Suuntaa mihin tahansa Yhdysvaltain suurkaupunkiin ja näet pyöräjakamisohjelmia, kuten New Yorkin CitiBike ja Denverin B-sykli. Ajatuksen siirtyminen Afrikkaan on kuitenkin kestänyt kauemmin, huolimatta siitä, että ilmansaaste on saavuttanut vaarallisen tason monissa mantereen suurimmissa kaupungeissa. Nyt se on muuttumassa: Kuten Mimi Kirk raportoi CityLabille, Afrikka sai juuri ensimmäisen pyöräosuusohjelmansa - joka oli sidottu tiiviisti Marokon kunnianhimoiseen saastumisen ehkäisemistavoitteeseen.
Sitä kutsutaan Medina Bikeksi, ja sitä johti YK: n teollisuuskehitysjärjestö. Pyöräjakeluohjelma sijaitsee Marrakechissä, joka isännöi parhaillaan YK: n ilmastonmuutoskonferenssia, joka määrittelee kuinka kunnianhimoisen Pariisin sopimuksen allekirjoittaneet maat hillitsevät fossiilisten polttoaineiden käyttöä. Kirk kirjoittaa, että vaikka UNIDO suunnitteli hankkeen, sitä jatketaan konferenssin jälkeen.
UNIDO toteaa julkaisussaan, että pyöräosuus - Afrikan ensimmäinen - tuo 300 polkupyörää saataville Marrakechissä kymmenessä vuokra-asemassa. Halvin vaihtoehto antaa pyörän saatavana koko päivän viiden dollarin verran. Kirk huomauttaa, että ohjelma voi toimia pilottina tuleville aloitteille muissa Afrikan kaupungeissa.
Pyörien käytöllä on historiallisia esteitä joillakin Afrikan alueilla. Kuten BBC: n Richard Hamilton raportoi, infrastruktuuriin liittyvät haasteet, kuten reiät, joissain kaupungeissa vaativat tukevampien pyörien käyttöä, mikä tarkoittaa korkeampaa ja usein saavuttamatonta hintalappua. Ja kuten The Economist raportoi, monissa kaupungeissa on vähän pyöräkohtaista infrastruktuuria, mikä aiheuttaa turvallisuusriskin niille, jotka matkustavat kahdella pyörällä.
Se ei tarkoita, että se ei ole sen arvoista tutkia pyörän jakamista. Pyörillä on dokumentoitu ympäristövaikutus, koska ne eivät polta fossiilisia polttoaineita tai aiheuta ilman pilaantumista, ja pyöräosakkeisiin osallistuvat ihmiset kirjaavat vähemmän onnettomuuksia, saavat enemmän fyysistä aktiivisuutta ja kokevat, että ohjelmat säästävät heille rahaa.
Ohjelmalla voi olla myös toinen etu: se toimii näkyvänä muistutuksena Marrakechissa kokoontuville muutettaessa tapaa, jolla heidän maat hoitavat kuljetuksia. Vuonna 2010 14 prosenttia kaikista kasvihuonekaasupäästöistä tuli kuljetuksesta, ja Yhdistyneiden Kansakuntien ympäristöohjelman mukaan kuljetusten hiilidioksidipäästöt kasvoivat Afrikassa lähes 54 prosenttia vuosina 1990-2010. Ehkä Medina Bikesin näkymä koko Marrakechissa kannustaa maailman johtajia jatkamaan työntöä uusille tavoille saada ihmiset liikkumaan ilman, että pilaantumista tapahtuu ilmassa. Tämä todistaa, että pyörien jakaminen on paljon enemmän kuin hieno uusi tapa kiertää kaupunkia.
