Häiriöiden aiheuttamien innovaatioiden alueella on vaikeaa ylittää ajo-ohjeet kuten Uber ja Lyft. Näennäisesti yön yli, he ovat korvanneet ohjaamot, linja-autot ja metro monien kaupunkien ympäri liikkuvien ihmisten valintamaana. He tekevät mitä tosi häiritsijät tekevät - he muuttavat käyttäytymistä.
Mutta konsepti, joka voisi muokata kaupunkiliikenteen seuraavaa vaihetta, tulee startupilta, joka on huomattavasti pienempi ja paljon vähemmän tunnettu.
Se on Bostonin Bridj-asu, jonka lähestymistapa on ristiriidassa Uberin ja sukkulabussien välillä, ripauksella vanhanaikaisia jitney ohjaamoja. Yhtiö on osa uutta kaupunkisuuntausta, jota kutsutaan mikrotransitiksi, jossa monen matkustajan ajoneuvoilla ei ole kiinteitä pysähtymisiä, vaan ne seuraavat kuljettajan syötteeseen perustuvia reittejä. Bridjille se tarkoittaa pienten matkustaja-pakettiautojen käyttämistä, joihin ihmiset voivat varata paikan mobiilisovelluksella. Ja nämä pakettiautot käyttävät reaaliaikaista tietoa reittien löytämiseen, jotta vältetään kaupunkiliikenteen väistämätön päänsärky.
Matthew George, nuori teknologiayrittäjä ja Middlebury College -opiskelija, perusti Bridjin Bostoniin vuonna 2014. Hänen visio on kerätä tonnia tietoa siitä, kuinka ihmiset liikkuvat kaupungissa, sitten ottaa käyttöön ajoneuvoverkosto sen perusteella, mikä kertoo sinulle. Yhtiö aloitti toimintansa Washington DC: ssä viime vuonna, mutta se on ensi kuussa Kansas Cityssä käynnistyvä projekti, joka voi olla avain kaupunkiliikenteen kehitykseen.
Julkiset ja yksityiset kumppanit
Ride KC: Bridj -nimisen pyrkimyksen ainutlaatuiseksi tekee se, että se tehdään Kansas Cityn alueen liikenneviranomaisen kanssa yhteistyökumppanina. Erityisesti Bridj-ajoneuvoja ajavat ihmiset työskentelevät tosiasiallisesti passitusvirastossa. Ford on myös kumppani - se tarjoaa 10 uutta pakettiautoa, jokaisessa ilmainen WiFi ja tilaa jopa 14 matkustajalle.
Tämä ei ehkä näytä niin suurelta asialta. Mutta se on ensimmäinen kerta Yhdysvalloissa, yksityinen ratsastusoperaatio - matkapuhelinsovelluksella tilaamalla ajelut - sidotaan kaupungin julkisen liikenteen järjestelmään. Jos se toimii, odota mallin kopiointia muihin kaupunkeihin keinona tarjota ihmisille nykyaikaisempi ja joustavampi kuljetusvaihtoehto, joka hyödyntää suurta osaa tekniikasta, joka on tehnyt Uberistä niin suositun.
Yksi suuri ero Uberiin nähden on, että Bridj-ajoneuvot voivat kuljettaa kymmeniä tai enemmän ihmisiä. Ovelta ovelle -palvelu niin monille matkustajille ei olisi kovin tehokasta. Joten, Bridj toimii hiukan eri tavalla. Henkilö varaa tilan mobiililaitteella yrityksen mobiilisovelluksella, ja reitti kartoitetaan sen perusteella, kuka on tilannut kuljetukset kyseiselle sukkulalle. Jotkut ihmiset saattavat joutua kävelemään muutaman korttelin päästäksesi jonkin pakettiauton “pop-up” -asemille.
Aluksellaan ajajat viedään yhdelle pudotuspaikalle, joka määritetään heidän kaikkien pyyntöjen perusteella. Se voi olla suuri julkisen liikenteen asema tai se voi olla naapurusto, jossa paljon ihmisiä työskentelee esimerkiksi yliopistossa tai suuressa lääkärikeskuksessa. Reitti voi vaihdella päivästä toiseen liikenneolosuhteita koskevien reaaliaikaisten tietojen perusteella, mutta tavoitteena on saada ihmiset tehokkaasti minne heidän täytyy mennä.
Kukaan ei vielä tiedä, käyttävätkö useammat Kansas Cityn ihmiset palvelua yksinkertaisesti koukkuun olemassa oleviin linja-auto- tai raitiovaunulinjoihin - kaupungissa ei ole metroa - tai jos useampi vie sukkulat työhön. Sitä Bridj seuraa tarkasti vuoden mittaisen projektin aikana.
Yksi yritys tietää, että monet ihmiset Kansas Cityssä ja sen ympäristössä eivät käy julkisilla kulkuneuvoilla - Yhdysvaltain väestölaskentatoimiston tietojen mukaan vain yksi prosentti käyttää sitä. Ei auta, että Bridjin toimitusjohtajan Matt George'in mukaan tutkimuksen mukaan pääkaupunkiseudun työpaikoista vain 18 prosenttia on julkisen liikenteen 90 minuutin työmatkalla.
Rakojen täyttö
Se on iso este. Toivomme kuitenkin, että kysynnällä kuljettavat pakettiautot alkavat korjata aukkoja järjestelmässä ja kannustavat lopulta enemmän ihmisiä lopettamaan omien autojensa ajamisen. Itse asiassa on ehdotettu, että tällainen palvelu voisi hyödyttää eniten keskikokoisia, hajautettuja kaupunkeja, kuten Kansas City, jossa useimpien ihmisten asuinpaikkojen ja työpaikkojen välillä voi olla paljon mailia.
Jokainen matka maksaa 1, 50 dollaria, maksetaan luottokortilla mobiilisovelluksen kautta. Se on sama kuin perushinta kaupungin linja-autoissa. Mutta houkutellakseen ihmiset kokeilemaan palvelua passitusviranomainen tarjoaa kuljettajille 10 ilmaista matkaa.
Onko vielä tarpeeksi saada ihmiset alkamaan muuttaa päivittäisiä tapojaan, on vielä määrittelemättä. Mutta on selvää, että Kansas Cityn alueen liikenneviranomaisen johtajat tietävät, että on aika kokeilla uusia ideoita. Vaikka joillekin linja-autoreiteille, jotka eivät ole muuttuneet 50 vuodessa, voi aina olla paikka, nykyaikaiset työmatkalaiset - etenkin nuoremmat - odottavat paljon enemmän. Paljon personointia, enemmän joustavuutta ja ketteryyttä.
Ajan myötä George ehdottaa, että Bridj-pakettiautokanta voisi mennä kuljettajaksi. Mutta se menee eteenpäin asioista. Tavoitteena on nyt näyttää, kuinka tekniikka ja algoritmit voivat muuttaa kauttakuljetusjärjestelmän toimintaa ja saada se toimimaan kaikille kaupungin kaupungeille riippumatta siitä, missä he asuvat.
Uusi carpool
Teoksissa on toinen ratsastava tutkimus, tämä on Kalifornian yliopiston, Berkeleyn ja National Resources Defense Councilin yhteisyritys. He tutkivat tarkkaan vaatteiden kaltaisia asusteita, kuten Uber ja Lyft, että he ovat ympäristölle hyviä, koska vievät autoja teiltä. Kriitikot sanovat päinvastoin, että ajo-ohje on johtanut siihen, että yhä useammat ajoneuvot risteilevät kaupungin kaduilla.
Kannustavatko ratsastuspalvelut ihmiset käyttämään julkista liikennettä enemmän vai vähemmän? Motivoiko motivointi pääsyä kysyntään todella luopumaan auton omistamisesta? Löysivätkö ihmiset pyöräilyä tai kävelyä vähemmän nyt, kun matkan tilaaminen on helppoa? Tutkimuksessa yritetään vastata näihin kysymyksiin.
Tutkimus sisältää sekä ratsastuskyselyjä että Uberin ja Lyftin ratsastajatietoja, jota nämä yritykset eivät ole aiemmin jakaneet. Se keskittyy myös kaupunkeihin, joissa ”uima-altaan palvelut”, kuten UberPool ja Lyft Line, ovat nyt saatavana. Tämä ominaisuus, jossa ihmiset jakavat ajoa halvemmalla, on nopeasti kasvava osa kaupunkiliikenteen yhdistelmää, ja tutkijat haluavat selvittää, millainen vaikutus sillä voi olla siihen, miten ihmiset käyttävät - tai eivät käytä - autoja.
