanpyynnin historiaan.
Siellä on myös toinen erittäin tärkeä pysäkki - monenlainen yhdistäminen. Morgan kiinnittää merelle Provincetownin lähellä, ja se vie useita päiviä purjehtia Stellwagen Bank National Marine Sanctuary -keskukseen, joka on valaiden tarkkailukeskus Uudessa-Englannissa. Mutta se ei varmasti ollut Morganin aikaan ; spermavalaita, jotka olivat tehneet Nantucketista valaanpyyntipääkaupungista maailmassa ennen New Bedfordin nousua, oli kauan sitten metsästetty melkein unohdukseen näillä vesillä. Yksi valaanpyyntikenttä toisensa jälkeen koko maailmassa oli ehtynyt, ja se tarjosi loputtomia valasöljyvarusteita teollisen vallankumouksen koneiden voitelemiseksi ja ihmisten talojen sytyttämiseen - villi ratsastus, joka päättyi vasta öljyn löytämiseen Titusvillessä, Pennsylvaniassa, vuonna 1859. Mutta tänään taaksepäin viisaasti voimme nähdä vahingot. Joten tällä 38. matkalla Morgan välittää tietoa valaiden, ei öljyllä täytettyjen tynnyreiden, suojaamisesta.
"Ajatus siitä, että voisimme saada aluksen Stellwagen Bank -pankkiin ja että hänet saattaa valaita ympäröimään - se olisi uskomatonta", sanoo Mary K. Bercaw Edwards, joka miehittää Morganissa 38. matkan aikana.
Luvanvarainen kapteeni Edwards on museon esittelyjoukon johtaja, joka asettaa Morganin purjeet ja ohjaa museon kävijöitä varten kehät. hän on myös professori Connecticutin yliopistossa, jossa hän on Moby-Dickin kirjoittajan Herman Melvillen tutkija. "Melville tunsi valaan majesteettin", Edwards sanoo. ”Suurimman osan ajasta valaanmiehet ajattelivat valaan nimellä. . .eläimet ja hirviöt. Mutta kuten muillakin metsästäjillä, heillä oli tunne kunnioitusta olentoja kohtaan. Ja he tiesivät myös eläimistä paljon enemmän kuin mitä heille yleensä annetaan, koska heidän täytyi ymmärtää niitä, jotta he voisivat löytää ne. . .mutta he olivat myös käytännöllisiä; kunnes öljy löydettiin, se oli ainoa tapa saada öljyä. ”
Tyypillinen aikansa valaanpitäjille, Morgan oli hiukan yli sata jalkaa pitkä, erittäin säteilevä, kolmella mastolla, takapenkereillä, joilla oli neljä 25 jalkaa pitkä valaanvene (joka oli noin kolmasosa heidän valtavista pituuksistaan) saalis), valtavat tulikannat kannella, nimeltään kokeilut (mikä tarkoitti, että vaahto voidaan keittää paikan päällä ja säilyttää vuosia pilaantumatta ruumista täytetyissä astioissa), miehistö, 35 ja kaikki tarvittava tukemaan niin suurta ja monimutkainen yritys. Aikojen nopeiden ja tyylikkäiden leikkurien merimiehet katsoivat valaanpyyntialuksia alaspäin kutsuen heitä "kylpytynnyreiksi" miehistönsä kanssa "hämärtyneistä miehistä", mutta näiden alusten valaiden miehet saivat työnsä päätökseen. Jos leikkurit olivat meren vinttikoiria, valaat olivat bulldoggeja.
”Hän on tavallinen muru; hän on hidas ”, Edwards sanoo Morganista . ”Mutta hänen tarkoituksenaan oli pitää mahdollisimman paljon öljyä ja pystyä hoitamaan kolmesta viiteen vuotta kestävä matka; joten hänen suunnittelu toimii todella hyvin siihen. Todellinen metsästys ja tappaminen eivät olleet peräisin aluksesta, eli valaita, jotka olivat nopeita ja ohjattavia; joten heidän ei tarvinnut saada nopeutta itse laivasta. ”
Meillä on oikeasti päivittäinen kertomus elämästä merellä Morganin aluksella. Vielä teini-ikäisenä, New Bedfordissa syntynyt Nelson Cole Haley allekirjoitti salamurhaajana aluksen toiseen matkaan, jonka hän kirjoitti vuosia myöhemmin selkeästi ja usein humoristisesti. Jättäessään New Bedfordin vuonna 1849 tälle neljä vuotta kestäneelle ympäri maailmaa kestävälle matkalle, Morgan purjehti Afrikan ja Australian eteläkärjen ympäri etsimään siittiövalaita Tyynenmeren vesillä Uuden-Seelannin pohjoispuolella. Haley tai ”Nelt”, kuten hänen laivantoverinsa kutsuivat häntä, eläisi pitkän ja onnellisen elämän, vaikka pelkästään tämä matka antoi hänelle tarpeeksi seikkailua kestääkseen koko elämän - hirmumyrskyt, joiden tuulet, hän myöhemmin kirjoitti, tekivät takilan kriisin ”pahemmaksi kuin neljäkymmentä Tomcatia, jotka lähettävät yhtenä yönä musiikillisia kantojaan yhtenäisesti; ”vihainen valas, joka hyökkäsi hänen valaidensa veneeseen alhaalta (katsoen veteen valasveneen keulasta, hän näki sen tulevan), purkaen veneen ja lähettäen Suota korkealle läppälle ennen laskeutumista vetellä; ja hänen oman menestyksensä upottamalla harpuunin pahaa ajattelemattoman, vilkkaasti ruokivan valaan puolelle ”niin suuri kuin vuori”.
Sitten oli tiivis puhelu Tyynenmeren keskiosassa sijaitsevan atollin alkuperäiskansojen kanssa, jotka aikoivat ratsastaa aluksella, melottivat kymmeniin kanootteihin, kun nimeltään Morgan kellui onnettomasti kohti koralliriutta. Uskokaa tai älkää, Haley kertoo meille, että odottaessaan nähdä, päätyikö alus riutalle, yksi korkean tason kanootista nousi oikeasti seisomaan, kääntyi ympäri ja mursi aluksen; ja kapteeni osui aluksen kannelta kotiin ampuma-aseen räjähdyksellä lähettämällä pirteän rikoksentekijän juomaan! Luotettu saaristo selvisi väkivallasta ja vedettiin toisen kanootin kyytiin, ja alus vain tuskin jäi riuttaan, mutta monet valaanpyyntialukset eivät olleet niin onnekkaita.
Haley, jonka kirjan Mystic Seaport Museum on julkaissut nimellä Whale Hunt, kuvaa Morganin seikkailuja vain silminnäkijöiden toimesta. Mutta alukselle on omistettu kaikenlaisia muita resursseja, mukaan lukien monografia The Charles W. Morgan, saatavana museosta; ja Connecticutin elokuvantekijän Bailey Pryorin ohjaama uusi elokuva, joka on tarkoitettu tuuletukseen PBS-asemilla ympäri maata. Lisäksi museon verkkosivuilla on tietoja tulevista 38. matkasta, laivan historiasta ja - mahtavista päiväkirjamerkinnöistä ja valokuvista - yksityiskohdat Morganin viimeaikaisesta palauttamisesta.
Viiden vuoden restaurointi, joka tehtiin museossa telakan johtajan Quentin Snedikerin valvonnassa, vaati yli 50 000 lattiajalkaa elävää tammea ja muuta puuta kehystämiseen, laudoittamiseen ja muihin rakenneosiin. Päivänä, kun viimeinen lankku (”ikkunaluukku”) asennettiin laivan runkoon, pidettiin seremonia. "Suljinlauta ... merkitsee projektin suurimman osan päättymistä", Snediker sanoi. Hän lisäsi, että vielä olisi mailia tiivistämistä ja kittiä, ja tuhansia neliömetriä maalausta tehtävää varten Morganille, mutta "tästä eteenpäin hän on kokonainen".
Yksi asia, joka on ollut "kokonainen" kaikkien näiden vuosien ajan, on Morganin köli. "Kieli on kaikki alkuperäinen", Edwards sanoo. ”Se johtuu siitä, että se oli suolavedessä. Ja sitten alakehykset… jouduimme korvaamaan joitain niistä, mutta vähemmän kuin odotimme, koska suolavesi on niin suuri säilöntäaine. Makealle vedelle altistunut yläosa on vaihdettu useita kertoja, mutta alaosa on alkuperäinen. ”Kun rungon syvällä olevat lankut poistettiin, rungon rungot paljastuivat ensimmäistä kertaa vuoden 1841 jälkeen.” Se oli suosikkini osa restaurointia ”, Edwards sanoo; "Mennä laivan pohjalle ja istua siinä."
Morganin rakentamisen kustannukset vuonna 1841 olivat 27 000 dollaria, ja kun hän oli täysin varusteltu, 52 786 dollaria. Mystic Seaport Museumin kunnostamisen kustannukset olivat 7, 5 miljoonaa dollaria. Mutta yli 20 miljoonaa museon kävijää on kiertänyt Morgania, ja nyt tämän palauttamisen vuoksi myös heidän lapsensa ja lapsenlapsensa voivat kävellä hänen kansillaan. "Kun Charles W. Morgan rakennettiin, he odottivat laivan elävän 20-25 vuotta", Edwards sanoo. "Yritämme saada laivan elämään ikuisesti ... sata seitsemänkymmentä vuotta enemmän."
Päivitys 17.5.2014: Tämä artikkeli päivitettiin sisältämään uusia tietoja aluksen alkuperäisistä kustannuksista ja palauttamisesta.
