Lavojen tornit. Kuva: paulv
Näemme heidät ruokakauppojen takana, polttamme niitä nuotioilla ja kypsämme Mayonaise-gallooniputkia heistä pois Costcoon. Mutta kuormalavat, vähäinen puisäleiden kokoelma, ovat ehkä tärkein asia globaalissa taloudessamme.
Ensinnäkin niitä on paljon. Miljardeja. Noin 80 prosenttia Yhdysvaltojen tavaroista kuljetetaan heillä. Käytämme noin 46 prosenttia kovapuutuotannostamme kuormalavojen tekemiseen asioiden kuljettamiseksi.
Mutta ne eivät ole vain pala puu, jota kannamme asioita myös. Ne vaikuttavat tapaan, jolla suunnittelemme tuotteitamme. Liuskekivi selittää:
Ikean kaltaiset yritykset ovat suunnitelleet kirjaimellisesti tuotteita kuormalavojen ympärille: Sen "Bang" -muki, huomauttaa Colin White kirjassaan Strategic Management, on suunnitellut kolme uudelleenmuotoilua, joista jokainen ei ole tehty estetiikan vuoksi, vaan sen varmistamiseksi, että enemmän mukkoja mahtuu lavalle (puhumattakaan asiakkaan kaappiin). Muutosten jälkeen oli mahdollista sovittaa lavalla 2 204 mukia alkuperäisen 864: n sijasta, mikä vähensi lähetyskustannuksia 60 prosenttia. On olemassa koko tiede "kuormalavan kuution optimoinnista", eräänlainen Tetris pakkaamista varten; ja siihen liittyvä tekniikka, täynnä "lavan ylityksen" analyysejä (laatikoiden pinoaminen niin, että ne roikkuvat kuormalavan reunan yli, mikä johtaa pahvipakkauksen lujuuden häviämiseen) ja pyrkimyksillä vähentää "lavojen aukkoja" (liiallinen etäisyys kansilautojen välillä). "Lavan lastausongelma" - tai kysymys siitä, kuinka useimmat laatikot voidaan sovittaa yhdelle lavalle - on yleinen toimintotutkimuksen ajatusharjoitus.
Lavat muuttivat myös nopeutta, jolla merenkulkualan taloudemme voi liikkua. Vuonna 1931 kesti kolme päivää, kun tyhjennettiin perävaunu, jossa oli 13 000 säilöttyä tavaralaukkua ilman kuormalavoja. Lavoilla sama purku kesti neljä tuntia. Kaasukäyttöisen haarukkatrukin keksinnöllä vuonna 1937, kuormalava asetettiin muuttamaan maailmantalouttamme hyväksi.
Pallet Enterprise, ”johtava amerikkalainen lava- ja saha-aikakauslehti” (kyllä, tämä on olemassa) selittää, kuinka toinen maailmansota vahvisti kuormalavojen sijoittamista kuljetukseen:
Parannetun lastinkäsittelyn parantunut tehokkuus toisessa maailmansodassa ei ole erityisen yllättävää kenellekään nykyään kuormalava- tai materiaalinkäsittelyteollisuudessa. Kuormalavojen ja trukkien käyttö oli tuolloin kuitenkin erittäin innovatiivista. "Haarukkatrukkien ja kuormalavojen käyttö oli sodan merkittävin ja vallankumouksellinen varastokehitys", totesi tohtori Erna Risch vuonna 1953 historiassa Quartermaster Corpsissa. "Haarukkatrukki edustaa yli puolen vuosisadan ponnistelujen yhdistelmää vaaka- ja pystysuuntaisen liikkeen yhdistämiseksi yhdessä materiaalinkäsittelyajoneuvossa."
Sodan päätyttyä Yhdysvaltain armeija jätti Australian hallituksen noin 60 000 kuormalavalla. Maassa asuu nyt maailmanlaajuinen kuormalavojen voimalaitos, joka hallitsee 90 prosenttia Yhdysvaltojen "yhdistetyistä" kuormalavoista. Yhdistetyt lavat ovat yksinkertaisesti vuokrattuja kuormalavoja - ne lähtevät ulos, toimittavat tavarat ja palauttavat sitten takaisin yritykselle. Vaihtoehtoiset yksisuuntaiset lavat ovat ne, jotka näet romutettavan ruokakauppojen ulkopuolella. He, kuten nimensä viittaa, menevät vain yhteen suuntaan.
Ja tänään, kuten kaikilla aloilla, on häiriöitä, mieltymyksiä, ominaispiirteitä. Jos näet sinisen kuormalavan, se on CHEP-lava, yritys kutei Australian jäämistä. Punainen kuormalava on sen kilpailija, PECO. Costco siirtyi äskettäin "tukki" kuormalavoille yllättäen alaa. Kuormalavojen koot ovat vaihtelevia - Yhdysvalloissa ne ovat yleensä 48 tuumaa 40 tuumaa, kun taas Euroopassa ne ovat 10 000 millimetriä x 12 000 millimetriä. Japanilla on eri koko. Kansainvälinen standardointijärjestö tunnustaa kuusi erilaista kuormalavakoot. Matematiikka menee sotkuun nopeasti.
Mutta vaikka se olisikin rag-tag-mittausjärjestelmä, lava on luultavasti paljon tärkeämpi kuin koskaan tajusi. Liuskekivi tiivistää:
Lava on yksi niistä asioista, jota alat etsiä, niin näet kaikkialla: Rypälessä pinoina lähellä tavaravarastoja ja jakelukeskuksia (missä ne ovat varkauden kohteita), pitämällä koksipiramideja “päätykappaleen näytössä” osoitteessa paikallinen big box -kauppias, joka tarjoaa elokuvissa raikkaan ilmapiirin ja muodostaa dramaattiset olosuhteet sodan aikaisten houkutusten suhteen (Irakin skandaalin uutistilit näyttivät olevan pakkomielle siitä tosiasiasta, että rahat toimitettiin kuormalavoille, ikään kuin ne korostaisivat valuutta), hajotettuasi ranta nuotion jonnekin, jopa siirretty innovatiiviseen moderniin arkkitehtuuriin. Trebilcock vertaa toimialaa BASF-yrityksen kerran käyttämään iskulauseeseen: ”BASF: llä emme valmista paljon ostamasi tuotteita. Teemme paljon ostamiasi tuotteita paremmin. ”Juhlissa hän kertoo ihmisille, jotka kysyvät, mitä hän tekee:” Ilman lavaa, suurin osa siitä, mitä sinä ja minä syömme tai käytämme tai istumme tai mitä ei olisi saanut meille. yhtä helposti tai edullisesti kuin meille sai. ”
Lisää Smithsonian.com-sivustolta:
Kuinka kalaa täynnä oleva alus auttoi luomaan muinaisen kalakastikkeen
