Tuoreessa lehdessä viitataan siihen, että aurinkokunnan historian varhaisessa vaiheessa kaksi puolikuukautta törmäsi luomaan Maan nykypäivän Kuu. Useat ihmiset ovat pyytäneet mielipiteeni tästä uudesta konseptista, joten tutkin, miten tämä tulos saatiin, sekä joitain yleisiä huomioita modernin tieteellisen tutkimuksen luonteesta.
Yli 25 vuotta sitten Kuun alkuperän suosittu malli syntyi Kuun erityiskokouksessa, joka pidettiin Konassa, Havaijilla. Aina kun mainitsen, että meillä oli konferenssi Havaijilla, seuraa aina eksoottisten matkailujen houkuttelemista, mutta sinun on huomattava, että tässä nimenomaisessa konferenssissa oli vaikea saada osallistujia pois kokoushuoneesta - uuden ja vallankumouksellisen jännitys ja jännitys. löytö oli niin hieno. Silloin nykyisten kuun alkuperämallien kollektiivinen käsitys oli, että ne kaikki olivat tavalla tai toisella riittämättömiä. Mutta Konassa kannatettiin ”uutta ideaa” - että jättiläinen isku suihkutti materiaalia kiertoradalle Maan ympäri ja että roskat yhdistyivät kuuhun. Lähes kaikki osallistujat tukivat tätä konseptia, ja heistä tuli hellästi tunnetuksi nimellä “Big Whack” -malli. Se näytti täyttävän suurimman osan kuun alkuperää koskevista tärkeistä fysikaalisista ja kemiallisista rajoituksista. Myöhemmässä työssä tarkennettiin tätä mallia koskevia yksityiskohtia, mutta sen houkuttelevat piirteet määritettiin melko hyvin Konassa vuonna 1984.
Big Whack on myöhemmin tullut "vakiintuneen tieteen" alueelle kuun alkuperän suhteen, vaikka jotkut toisinajattelijat ovat edelleen. Mutta työskentelevien kuututkijoiden "yksimielisyys" näytti olevan tyytyväisiä siihen, että Kuun alkuperästä oli tullut "ratkaistu ongelma". Suuri osa tällaisesta planeetta-asteikolla tapahtuvasta törmäyksestä saatavista yksityiskohtaisista tiedoista tulee tietokonemallinnuksesta, jossa fysikaaliset perusparametrit, kuten koko Kahdesta rungosta, iskunopeus, kohtaamiskulma ja kokoonpano määritetään syöttömuuttujina. Tietokonemallin tulokset kertovat kuinka paljon materiaalia höyrystyi, sulatti ja poistettiin ja kuinka nopeasti ejekta puristettiin ja missä se sijoitettiin. Kuten saatat odottaa, nämä laskelmat ovat erittäin mukana, ja vaativat edistyneitä supertietokoneita, jotka työskentelevät päivisin ja öisin viikkoina tulosten muuttamiseksi.
Jotkut tutkijat suhtautuvat skeptisesti puhtaasti laskennallisiin tuloksiin. Tietokonemallinnuksessa tulokset ovat vain yhtä hyviä kuin syöttöarvot ja oletukset, mallin realismi, välttämätön yksinkertaistaminen, joka tarvitaan mallin sovittamiseksi tietokoneeseen ja kuinka tuloksia tulkitaan tarkoin ja harkiten. Sen jälkeen kun ensimmäiset Big Whack -mallimallit oli ajettu ja esitelty tieteellisissä konferensseissa, monet kuun työntekijät esittelivät kysymyksiä tai ongelmia, joita nykyiset mallit eivät selittäneet hyvin. Malleja on mukautettu vaikeuksien huomioon ottamiseksi. Itse asiassa näytti siltä, että mallit sopivat loputtomaan säätämiseen. Jos nipistystä ei löytynyt, havainto kyseenalaistettiin tai pidettiin merkityksettömänä. Mallien tulee olla riittävän joustavia selittämään tietojen poikkeavuudet ja outo hankala tosiasia, mutta niiden tulisi myös tehdä ennusteita, jotka voidaan testata kokeella tai havainnoinnilla. Äärimmäisen joustava malli on viime kädessä tieteellisesti arvoton.
Joten Kuun alkuperän suhteen olemme ratkaisemassa ongelman, josta asiantuntijat ovat vahvasti yksimielisiä. Big Whack-skeptikoilla on joko huonoja tai merkityksettömiä havaintoja tai he ovat oikean aivon laadullisia geotieteilijöitä, jotka eivät kykene ymmärtämään monimutkaista planeettafysiikkaa.
Mikä vie meidät takaisin Kaksi Kuu Junctioniin. Äskettäinen tutkimus, jonka mukaan kuu on kahden sub-kuun törmäyksen tulos, on samantyyppisen tietokonemallinnuksen kasvu, joka on tehty planeettojen lisääntymisongelmiin, mukaan lukien iso isku. Erinomainen uudessa skenaariossa on, että kaksi objektia ovat aluksi suhteellisen pieniä (ei maan kokoisia, mutta muutaman sadan kilometrin poikki) ja törmäävät suhteellisen pienillä nopeuksilla, alle 2 km / sek. Näiden epätavallisten olosuhteiden tuloksena väitetään, että iskulaite “rapattu” itse suuremmalle esineelle muodostamatta kraatteria. Tämä aineen välitöntäminen lisää epätavallisen paksua kuorta Kuun kauimpaan puoleen ja ajaa puolisulaisia, myöhäisen vaiheen nesteitä lähelle puolelle, mikä vastaa samanaikaisesti kahta suurta kuunvarakohtaa - paksumpaa reunakuorta ja pitoisuutta KREEP: n (kalium, harvinaiset maametallit ja fosfori) kuun länsipuolella.
Kuulostaa melko hyvältä, vai mitä? No, siinä on joitain ongelmia. Ajatuksen, että pieni nopeusvaikutus ei tee kraatteria, osoittaa toissijaisten iskulaatikoiden olemassaolon olevan Kuussa. Toissijaiset kraatterit tehdään, kun törmäyskraatterista purkautuvat lohkot ja pilvet purkautuvat kuuhun ja kaivaavat uudet kraatterit joko erillisinä yksittäisina reikinä tai useamman kraatterin ketjuna ja klusterina. Koska nämä piirteet muodostuvat Kuun pinnalta heitetystä materiaalista, niitä ei voida luoda sellaisilla nopeuksilla, jotka ovat suurempia kuin kuun kiertoradan nopeus (noin 1600 m / s). Koska suurimman osan sekundaarien ballistinen etäisyys on tyypillisesti alle muutaman kymmenen kilometrin päässä primaarista, suurin osa muodostettiin iskuista paljon pienemmillä nopeuksilla, tyypillisesti alle 1 km / sek. Lisäksi etäisen puolikuoren lisääminen sedimenttikerrokseksi ei vaikuta havaintoon, että kuunkuori on sivusuunnassa vierekkäinen globaali kerros, joka koostuu kaikkialla samanlaisista kivistä (mutta vaihtelee suhteessa). Tutkimuksen kirjoittajat myöntävät, että tämä on ongelma, mutta ehdottavat, että molemmat sub-kuut olisivat jo muodostaneet omat kuorensa, todennäköisesti saman koostumuksen, koska ne ovat peräisin samalta aurinkokunnan alueelta. Tämä selitys vaikuttaa minusta melko satunnaiselta ja joustavalta, esimerkki "joustavuudesta", jolle tietokonemallit tunnetaan.
Suurin osa kuun tiedeyhteisöstä ei ole vielä omaksunut suurta kilpiä, mutta monet epäilemättä tutkivat ja harkitsevat sitä. Tässä vaiheessa se on edelleen malli eikä kuvaus todellisuudesta, vaan pikemminkin mahdollisen todellisuuden kuvaus. Ero on tärkeä. Kuun tiedeyhteisön "äänet" tai mallin "eleganssi" eivät ole merkityksellisiä sen pätevyyden kannalta. Kirjoittajat kuvaavat lehdessään joitain mahdollisia mallin testejä, mutta nämä eivät mielestäni ole erityisen vakuuttavia eikä helppo suorittaa.
Joten oliko Miamin alun perin kaksi kuua (tai pikemminkin, missä Miami olisi jonakin päivänä olemassa)? Ehkä. Mutta se, että joku voi tehdä tietokonemallin monimutkaisesta prosessista, ei ole todiste sen todellisuudesta. Tässä ja vastaavissa tapauksissa kannattajat ovat vastuussa kokeellisten testien tai havaintojen tarjoamisesta tapauksensa todistamiseksi. Sillä välin mikään ei ole ratkaistu ja konsensuksella ei ole merkitystä.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "leveys =" 550 "korkeus =" 549 "/>
Kirjailija pakatulla polkupyörällä San Franciscon kansainväliselle lentokentälle matkan alussa.
Okei. Olen valmis. Beam minut kotiin.
Jos vain pyöräretken päättyminen ulkomaille olisi niin helppoa. Valitettavasti pyöräretken kääriminen on usein ainoa ennustettavasti iloinen osa - useita pyörrepäiviä päiviä logistisista tehtävistä, joista vähiten tärkeä asia on löytää pahvilaatikko, johon pyörä pakata. Vanhoina päivinä (vain 10 tai 15 vuotta sitten, kuten ymmärrän) lentoyhtiöt toimittivat polkupyörällä matkustajille laatikoita, aivan kuten jotkut juna- ja linja-autoyritykset tekevät tänään pienestä maksusta. Tämä tarkoitti, että kiertävä pyöräilijä voi lopettaa matkansa voitolla saapumalla lentokentälle, astuessaan polkupyörältä ja viettämällä sen liukuvien sisäänkäyntiovien läpi, tuoreena pölystä ja likaisesta kuin sankarin sankari, joka palaa retkikunnan kautta raja.
Mutta Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa vaivaton pyöräilyyn sopivan laatikon löytäminen on matkustajien taakka, joka yleensä edellyttää vierailua lähimpään kaupunkiin. Täällä on luotava kotituki (olin onnekas yöpyessäni ystäväni Iremin asunnossa hänen matkustessaan Australiassa) ja ryhdymään sitten kaupunkiin ympäri etsimään polkupyöräkauppoja. Vain niillä, jotka myyvät uusia polkupyöriä, on todennäköisesti koskaan lähetysrasiat, ja jopa näissä kaupoissa ei yleensä pidä tällaista materiaalia pitkään, mikä tarkoittaa, että spontaanit vierailut pyöräkaupoissa harvoin kääntävät laatikon. Vuonna 2006 Kreikassa ympäri kuluneen kymmenen viikon kiertueen jälkeen otin tämän lähestymistavan päättäessään siipi sitä viime hetkellä. Tarkistin useiden kauppojen kanssa viimeisenä päivänä Ateenassa ja, traagisesti, epäonnistuiin varmistamaan laatikkoa. Polkupyörälläni oli Kreikan kansalaisuus ja se on todennäköisesti muutettu romumetalliksi. En ota sellaisia mahdollisuuksia näinä päivinä rakkaan Surly Crosscheckin kanssa, jonka olen polkenut vanhan maailman ympäri neljä kertaa ja joka on kulkenut minua mukanaan noin 40 000 mailia, ja tänä vuonna tein järjestelyjä viikkoja etukäteen pyöräkaupan kanssa Barbaros Boulevard, vain kolmen korttelin päässä Iremin paikasta, pelastaaksesi minulle laatikon. Helppo.
Silti raskas mielessäni oli uusi logistinen kipu niskassa: Kuinka pääsin lentokentälle Iremin asunnosta? On lentokenttäkuljetus (yrityksen nimi Havaş), joka tarjoaa tätä palvelua Istanbulin molemmille kansainvälisille lentokentille, mutta sen tärkein pysähdyspaikka Taksim-aukiolla oli kolmen mäkisen mailin päässä asunnosta. Pitäisikö minun kävellä sinne, mietin, liikuttaen pyöräni yhdellä kädellä ja toistaa laatikon toisella? Vai pitäisikö minun pakata polkupyörä ensin laatikkoon ja siirtää sitten tämä siisti, kompakti matkalaukku Istanbulin käämivien kadujen läpi? En kid, te ette: Ajattelin tätä viikkoja ennen, jossain vaiheessa alas Izmirin ympärillä, päättäessään, että ensin nyrkkeily, sitten lenkkeily, pyöräni olisi paras vaihtoehto.
Iso virhe. Vuorileijonien on tiedetty vetävän kuolleita hirviä tai lehmiä, jotka painavat useita kertoja omasta painostaan vuorenrinteillä (ks. Kohta seitsemän täällä). Ja leopardit saalisvat usein lihaksia kuolleena kahdesti oman painonsa puita kohti, jotta ne jäisivät oksiin. Verrattuna ihmiset ovat säälittäviä urheilijoita. Asetetulla lähtöaamulla kahvisin ja kohtasin edessä olevaa feat. Laatikko, jossa oli vaatteita ja makuupussi täydennetyn pyörän peittämistä varten, sisälsi myös pannierin, työkaluni ja erilaiset esineet, kuten jakoavaimet ja veitset, jotka ovat kiellettyjä matkatavarassa. Se painoi vähintään 50 kiloa. Lisäksi minulla oli toinen satulalaukku ja etu ohjaustangon kori kuljetettavaksi, jokainen täytetty. Se oli hankala kuorma.
Ajoin kaiken ulos pimeään käytävälle ja takanani oven Iremin asuntoon suljettiin viimeksi. Hän asuu maanpinnan alapuolella, ja kesti minulta kauhistuttavan paljon työtä kiivetä portaat ylös ja poistua rakennuksesta. Vain 50 metrin päässä ovesta hikoilin. Liikutin jalkakäytävän varrella, nostoin pitkää hankalaa laatikkoa ja sekoitin noin 50 metriä kerrallaan ennen kuin pysähdyin heittämään ja ravistamaan kouristuvia käsivarsiani.
”Menkää, Ally!” Rypistin itselleni. "Leopardi nosti tämän asian suuhunsa, kiivetä kerrostaloon ja hyppää aina lentokentälle kattojen yli!"
Se oli nöyryyttävää. Liikkuessani hiljaa ja melko vaivattomasti noin 2500 mailia - kuten maailma oli baletti ja minä olin hohtava tähti - olin yhtäkkiä kömpelö, armoton ja liikkumattomana. Jokaisella painalluksella menin vähemmän kuin viimeinen, ja puolen kilometrin jälkeen kaikesta sankarillisesta työstä, jonka pystyin keräämään, minulla ei ollut polttoainetta.
Oppitunti? Aivan hyvin kuljetusvälineiden asettaminen laatikkoon, kun mailia matkoja on vielä jäljellä, on suunnilleen yhtä fiksu kuin astua kankaalle ostoskassiin ja yrittää kuljettaa itseään markkinoille.
Katsoin taivasta saadaksesi laakereini, mutta pilvet tukkivat aurinkoa. Itse asiassa satoi. Varjosin markiisin alla ja kartoitin ympäristöäni. Sain seisoa leivonnaisen sisäänkäynnin kohdalla. Kysyin omistajalta sisällä, voisiko hän auttaa minua löytämään ohjaamon. Hänellä oli aluksi kylmä - hän oli liikemies ja minä vain yksi ukko sielu 12 miljoonan kaupungin kaupungissa.
Joten hurmasin hänet. Selitin, että olen kotoisin Amerikasta, joka on aina pikkukaupungin väkivaltainen ja että olen polkinut polkupyörää Turkin ympäri kahden kuukauden ajan, mennyt Aydinin taakse ja tarvinnut mennä lentokentälle.
”Aydin!” Hän huudahti. "Äitini asuu siellä!"
”Monet viikunat Aydinissa!” Sanoin. Kelain häntä sisään.
”Kauniita viikunoita!” Hän vastasi - ja niin hänen kyläluonteensa syntyi. Hän soitti teetä viereisestä liikkeestä, kysyi sata kysymystä minusta ja matkastani ja avasi lopulta matkapuhelimensa. Hän sopi ystävänsä kanssa ajaakseni minua tavaravaunussaan bussipysäkille.
Mies saapui ja neuvottelimme nopeasti. ”Viisitoista liiraa”, sanoin. ”Kaksikymmentä”, hän vastasi virnistäen.
"Mennään!"
Latasimme laatikon viistoperäyn ja menimme pois. Lähellä Taksim-aukiota, mies, nimeltään Miko, pyysi maksamaan hänelle ennen saapumistaan. Liukasin hänelle käteisrahaa, kun hän selitti, että henkilön maksaminen muusta kuin lisensoidusta ohjaamosta oli laitonta. "Meidän on oltava ystäviä", hän sanoi.
”Ymmärrän Miko. Olemme ystäviä!"
Silti hän oli hermostunut kun rullasimme bussien taakse - ja jalkakäytävällä oli poliisi. Kun astuimme ulos autosta, Miko sanoi teatraalisesti: ”Ystäväni Alex, soita uudelleen seuraavan kerran kun olet Turkissa! Nyt saamme matkalaukkusi! ”
Ja sanoin: “Miko! On hienoa olla ystävä Turkissa! Ystävät! Ystävät! Ystävät!"
Se oli naurettava häpeä - mutta Miko pelotti selvästi poliisin läsnäolon. Halasimme tosiasiallisesti petoksen edistämiseksi ennen kuin hän tervehti ja ajoi pois. Linja-auto ryntähti lähteäkseen. Ostin kioskista nopea kuppi porkkanamehua ja katselin viimeksi hotelleja, ohjaamoja, liikemiehiä, poliiseja ja liikennettä. ”Niin kauan, Istanbul, koirien, kissojen ja kaaoksen kaupunki. Et ole loppujen lopuksi niin pelottava. ”Astuin kyytiin ja mailin päähän säteilin itseni kotiin.
Huomaa: Kuulin hiljattain kertovan aasialaisista lentoyhtiöistä, jotka eivät vaadi lainkaan laatikoita ja lisäksi käsittelevät asiakkaiden polkupyöriä varovasti. Minun on tutkittava tätä enemmän, mutta tämä on minulle ilmiömäinen uutinen, koska minulla on aikomus matkustaa tällä alueella lähitulevaisuudessa durianien metsästykseen (joita asiaan liittyvät huomautukset lentoyhtiöt usein kieltävät matkalaukkuissa hajujensa vuoksi) ). Olen myös kuullut, että jotkut lentoyhtiöt, vaikka ne vaativat laatikoita, saattavat myydä laatikot lentokentällä. Tämäkin on valtava mukavuus. Mutta älä ota sanaani siihen, älä luota mihinkään lentoyhtiöön. Soita etukäteen. Sillä välin opin lisää. Takaisin pian.
