”Tervetuloa matkoille!” Sanoo Nā'ālehu Anthony sen jälkeen kun aalto pestiin kanootin keulan yli ja liotti meitä kolmea. Olemme laivalla Hōkūleʻalla, kuuluisalla havaijin matkalla kanootilla, joka kulkee ympäri maailmaa, kun sitä hinataan Yorktownista, Virginiasta, Chesapeaken lahdelle.
Asiaan liittyvä sisältö
- Chesapeake-lahden terveyden ja elinvoiman tarkastaminen
- Smithsonian-tiedemies tarkistaa Chesapeake Bayn alkuperäisheimojen laiminlyödyn historian
- Ensi käden käsitys matkan kanootin pilottista valtameren yli
- Tämä polynesialainen kanootti purjehtii neljän vuoden ajan ympäri maailmaa, ja se kasvattaa tietoisuutta globaalista ilmastonmuutoksesta
Hōkūleʻa, jota Yhdistyneet Kansakunnat hiljattain kunnioittivat tunnustaessaan historiallisen neljän vuoden matkansa purjehtia ympäri maailmaa, lisää tietoisuutta äiti Maasta huolehtimisesta. Alusten lähtiessä Havaijin vesiltä toukokuussa 2014 on purjehtinut yli 22 000 merimailia, käynyt 13 maassa ja pysähtynyt 60 satamaan. Seisoin eteenpäin mastossa Zane Havensin, uuden Hōkūleʻan aloittelijan, ja Nā'ālehun kanssa, joka on tällä hetkellä kapteeni, ja opimme kirjaimellisesti köydet - purjeen työhön osallistuvien käämien ja kiinnikkeiden pelottava massa ja masto.
Minulle on myönnetty harvinainen miehitys mielenkiinnon kohdalla osasta tätä maailmanlaajuisen matkan osaa, ja olen kanootilla yhdeksän päivän ajan, kun se on matkalla Washington DC: hen. Vierailemme Tanger Islandilla, Northern Neck Virginia, Piscataway, ja tämä artikkeli yhdessä muiden lähetysteni kanssa kuvaa yksityiskohtaisesti sitä, mitä opimme matkan varrella.
Mutta ensin on miehistöä varten tarvittava oppiminen: suoraviivaiset oppitunnit kanootin käyttämisestä ja kanootilla asumisesta sekä kanootin paikan oppiminen paljon vaikeampaa.
Ennen kuin suuntasimme ulos avomerelle, tavoitteeni oli päästä ma'a wa'aan .
Ma'a - (MAH-ah) tarkoittaa ”tottunut, tottunut tuntemaan perusteellisesti, mukautettu, tuttu, kokenut”, ja wa'a (VAH-ah) on havaijilainen versio yleipolynesialaisesta kanootissanasta.
Olen myös rakentamassa Hōkūleʻan nelijalkaisen mallin rakentamista, ja nämä kaksi prosessia ruokkivat toisiaan: Kanootin tunteminen auttaa minua tekemään mallin tarkkaksi, ja mallin rakentaminen auttaa minua tuntemaan kanootin paremmin.
Hōkūleʻa on "esityskopio". Hän on rakennettu toimimaan kuten perinteinen kanootti, mutta valmistettu moderneista materiaaleista. Rungot ovat vaneria ja lasikuitua, takila on Dacron. Mutta muulla tavoin hän on monimutkainen alus verrattuna Hikianaliaan, isompaan ja nykyaikaisempaan kanoottiin, jonka harjoittelin muutama kuukausi sitten. Purjeet ovat perinteisiä rapu-kynsi tyyliä, takila monimutkaisempi, majoitus enemmän… maalaismainen ja kaiken kaikkiaan kosteampi.
Pelottava joukko kierrettyjä köysiä kohtaa minut Yorktownissa. Voinko koskaan oppia mitä he kaikki tekevät? (Doug Herman) Kun tulin ensimmäisen kerran Hōkūleʻalle Yorktownissa, maston linjojen kelat olivat pelottavia. Oli vaikea kuvitella, että tiedän koskaan, mitä nämä kaikki tekivät. ”Mau ymmärsi tämän kanootin heti”, mestari-navigaattori Kālepa Baybayan kertoi minulle viitaten hänen opettajaansa Pius “Mau” Piailugiin, kuuluisaan Satawalin saaren navigaattoriin. ”Hän vain katsoi kaiken takilan ja ymmärsi heti.” Mutta jollekin, jolla on vain vähän kokemusta isoista purjeveneistä, se vie kauemmin.
Hōkūleʻalla on kaksi mastoa - päämasto edessä ja mizzenmast keskellä. Jokainen pidetään paikallaan lukuisilla kiinnikkeillä - köydet, jotka vetävät mastoa riittävän erilaisista kulmista pitämään sen tukevasti kohtisuorassa kannen kanssa. Toisin kuin useimmissa nykyaikaisissa purjeveneissä, mastot lepäävät kannen lohkoina. Purjeet kiinnitetään piikkiin - kappaleeseen, joka menee ylös mastoa vasten - ja puomiin, joka taipuu ulospäin, kun purje on auki.
Ensimmäinen tehtävämme oli kiinnittää purjeet kannattimiin ja puomiin (miksi ne olivat ensi sijassa en tiedä). Jokainen on sidottu löysästi varren ja puomin ympärille pienillä naruilla, jotta purje voi liukua vapaasti oikean muodon saavuttamiseksi, kun tuuli työntää sitä vasten. Meidän piti olla varovainen, jotta emme sido näitä jousia niiden monien rivien ympäri, jotka juoksevat ylöspäin, ja useita piti uudestaan.
Avoimen purjeen puomi (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (etuala, tummassa turkissa) opastaa meitä sitomaan purjeet sparmiin ja puomiin ollessaan satamassa Yorktownissa. (Doug Herman) 
”Heiau” (temppeli), joka pitää maston pohjan. (Doug Herman) 
Keala Kimura (vas.) Ja Kalā Tanaka ohjauslapulla. Kannen kehystelevät monet oleskelua pitävät mastot samoin kuin levyt - köydet, jotka vetäisivät purjeet toiselle tai toiselle puolelle. (Doug Herman) Sitten suljettu purje nostetaan ylös mastoa vasten. Tämä vie neljä ihmistä, yhden jokaisesta neljästä varikosta, ja toiset kannella nostavat purjeen, kunnes se on heidän ulottumattomissaan. Kun purje on ylöspäin, kiinnityslaitteet kelataan tietyllä tavalla, joka mahdollistaa niiden ripustamisen maston kiinnittimiin. Tämä pätee kaikkiin takilassa käytettyihin linjoihin. Yksinkertainen silmukka poistetussa päässä voidaan nostaa pois ja koko kela putoaa maahan, kun linjaa on käytettävä uudelleen.
Purjeen avaaminen merkitsee kahden kolmen raikasarjan löysäämistä. Ne kiinnitetään puomiin ja he päästävät sen ulos. Yksi henkilö saa jokaisesta näistä linjoista. Lisäksi niitä kutsutaan ”pussilinjoiksi”. Ne kiinnitetään purjeen yläosaa pitkin oleviin pisteisiin. Kun suljemme purjeen, joku vetää nämä ensin päälle auttaakseen niputtamaan purjeen mukavasti ja tiukasti niin, että se ei pussistu. Purjeen avaamiseksi nämä on löysättävä.
Nā'ālehu sai meidät harjoittamaan purjeen nostamista, purjeen avaamista, purjeen sulkemista ja purjeen laskemista useita kertoja, kunnes olimme kaikki perehtyneet prosessiin. Tietysti suurin osa miehistöstä oli kokenut matkaajia, jotka olivat jo tehneet useita matkoja maailmanlaajuisesta matkasta, mutta tämä oli silti hyvä käytäntö.
Kaavio monista riveistä, joita käytetään kunkin purjeen nostamiseen, avaamiseen ja sulkemiseen. Rajaviivat kaksinkertaistuvat toisella puolella. (Doug Herman) Paljon monimutkaisempi on itse mastojen nostaminen ja laskeminen. Tämä meidän piti päästä päästäksemme Washington DC: hen johtavien monien siltojen alle. Itse asiassa meidän piti tehdä se kahdesti - kerran päästäkseni Lincolnin muistomerkkiin, jossa me sitten kootimme kaiken takaisin ja avasimme purjeet valokuvaukselle ja sitten taas alaspäin päästäksesi seuraavien kahden alhaisen sillan alle; ja sitten viimeiseen matkaan Washington Canoe Clubiin.
Tämä prosessi olisi helppo, jos voisimme ottaa mizzenmastin alas ensin, mutta koska päämasto edessä ei ole riittävästi tilaa saada hyvä köysi kulmaan, päämasto putoaa ensin. Oli välttämätöntä laittaa lohko ja tarttua etukiinnikkeeseen ja käyttää mizzenmastin linjoja sen laskemiseen. Ongelmana on, että kaikki mizzenmastista tulevat ovet ovat pää maston laskemisessa. Joten niitä oli siirrettävä yksi kerrallaan, kun päämasto tuli alas. Lisäksi koko prosessi kulki päinvastaisessa järjestyksessä. Kolmanteen ajoon mennessä onnistuimme tekemään kaiken tunnissa ja neljänneksessä - alas kaksi tuntia ensimmäistä kertaa. Olimme myös rekrytoineet joitain pitkiä kavereita Washington Canoe Clubilta tulemaan alukselle auttamaan nostamista.
Monimutkainen tehtävä maston askelmisessa (Kuva Ōiwi TV: n luvalla) Muut kanootin toiminnot olivat minulle jo tuttuja: jättiläinen ohjauslakaisu - valtava, 18 jalkaa oleva meloa kääntölavalla, jota käytetään kanootin ohjaamiseen; hinausköyden toiminta (meitä vedettiin koko matkan erillisellä veneellä, jonka ruorissa oli pysyvä Moani Heimuli).
Elämä Hōkūleʻalla on pikemminkin kuin retkeily. Koko miehistö on 14 henkilöä - 12 miehistöä, kapteeni ja navigaattori. Normaaliolosuhteissa toimisimme kahdessa vuorossa, joista kukin suorittaa neljä, viisi tai kuusi tuntia kerrallaan kapteenin mielestä. Tässä tapauksessa, paitsi kun tulimme satamaan, aluksella ei ollut toimintaa. Joku piti olla jatkuvasti ohjauslakaisussa - joskus kaksi ihmistä, riippuen kuinka karkeasta se sai. Joka ilta tulimme satamaan, josta meillä oli pääsy kylpyhuoneisiin, kuumiin suihkut ja kylmiä juomia. Useimmissa paikoissa meillä oli myös majoitus oikeilla vuoteilla, kävelymatkan päässä kanootista.
Loppupuolella mieluummin nukkui kanootilla. Minulla oli osoitettu kerrossänky, joka oli juuri kooltaan koko kanootin reunalla, ja pystyin kääntämään kankaan takaisin katsomaan tähtiä ennen kuin ajautui pois.
Hōkūleʻa on suunniteltu loistavasti siten, että sarja luukkuja tulee alas kumpaankin runkoon, jaettaessa säännöllisesti puomien väliin, jotka pitävät kaksi runkoa yhdessä. Kannen ympärillä olevalla suojakaiteella on diagonaaliset tuet, jotka menevät kunkin rungon reunaan. Kangas venytetään näiden tukien päälle sellaisen pitkän teltan luomiseksi. Kannen vetoketjun ovet kannessa piilottivat kannen puolella luukun yläpuolella. Havaijilaista sanaa " puka " käytettiin usein viittaamaan näihin. Puka tarkoittaa sekä “reikää” että “oviaukkoa”, joten se soveltuu erityisesti näihin alhaisiin paikkoihin, joihin indeksoit.
Luukkujen päälle on asetettu vanerilevyt ja niiden päälle paksut vaahtomuovit. Minulla oli puka # 2 oikeanpuoleisella puolella - lähinnä keulaa (# 1 on kanootille pääsy). Omaisuuteni pidettiin vedenpitävässä merimatkussa, ja muutama ylimääräinen asia jätettiin jäähdyttimeen luukun viereen vanerin alle. Pyyhkeellä oven yläpuolella voit ripustaa asiat, joihin tarvitset säännöllisesti pääsyä - ajovalaisin, hattu, aurinkolasit ja niin edelleen. Siellä on myös joitain taskuja, kuten kylpytuotteita ja aurinkovoidetta.
Kangas peittää makuutilat (pukas), osoittaen myös polun ja (sen yläpuolella) turvaviivan, joka kiertää kanootin ulkopinnan ympärillä. Vasemmalla puolella on navigaattorin alusta, jonka ulkopuolella on valtameri. (Doug Herman) 
Vaahtomuovimatto sijaitsee vanerilevyn päällä, joka lepää luukun kannen päällä. (Doug Herman) 
Vanerin nostaminen näyttää luukun kannen, jotkut jäähdyttimet ja pelastusliivin. Pieni vaihdelaukku on siirrettävä luukun avaamiseksi. (Doug Herman) 
Tarkastellaan pukaani. Hatuni, vesipullo ja aurinkolasit on leikattu ulkona olevaan linjaan, oranssi merimatkapussi näkyy sisällä. (Doug Herman) 
Luukun alapuolella: krakkauslaatikot ja vesikanat. (Doug Herman) 
Moani Heimuli ajaa hinaajaa, Arthur C. Harris tarjoaa navigoinnin Chesapeake-lahden monimutkaisissa olosuhteissa. (Doug Herman) Luukkujen sisällä on varastotila, ja aluksen päällikön on seurattava, mitä kunkin pukan alla varastoidaan. Kaivoksessani oli kymmenkunta vedenpitävää laatikkoa, joissa oli merkintä “krakkausyksiköt” ja kourallinen viiden litran kannuja juomavettä. Vesijäähdytin pidettiin kannella ja kaikilla oli vesipullo, jossa oli karabiini, jotta se voidaan leikata linjalle, kun sitä ei käytetä.
Kun jäähdytin loppui, mikä tapahtui muutaman kerran, minun piti siirtää kaikki varusteeni seuraavan henkilön kerrossänkyyn tai ulos kannelle, nostaa vaneri ja vaahtotyyny, poistaa luukun kansi ja kiivetä alas runkoon nostaakseen ulos vielä viiden litran kannu. Tämä tapahtui riittävän usein, että pidin pukaani melko siistinä, ja sitä käytettiin mielenosoituksiin, kun tulimme satamaan.
Kahden viimeisen nukkuva pukas molemmilla puolilla ovat navigaattorin alustat. Täällä navigaattori istuu - kummalla tahansa puolella hän voi nähdä purjeiden ohi. Niiden takana on avoin puka molemmilla puolilla. Toisella puolella on tiskit astioiden pesemiseen: kaksi puhtaalla vedellä ennen ja jälkeen huuhtelua ja toinen saippualla pesua varten. Kaikki tämä tehtiin merivedessä paitsi tullessaan Potomaciin, jossa olimme epävarmoja veden puhtaudesta.
Keittäminen tapahtuu kannen kahdella polttimella olevalla propaaniuunilla. Se istuu laatikossa, jonka sivuilla on markiisit, jotta tuuli ei pääse näkyviin. Toinen laatikko sisältää kaikki keittovälineet ja -välineet. Aamiainen ja lounas olivat enimmäkseen välipaloja, paloitellut appelsiinit ja muut lite-hinnat. Illallinen oli kuitenkin kuuma ateria: jotain nuudeleilla, usein. Ja kuumia nuudeliruokia tarjoillaan myös lounaalle kylmempinä, sateisina päivinä. Todellisen matkan aikana juomavettä kuluu koko päivän teetä, kahvia tai kaakaota varten.
Cooking up SPAM singleä herkullisen lounaan aikaan. Miehistön pakettipapereissa todetaan, että ruokavaliossa on taipumus olla runsaasti rasvaa ja vähän kuitua ja että ummetus on todennäköistä. (Doug Herman) Jokainen haluaa tietää kuinka menee kylpyhuoneeseen kanootilla. Ensinnäkin, jos et ole jo käyttänyt turvavaljaita (ja tällä matkan jalalla me melkein koskaan olleet), sinun on laitettava se. Sitten kerrot jollekin, että olet menossa kylpyhuoneeseen. Tarkoituksena on välttää ihmisten yli -tilanteen tilanne - kukaan ei halua sitä. (Minulle kerrotaan, että tätä kanoottimatkaa on tapahtunut vain kolme kertaa 40 vuoden aikana.)
Sitten menee ulos tuon takaosan läpi, navigaattorin takaosan ympärille ja rungolle ulkoreunalla sijaitsevalle kävelykadulle. Täällä kiinnität sidoksen valjaistasi turvaköysiin, joka kulkee kanootin ulkopuolella. Jos putoat, ainakin sinut vedetään pikemminkin kuin jätetään taakse. Kun olet varma, ripustat paljaan pohjan ulos ja teet mitä on tehtävä. Kun palaat, kerrot samalle henkilölle, että olet palannut. "Joskus puhun vaikeissa olosuhteissa ihmisten kanssa, kun he menevät ulos", sanoo Mark Keala Kimura, "ja puhun heidän kanssaan heidän käydessään kylpyhuoneessa vain varmistaakseni, että he ovat edelleen siellä."
Vuonna 1976 se oli vielä vähemmän yksityinen: “Kaiteet ovat kaikki auki, ei ollut peittämistä, joten melkein kun menit, olit kaikissa täysin näkyvissä”, muistelee veteraanimatkaaja Penny Rawlins Martin - “saattajaveneesi takana sinä!"
Tällä matkalla peräosastoihin oli asennettu kaksi pientä wc-käymälää kangasverhoilla, jotka voitiin vetää. Menemällä Floridan sisävesiväylään, sen ajateltiin olevan huonossa muodossa, että paljaat pohjat roikkuvat sivun yli.
Navigaattorin alustan takana oleva avoin puka, jossa astiat pestään, tarjoaa pääsyn myös käytävälle käymiseen wc: ssä. Tässä tapauksessa myös laivan wc sijaitsee. Huomaa verho, joka voidaan vetää. (Doug Herman) Selkeästi kanootin takana on jättiläinen aurinkopaneelien levy. Hōkūleʻalla ei ole nykyaikaisia navigointilaitteita - ei edes kompassia -, mutta siellä on oltava virtaa valoille yöllä, radioviestinnälle hinausveneen kanssa ja kolminkertaisen redundanssin hätäjärjestelmiin. Turvallisuus ennen kaikkea.
Miehistö on kaiken kaikkiaan perhe, mutta kuten kaikilla perheillä, kanootilla on hierarkia: navigaattori, kapteeni, vahtikapteenit, oppisopimuskoulutuksen navigaattorit. Jokaisella aluksella olevalla henkilöllä on säännöllisten miehistötehtävien lisäksi tietty kuleana - vastuu tai taito, kuten kalastaja, puuseppä, lääkäri, purjekorjaaja ja niin edelleen.
Tällä kertaa miehistössämme oli kolme ihmistä 'Ōiwi TV: stä, joka on ainoa havaijilaisen kielen televisioasema maailmassa ja työskentelee matkan dokumentoimiseksi pysäytys- ja videokameroilla, mukaan lukien drooni. Oli kouluttajia, jotka suorittivat ohjelmointia, kun olimme satamassa. Ja siellä olin minä, dokumentoimalla matkaa Smithsonian instituutiolle.
Rex Lokeni seuraa, kun 'Ōiwi-TV-miehistö nostaa droonin takapaneelista. (Doug Herman) Pidän itseäni myös kouluttajana. Entinen yliopistoprofessori ja nyt Smithsonian-tutkija, olen opettanut polynesialaisista matkoista ja muuttoliikkeistä 30 vuoden ajan. Viime aikoina olen kirjoittanut ja luennoinut perinteistä navigointia, melonnan arvoja ja mitä he kertovat meille kuinka elää tällä planeetalla. Rakensin ja purjehdin omaa tukijalkakanoottiani ja olen bloginnut sekä lukenut ja demonstraatiota perinteisestä kanoottirakennuksesta. Ja tein harjoittelumatkan helmikuussa Hikianalialla .
Joten saavuin tietyllä, alustavalla luottamuksella, ja kun olin satamassa koulutustoiminnassa, tunsin kuleanakseni jakaa oppitunnit, jotka olen saanut niin monesta tutkimuksesta. Mutta tunsin nopeasti, että jotain ei mennyt hyvin, ja tämä tunne vahvistui matkan edetessä. Kyllä, emme toimineet normaalin miehistön tavoin, ja kun meitä vedettiin, kokematon läsnäoloni oli tuskin tarpeen. Nämä ihmiset tiesivät mitä tehdä ja liikkuivat kuin kello, kun asiat piti tehdä.
Nämä olivat nuoria, merellä kovetettuja matkaajia, joista jotkut olivat nyt viidennellä osuudellaan maailmanlaajuisessa matkassa (jalat kestävät jopa 40 päivää). En yksinkertaisesti ollut yksi heistä.
Mitä oikeutta minun piti puhua matkan kanootin oppitunneista? En ollut koskaan käynyt todellisella matkalla. Lopulta joku veti minut syrjään ja sanoi: ”Brah, sinä sanot aina väärin väärään aikaan.” Oli myös protokollia, joita rikkonut, joista en tiennyt.
"Sinulla on oltava paksua ihoa ja joudut työskentelemään tietäsi ylös." Kālepa oli kertonut minulle haastattelussa jo vuonna 2011. Kanootin purjehtimiseen oppiminen vaatii paljon kovia koputuksia.
Nöyrätty, tajusin jo ennen tätä kutsua, että minun piti sulkea. Tarpeeksi puhuminen matkoista; nyt oli aika kuunnella. Tulin alukselle ajatteleen, että olen, joku - joku, jolla on osa tätä. Tajusin, että kanoottiä varten en ollut kukaan. Täysin aloittelija. Ja kun tajusin sen, päästöni tunne tuli minuun ja olin onnellinen. Tiesin nyt paikkani kanootilla, ja se oli hyvä.
Seuraavana päivänä, kun meidät telakattiin Alexandriaan ja annettiin retkiä, törmäsin Nā'ālehuun. "Hei" Lehu ", sanoin iloisesti, " opin lopulta paikkani kanootilla. "" Voi todella? ", Hän vastasi hymyillen. "Kyllä", sanoin, "luulen, että jokaisen on tehtävä se matka jossain vaiheessa." Hän pudisti päätään ystävällisesti ja vastasi: "Jotkut ihmiset vain jatkavat purjehdusta ..." - eivätkä koskaan saapuneet tuolle rannalle.
Nyt harjoittelen solmujani, rakennan voimani ja jatkan työtä Hōkūleʻa- mallissani - työ, joka vaatii kaikkien köysien tuntemisen. Aion olla ma'a wa'alle parhaan kykyni mukaan, ja jonain päivänä ehkä voin lähteä matkalle oikealle.
