Poistumiskohdat ovat olleet juoksutapa tonneissa elokuvia. Mutta he ovat myös pelastaneet kirjaimellisesti tuhansia ihmishenkiä.
Asiaan liittyvä sisältö
- Nämä nukkeet antoivat meille törmäyskurssin auteturvallisuudesta
- Legendaarinen toimittaja, joka mursi toisen maailmansodan alun, on kuollut
- Kapselit paljastavat kerran korkeasti luokiteltuja kappaleita toisen maailmansodan ilmakampanjasta
- Jet Packin huono historia
Ensimmäistä kertaa onnistuneesti käytettyinä tänä päivänä vuonna 1942, istuimet toimivat heittämällä väkivaltaisesti lentäjää tai perämiehiä lentokoneesta, joka voi liikkua nopeudella 2200 mailia tunnissa. Tämä estää heitä törmämästä osaan lentokoneesta yrittäessään poistua tai loukkaantumaan yrittäessään käyttää kehon voimaa manipuloidakseen lentokoneen osia epäinhimillisesti suurilla nopeuksilla.
Nykyään ulostyöntöistuimien onnistumisaste on yli 90 prosenttia. Se on vastakohta 1940-luvulle, jolloin onnistumisaste oli noin 40 prosenttia. Mutta molemmat luvut ovat parempia kuin silloin, kun lentäjien piti vain "pelastaa" ja käyttää mahdollisuuksiaan vähintään 30 000 metrin korkeudessa, kirjoittaa Paul Marks BBC: lle.
Marks kuvaa mitä tapahtui yhdelle koelentäjälle, joka kuoli, koska hänellä ei ollut sellaista: ”Kun hän yritti pelastaa, Davie vasen käsivarsi katkesi yrittäessään avata katos - mahdollisesti johtuen siitä, että se napsahdui tuulenpuhaltukseen. Hämmästyttävän kyllä, hän onnistui silti pääsemään ulos - vain saadakseen kriittisesti loukkaantuneita tai kolhiottuaan tajuttomasti lentokoneen takakonetta yrittäessään hypätä pois. Koska hän ei pystynyt avaamaan laskuvarjoaan, hän putosi maahan ”, hän kirjoittaa.
Douglas Davie'n kuolema vuonna 1943 korosti ulostyöntöpaikan kehittämisen tärkeyttä Ison-Britannian ilmavoimille, hän kirjoittaa. Mutta meneillään olevan maailmansodan toisella puolella ruiskutusistuimen ensimmäinen onnistunut käyttö hätätilanteessa oli tapahtunut jo yli vuotta aiemmin.
Koelentäjä Helmut Schenk oli testaamassa uutta hävittäjää, kirjoittaa Tony Long for Wired, kun hänen koneensa jäähtyi. "Hän käytti katossaan ja aktivoi istuimen", Long kirjoittaa. "Paineistetulla kaasulla toimiva istuin kaapasi hänet pois lentokoneesta."
Hän kirjoitti, että Saksa oli tuottanut maailman ensimmäisen operatiivisen suihkutaistelijan, joten on järkevää, että ne olisivat johtaneet tietä hätäpoistumistrategian luomiseen, joka toimisi suihkutaistelijan nopeudella.
Syksyyn 1944 mennessä, Marks kirjoittaa, ”Britannian ilmaministeriö sai omituisia ilmoituksia havainnoista, joissa saksalaiset lentäjät” potkut taivaalle ”saksalaisten suihkukoneiden kaatumisesta.” Sekä Iso-Britannia että Yhdysvallat kehittivät onnistuneesti omat poistopaikansa lopun jälkeen. sodan.
Lentokoneiden aikaisempina päivinä poistoistuinta ei todellakaan tarvinnut tarvita, kirjoittaa ilmailuhistorioitsija Christopher T. Carey blogissaan. "Useimmissa tapauksissa, jos lentäjä joutui vaikeuksiin 20-luvulla, oli suhteellisen helppoa yksinkertaisesti irrottaa istuimen valjaat ja hypätä koneen sivun yli, jotta laskuvarjoa voidaan käyttää turvallisen laskeutumisen kannalta", hän kirjoittaa. Se muuttui lentokoneiden kehittyessä.
Näin näet, kuinka poistoistuimet toimivat nyt, Mary Collinsilta Air & Space Magazine : lta: lentäjä vetää poistoistuimen kahvan, joka lähettää luukun osoittavan sähköisen pulssin lukituksen avaamiseksi. Sitten anturit selvittävät, kuinka kaukana poistoistuimen ja ohjaimen heittäminen.
"Valmistajat ovat viettäneet vuosikymmeniä parantaen kaikkia täysin automaattiseen poistoon tarvittavia vaiheita", hän kirjoittaa. ”Reikä puhaltaa yläpuolella. Tuuli nousee sisään. Ohjaaja voi tuntea kemiallisen patruunan syttyvän istuimensa alla, mikä aktivoi katapultin, joka työntää istuimensa kiskoon. Kymmenesosa sekunnista kahvan viputtamisen jälkeen hän on siellä. ”
Kun lentäjä on selkeä, rakettijärjestelmä vakauttaa istuimen ja laskuvarjo aukeaa. Teknologia ei vieläkään ole vaarattomana, raportoi Marks: 25–30 prosentilla ulostyöjistä kärsii selkäongelmia räjähtävästä voimasta.
