Amerikkalaiset ovat nyt ostaneet yli 800 000 sähköajoneuvoa laskettuna sekä plug-in-hybridit että kaikki sähkömallit. Se voi kuulostaa monelta EV: ltä, ja se on iso hyppy vähemmästä kuin 5000, jotka olivat tiellä vuonna 2010. Mutta tämä on silti vähemmän kuin yksi prosentti kaikista Yhdysvalloissa rekisteröidyistä ajoneuvoista huolimatta viimeaikaisesta saatavuudesta pidemmän kantaman matka-alueille., edullisempia EV-malleja, kuten Chevrolet Bolt.
Poliittiset päättäjät katsovat kuitenkin, että EV: llä on suuri potentiaali vähentää hiilidioksidipäästöjä ja muita pilaantumista, ja ne tukevat verohyvityksiä ja muita politiikkoja, joilla kannustetaan ihmisiä ostamaan EV: it. Esimerkiksi Kalifornian tavoitteena on, että heistä olisi 5 miljoonaa tiellä vuoteen 2030 mennessä.
Mutta saavuttaakseen tällaiset kunnianhimoiset tavoitteet, EV: n on lakattava olemasta kapealla tuotteellaan ja vetoamaan mahdollisimman moniin kuljettajiin.
Olen energiatalouden ekonomisti, joka työskentelee liikennepolitiikan parissa, ja olen tarkastellut äskettäin saatavilla olevia tietoja ymmärtääkseni, miksi ihmiset ostavat EV: it. Osoittautuu, että kodin vuokraus voi olla yksi suurimmista esteistä.
Huomattava ero
Uudet liittovaltion tiedot osoittavat, että asunnonomistajat omistavat EV: n yli kolme kertaa todennäköisemmin kuin vuokralaiset. Ja koska 43 miljoonaa Yhdysvaltain kotitaloutta - 37 prosenttia kaikista kotitalouksista - vuokraa kotiaan, on syytä miettiä voimakkaasti, miksi tämä ero on olemassa.
Analysoimalla liikenneosaston hiljattain julkaistun vuoden 2017 kansallisen kotitalousmatkatutkimuksen tietoja löysin silmiinpistäviä eroja EV-omistuksessa asunnonomistajien ja vuokralaisten välillä. Kaliforniassa asunnonomistajat omistavat kolme kertaa todennäköisemmin EV: n kuin vuokralaiset.
Ero on vielä suurempi muualla Yhdysvalloissa, joissa asunnonomistajien omistusosuus on kuusi kertaa todennäköisempi kuin vuokralaisten.
Tulot eivät ole kaikkea
Saatat ajatella, että tämä ero johtuu tuloista. On totta, että EV-omistus on korkeampaa rikkaammille ihmisille, mikä on luonnollista, koska EV-autojen ostaminen maksaa enemmän kuin vastaavat bensiinikäyttöiset ajoneuvot, vaikka niiden lataaminen on halvempaa kuin säiliön täyttäminen.
Mutta olen oppinut, että asunnonomistajat omistavat todennäköisemmin kuin vuokralaiset, vaikka heillä olisi samanlainen tulotaso. Esimerkiksi kotitalouksissa, jotka ansaitsevat 75 000–100 000 dollaria vuodessa, yksi 130 asunnonomistajasta omistaa EV: n, verrattuna yhteen 370 vuokralaisesta.
Pysäköinti ja lataus
Toinen iso ero asunnonomistajien ja vuokralaisten välillä on paikka pysäköidä.
Suurimmalla osalla asunnonomistajia on autotalli, ajotie tai molemmat. Tämä tekee heistä lataamisen erittäin käteväksi, koska he voivat ladata ajoneuvojaan yöllä.
Se ei ole kuitenkaan niin helppoa monille vuokralaisille. Vuokralaiset asuvat todennäköisemmin monikerroksisissa rakennuksissa, ja pysäköintikohtia ei välttämättä ole osoitettu tai pysäköintipaikkoja ei voi olla ollenkaan. Liittovaltion tiedot eivät tarjoa mitään tietoja pysäköinnin saatavuudesta, mutta tämä todennäköisesti auttaa selittämään eron asunnonomistajien ja vuokralaisten omistusosuuksien välillä.
Tähän liittyy myös kysymys latauslaitteista.
Asunnonomistajille on suhteellisen yksinkertaista investoida 240 voltin pistorasiaan, sähköpaneelien päivityksiin ja muihin parannuksiin lataamisen nopeuttamiseksi. Nämä investoinnit voivat maksaa vähintään 1 000 dollaria, mutta ne ovat hyvä sijoitus talonomistajalle, joka aikoo pysyä paikoillaan.
Sijoituksen tekeminen on kuitenkin vaikeampaa vuokralaisille. He eivät ehkä halua sijoittaa omaa rahaa omaisuuteen, jota he eivät omista, ja vuokranantajansa saattavat olla haluttomia antamaan heidän tehdä se joka tapauksessa vastuun ja muiden huolenaiheiden vuoksi.
Tätä järjenkäyttöä kutsutaan taloustieteilijöiksi vuokranantaja-vuokralaisongelmaksi. Teoriassa vuokranantaja voisi tehdä tällaisia sijoituksia ja periä sitten korkeamman vuokran kustannusten korvaamiseksi. Käytännössä tämä voi kuitenkin tulla monimutkaiseksi.
Vaikka nykyisellä vuokralaisella on EV, seuraava vuokralainen ei välttämättä. Ja jos tulevilla vuokralaisilla ei ole EV: tä, he eivät tarvitse - tai arvosta - latauslaitteiden käyttöä. Useat tutkimukset, mukaan lukien taloustieteilijä Erica Myersin tekemä työ, osoittavat, että vuokralaiset eivät yleensä arvosta vuokranantajan tekemiä energiaan liittyviä investointeja.
Sähköautojen latausasema Miamissa, Fla., Autotallissa. (Shutterstock.com/Rudy Umans) Maksujen julkinen tuki
Kalifornian päätöksentekijät ovat hyvin tietoisia näistä haasteista, ja se on iso syy sille, miksi he investoivat voimakkaasti latausasemiin. Valtio käyttää 2, 5 miljardia dollaria 250 000 latausaseman tuomiseen osavaltioon vuoteen 2025 mennessä. Jokainen näistä asemista tukee useita EV: itä, joten tämä helpottaa EV: n omistajien lataamista.
Suuri osa tästä rahoituksesta kattaa latausasemien rakennuskustannukset yhteisöissä, joissa on paljon vuokralaisia. Esimerkiksi suuri hyötyajoneuvo Pacific Gas & Electric on asettanut moniperheasuntoja ensisijaiseksi tavoitteeksi, koska se rakentaa tuhansia uusia latausasemia koko osavaltioon. Tämän latausinfrastruktuurin kasvaessa myös EV-markkinoiden on pakko kasvaa.
Olen innokas näkemään, pienentävätkö nämä investoinnit asunnonomistajien vuokraajia.
Tätä artikkelia kirjoittaessani etsin Zillow-kiinteistöjen verkkosivuilta vuokra-ilmoituksia San Franciscosta ja löysin vain neljä asuntoa, joissa mainitaan EV-veloitukset mukavuutena.
Tätä ei ole paljon verrattuna markkinoiden yli 1000 asuntoon, mutta en ole epäilemättä, että siellä on paljon enemmän vuokranantajia, jotka antavat vuokralaisilleen mahdollisuuden kytkeä autojaan, koska useammat vuokralaiset ostavat lähiaikoina EV: tä.
Tämä artikkeli on alun perin julkaistu keskustelussa.
Lucas Davis, Haasin kauppakorkeakoulun professori, Kalifornian yliopisto, Berkeley
