On todennäköistä, että jos ajat mitään matkaa muistopäivän viikonlopun yli, kohtaat yhden modernin matkan suurimmista mysteereistä. Se on fantomi-ruuhka, kun autojen virtaus valtatiellä vuorotellen kiihtyy ja sitten hidastuu pysähdykseen, ja huomaat kirosi kohtaloasi ja edessäsi olevat jarruvalot.
Asiaan liittyvä sisältö
- Googlen itse ajavat autot oppivat tunnistamaan pyöräilijöiden käsisignaaleja
- Tämä näyttää siltä, että 50-kaistainen liikenneruuhka näyttää
Mutta nyt saattaa löytyä vastaus siitä, kuinka päästä eroon tämän ilmiön moottoriteistä: Sekoita autoihin ilman ihmisen kuljettajia.
Sitä tutkijaryhmä ehdottaa kahden päivän testauksen jälkeen Arizonassa. Tietokonesimulaatioiden perusteella he uskoivat, että vain yhden autonomisen ajoneuvon lisääminen autopakkaukseen saattaa olla vain asia vähentää pahamaineisia stop-and-go-liikenteen aaltoja. Yhden kuljettajan ilman autoa, joka pystyi ylläpitämään tasaista nopeutta, voisi riittää auttamaan ihmisen kuljettajia seuraamaan esimerkkiä. Tai niin heidän tiedot ilmoitettiin.
"Meillä oli simulaatiomme perusteella hyvä idea, että yksi auto riittää", kertoi Daniel Work, apulaisprofessori Illinoisin yliopistosta, Urbana-Champaign. "Mutta todiste on sen tekeminen oikeiden ihmisen kuljettajien kanssa, koska rehellisesti sanottuna se on vaikeinta mallintaa."
Joten ryhmä, johon kuuluivat myös johtavat tutkijat Templestä, Rutgersista ja Arizonan yliopistosta, rekrytoi ihmisen kuljettajia seuraamaan toisiaan ympyränmuotoisen radan ympärillä. Mukana oli noin 20 autoa - se vaihteli välillä 19 - 22 koko testauksen ajan - ja niihin kuului yksi henkilö, jota henkilö ohjasi, mutta muuten toiminut itsenäisesti.
Vaikka ihmiset tiesivät, että itse ajava malli olisi heidän pakkauksessaan, he eivät tienneet miksi Workin mukaan. Heille annettiin yksinkertaisesti nämä ohjeet: “Aja kuin olisit ruuhka-liikenteessä. Seuraa eteenpäin olevaa ajoneuvoa jäämättä taakse. Älä ohita autoa eteenpäin. Älä lyö edessä olevaan autoon. Aja turvallisesti aina. Älä takaluukkua. Mutta korosta kiinnittämistä eteenpäin olevaan ajoneuvoon, jos aukko alkaa aukeaa. ”
Tämän helpottamiseksi ajoneuvon nopeus pidettiin alhaisena, noin 15 mailia tunnissa. Silti ihmisten taipumus oli nopeuttaa ja hidastaa. Sitä vastoin kuljettajaton auto, joka oli varustettu laserskannerilla, jonka avulla se pystyi seuraamaan sekä edessä olevan auton nopeutta että etäisyyttä takapuskuriinsa, oli ehdottoman johdonmukainen. Ja lopulta, kun ihmisen kuljettajat sopeutuivat siihen tasaiseen tahtiin, pysäytys- ja käyntivirtaus laski ja joissain testeissä todella poistettiin.
"Kuljettajaton auto ei vain voi valita nopeuden heikentää aaltoa, sillä on kurinalaisuus pysyä siinä", Work sanoi.
Tässä video yhdestä testistä. Videon alussa ja lopussa ihmisen kuljettaja ohjaa auton kiihtyvyyttä, ja liikenne alkaa kasaantua, mutta kun tietokone ottaa haltuunsa, liikenne tasoittuu:
Oli toinen etu, jonka Work myöntää yllättävän häntä. Mukautuen vakioimpaan tahtiin pakkauksen polttoaineenkulutus laski peräti 40 prosenttia. "Kun näin ensimmäisen kerran numerot, ajattelin, että tämä ei voi olla", hän sanoi. "Se on melkein liian hyvä ollakseen totta."
Niin positiivisia kuin National Science Foundation -säätiöltä rahoitusta saaneen tutkimuksen tulokset, Work tietää, että radalla valvotuissa olosuhteissa tapahtuvan ja valtatiellä tapahtuvan tilanteen välillä on suuri ero.
Ensinnäkin testien autot rajoitettiin yhdelle kaistalle, mikä tarkoittaa, että yksikään kaistahyppy tai yhdistäminen ei voisi sekoittaa liikenteen virtausta. Näiden muuttujien lisääminen liikennetesteihin lisää huomattavasti niiden monimutkaisuutta ja kustannuksia. Tutkijoiden oppimien perusteella Work kuitenkin luottaa vakuuttavasti siihen, että vaikka vain viisi prosenttia moottoritiellä olevista ajoneuvoista olisi itsenäisiä, se parantaisi edelleen sekä liikenteen virtausta että polttoaineen kulutusta.
"Tämän tutkimuksen motiivina oli se, kuinka paljon itse ajavassa maastossa on edistytty, ja kysymykset siitä, mitä voimme tehdä lähitulevaisuudessa tällä tekniikalla", hän sanoi. ”On ollut paljon tutkimusta siitä, mitä tapahtuu, kun koko ajoneuvokanta on automatisoitu, mutta se voi kestää muutamasta vuodesta muutamaan vuosikymmeneen riippuen siitä, kuka sinä kuuntelet.
”Se on hienoa, mutta halusimme nähdä, onko lähitulevaisuudessa hyötyä, kun sinulla on vain muutama noista autoista tienvarsilla. Ja mitä löysimme oli, että vain yksi itse ajava auto teki myös kaikista ihmisen kuljettajista tehokkaampia. "
