Vaikka on hienoa, että enää ei ole sosiaalisia odotuksia pukeutua lentomatkoihin, istun joskus lentokentällä tarkkailemalla huopahousujen ohi kulkevaa merta ja ajatteleen hellästi aikaa - jopa omassa lapsuudessani -, kun nouseminen lentokoneeseen tuntui erityiseltä tilaisuus. Nyt kyse on taloudesta, tehokkuudesta ja dollarien maksimoimisesta matkustamotilaa kohti. Mutta 1940-luvulla, kun Boeing otti yhteyttä Teague-nimiseen suunnitteluyritykseen valmistaakseen uuden uuden kaukoliikenteen mallin 377 lentokoneiden sisätiloja, silmälasit keskittyivät ylellisyyteen, tilavuuteen ja mukavuuteen.
Boeing 377, alias Stratocruiser, oli osa optimistista kuvaa toisen maailmansodan jälkeisestä elämäntavasta. Sen runko oli mallinnettu raskaalle B-29-pommikoneelle, mutta sisätilat jättivät utilitarismin takana ottaen vinkit risteilyaluksista. Teague-suunnittelutiimillä, jota johti Frank Del Giudice, oli työskennellä 6 600 kuutiometriä, mutta tarvittiin vain noin 100 matkustajan majoittamiseen massiiviseen tilaan. Tämän ansiosta he pystyivät sisällyttämään ominaisuuksia, kuten nelipyöräiset istuimet ja ulosvedettävät nukkumapaikat, joita nykypäivän kansainvälinen ensimmäisen luokan matkustaja todennäköisesti kadehtii.
United Airlinesin ostama Boeing Stratocruiser (Boeing Magazine, 1949)
Boeing Magazine -lehden lokakuun 1949 numerossa uutta lentokoneita käsittelevä artikkeli julisti: ”Stratocruisers-koneiden takana olevat miehet pyrkivät tekemään matkustajista enemmän kuin pelkän mukavan. He pyrkivät sovittamaan heidät. ”Osa tästä sisälsi laajaa tutkimusta optimaalisen istuinrakenteen saavuttamiseksi. Ja kuten niin monissa tarinoissa historiallisesta amerikkalaisesta suunnittelusta, tässäkin on lanka, joka johtaa takaisin Smithsonianiin. Smithsonianin laitos toimitti Teaguelle sarjan luurankkopiirroksia (ja jos löydän niitä, postitan ne), toimittamalla suunnittelijoille anatomisia tietoja, joihin ne voisivat rakentua käyttäjätestauksen avulla kohti joustavaa tuolia, johon mahtuu monia kehotyyppejä. Sisäänrakennettu valokatkaisin, kutsupainike, tuhkakuppi ja kirjoituspöytä tasoitti tietä kohti istuinta, joka tyydyttäisi suurimman osan matkustajan perustarpeista, kun puoli vuosisataa myöhemmin FAA: n säädökset johtaisivat olennaisesti riviin sulkemiseen pyöristä ylöspäin pyörille alas.
Stratocruiserin tilava alakerran aula (kuva: Teague)
No varhaiset suunnittelijat eivät tietenkään ennakoineet lentomatkojen liikkumisen etenemistä liikkumisvapaudesta. Paras osa Stratocruiser-ohjelmassa oli lennossa oleva oleskelutila, koneen vatsaan sijoitettu 14 hengen hengailutila, johon päästiin tilaa säästävällä kierreportaalla. Teahan nykyisen varapuheenjohtajan Ken Dowdin mukaan matkustajia rohkaistiin nousemaan istuimistaan ja vaeltamaan alakertaan. ”Varhainen lehdistö kutsui sitä” ambling-tilaksi ”, Dowd selittää ja lisää, että suunnittelijat yrittävät silti saavuttaa jonkin version tästä mukavuudesta. "Kutsumme sitä nykyään" kohdetilaksi ", mutta ajatuksemme ovat nyt samoja kuin he sitten: Annetaan matkustajille mahdollisuus nousta hetkeksi."
Tämä haaste ei johdu pelkästään painostuksesta pitää matkustajat aina paikallaan. ”Lentohytti on maailman kallein kiinteistö”, Dowd sanoo. ”Meidän tehtävämme on miettiä tapoja ottaa tila, jota ei käytetä niin paljon, kuten keittiön sisällä, ja luoda kohde, johon matkustaja voi nauti hetkestä ennen kuin käsketään istua alas. "
Boeing 787 Dreamlinerin holvattu sisustus, valaistu sinisillä LED-valoilla (kuva: Teague)
Heidän tehtävänsä on myös tunnustaa, että matkustajat viettävät suurimman osan lennosta paikoillaan, ja parantaa tätä kokemusta. Uudessa Boeing 787 Dreamliner -tuotteessa, jonka myös Teague suunnitteli, luonnollisen ja LED-valaistuksen strateginen käyttö sekä yläpinnan tehokkaampi suunnittelu tarkoittavat, että matkustajilla on tilavuuden tunne jopa sisäänrakennettuna. ”Haluan sanoa, että jokainen istuin on ikkunaistuin Dreamlinerissa ”, Dowd kehuu varovasti. 787: n ikkunat ovat 65 prosenttia suurempia kuin tavallisessa lentokoneessa, ja ne on asennettu rungon yläpuolelle. Kun normaalisti ikkunan yläosa on yhdensuuntainen istuimen kanssa, Dreamliner-ikkunat nousevat seitsemän tuumaa sen yläpuolelle, niin että jopa käytävältä voit nähdä sen. Ikkunat ovat myös varjottomia - upotettuna sen sijaan sähkökromiseen materiaaliin, joka vie ikkunan itse läpinäkyvästä läpinäkymättömään.
"Joskus pääset tänään lentokoneeseen ja he tekevät kaiken voitavansa estääksesi sinua ymmärtämästä, että se on lentokone", Dowd valittaa, "Halusimme yhdistää ihmiset lennon taikuuteen. Suunnittelimme katedraalien sisäänkäynnin kuten arkkitehdit ovat ajan mittaan suunnitelleet sisäänkäyntiä. Avaruuden modulointi on se, mikä toivottaa sinut tervetulleeksi. Kävelet ala-aukon läpi pienen oven läpi ja sinut heti toivotetaan tervetulleeksi holvattuun kattoon, jossa on LED-valot, joilla on sinitaivas-vaikutus. Jokaisen, joka kävelee mallin päälle, heidän ensimmäiset sanansa ovat 'Vau'. Se antaa jokaiselle vau-tunteen. ”
Boeing 787 Dreamliner lennossa (kuva: Teague)
Suunnittelijat onnistuivat säilyttämään huiman ilmajohdon jopa lisäämällä tilavat säilytysastiat. Sen sijaan, että se uppoutuisi istuvien matkustajien pään yli, he ajautuvat ylös ja pois kattoarkkitehtuuriin. "Riittävästi tilaa laatikolla auttaa matkustajia ahdistumaan", Dowd huomauttaa. Se auttaa myös olemaan asettamatta matkustajia turhauttavia yksityiskohtia, kuten roskasalpoja, jotka eivät näytä toimivan yhteistyössä. "Tarkastelimme kaikkia matkustajien rajapintoja ja teimme niistä tehokkaampia ja ihmiskeskeisiä", hän sanoo, "Roskakori aukeaa riippumatta siitä, mitä teet - voit vetää ulos, työntää sisään mitä tahansa teetkin, se aukeaa. . Se on pieni tekninen ihme, joka tuottaa uuden 'Vau'-hetken. "
Älykkään tekniikan ja kaukosäätimen integrointi koneen rakenteeseen on tietysti temppu, jonka suunnittelijoilta puuttui jo vuonna 1946. LED-järjestelmä on ohjelmoitu lentokaarille, alusta loppuun. Nousemisen aikana valot ovat vaaleansinisiä kuin päiväsaikaan. Kun illallinen ja juomat tarjoillaan, väri ja kirkkaus muuttuvat pehmeäksi, kynttilänvaloon. Kun on aika nukkua, matkustajat kokevat ”syvän sinisen taivaan tehosteen”, joka Downin hiukan ”on paljon rauhallisempi verrattuna siihen, että valot vain sammutetaan yöllä.” Ja aamulla sen sijaan, että shokkiisi nukkuvia matkustajia kytkemällä kirkkaan valot, LEDit palavat vähitellen 20 minuutin aikana.
Vaikka hienovarainen, laajennetulla valonäytöllä voi olla merkittävä vaikutus matkustajan yleiseen hyvinvointiin ja nautintoon lennon aikana. Ja sitä Teague jatkoi. Heidän tavoitteenaan suunnitella 787, he sanovat, oli "tehdä jokaisesta lennosta niin ikimuistoinen kuin matkustajan ensimmäinen".
Hämmästyttävää, jos ensimmäinen lentosi oli Boeing-matkustajakoneella, vaikka se tapahtui kauan keskiviikon lentomatkojen korkean rullakuukauden jälkeen, se oli Teague: n suunnittelema kokemus. Dowdin mukaan 67 vuoden jatkuva suhde Boeingin ja Teahanen välillä on yksi Yhdysvaltojen historian vanhimmista yritysten välisistä suhteista. Jos sinulla on New Yorker -tilaus, kannattaa lukea yrityksen perustaja Walter Dorwin Teague, jonka varhaisasiakkaiden joukossa olivat Kodak ja Ford ja jonka artikkelissa kuvataan joku, joka pyrkii ”tekemään asumisesta houkuttelevampaa” (1934). hänen maalaiskodissaan New Hampshiressä, ”olisi joskus hienovaraisesti nudisti.”).
Buckminster Fullerin innoittamana vuonna 2012 suunnitellut 20/20 -kuulokkeet (kuva: Teague)
Teague'n periaatteet ennakoivat monia ideoita, jotka ovat avainasemassa nykypäivän muotoilukeskusteluissa, kuten perintösuunnittelun luomisen merkitys ja esteettisen kauneuden käsitys hyvin suunnitellun ja toiminnallisen esineen luonnollisena lopputuloksena. Hän esitti myös ideoita asteittaisesta asuntotyypistä, joka torjuu matalan tiheyden leviämistä sijoittamalla asukkaat erillisiin yläkerroksiin, joita ympäröivät laajat tuottamaisema-alueet - visio, jonka myöhemmin ilmaisi Frank Lloyd Wright. Teague'n oma sopeutumiskyky kulttuurisiin ja teknisiin muutoksiin näyttää olevan hänen yrityksen pitkäikäisyyden perustana. 52 vuotta Walter Dorwin Teague'n kuoleman jälkeen hänen opetuslapsensa työskentelevät ahkerasti tämän aikakauden esineiden suunnittelussa - paitsi lentoyhtiön sisätilojen lisäksi myös Xbox-konsolien ja Buckminster Fullerin inspiroimien kuulokkeiden - legendaarisella nimellä.
