Floyd Smith, patentti 1 462 456 laskuvarjopakkaukselle ja valjaille, 1919 (kuva: Google Patents)
Kävin hiljattain laskuvarjohyppyä ensimmäistä kertaa. Se oli ehkä kaikkein innostunein asia mitä olen koskaan tehnyt elämässäni. Pari päivää myöhemmin, kun minulla oli aika käsitellä kaikkea, ajatukseni kääntyivät siihen reppuun, joka piti minut hengissä. Milloin se suunniteltiin? Kuka keksijä on antanut minulle mahdollisuuden selviytyä 10000 metrin putouksesta? Jotkut nopeat tutkimukset kertoivat, että olen velkaa elämäni venäläiselle näyttelijälle nimeltä Gleb Kotelnikov, jolle uskotaan keksimään ensimmäinen reppuvarjo vuonna 1911. Kotelnikovista kirjoitetaan yllättävän vähän - ainakin englanniksi -, mutta jos Google-käännökseen voidaan luottaa, hänet pakotettiin luomaan laskuvarjo todistaessaan lentäjän Leo Matsievichin kuolemaa Pietarissa järjestetyn ilma-näyttelyn aikana. Tuosta kauheasta hetkestä lähtien entinen teatterinäyttelijä Kotelnikov omistautui koko elämänsä lentokoneiden lentäjien tarpeettomien kuolemien estämiseen. 1900-luvun alkupuolelle mennessä perus laskuvarjoja oli jo käytetty laajalti hyppyihin kuumailmapalloista, ja tietenkin laskuvarjon idea meni kuuluisasti aina Leonardo da Vinciin, mutta nämä varhaiset laskuvarjot olivat vaikeita ja hankalia, ja lentokoneiden nopea nopeus vaatii tehokkaampaa suunnittelua.
Näyttelijä-kääntynyt keksijä Gelb Kotelnikov, RK-1 -lentolaukun varrella (kuva: Wikimedia Commons)
Kotenikov ei ollut yksin ymmärtäessään, että lentokoneet vaativat uudentyyppistä laskuvarjoa, mutta monet varhaiset mallit oli itse asiassa kiinnitetty itse koneeseen, ja ne saattoi takertua törmäävään ajoneuvoon tai erottua lentäjästä. Kotelnikovin innovaatio tuli tajuamalla, että laskuvarjolla ihmishenkien pelastamiseksi sen on täytettävä kaksi perustutkintoa: sen on aina oltava lentäjän mukana - se on erikseen kiinnitetty häneen jollain tavalla - ja sen on avattava automaattisesti - luultavasti suojelemaan lentäjää, jos hän menetti tajuntansa. Hän kehitti useita prototyyppejä, jotka täyttivät nämä vaatimukset, mukaan lukien laskuvarjokypärä, laskuvarjovyö ja laskuvarjo, joka oli kiinnitetty vartalon useisiin kohtiin yksityiskohtaisten valjaiden kautta. Lopulta hän keksi toimivan mallin vakaalle laskuvarjolle kovassa repussa, joka kiinnitettiin ohjaajaan valjailla. Hän kutsui keksintöä RK-1: ksi (venäjän Kotelnikov 1). RK-1 kiinnitettiin tasoon staattisella viivalla, joka vetäisi kourun auki, kun ohjaaja saavutti oikean etäisyyden lentokoneesta, mutta se voidaan myös avata manuaalisesti vetämällä johdosta. Kilpailu laskuvarjopatentista oli kilpailukykyinen ja Kotelnikov suoritti useita testejä salassa, mukaan lukien yhden erityisen huomionarvoisen kokeen kilparadalla. Hän kiinnitti RK-1: n kilpa-autoon, ajoi sen täyteen nopeuteen ja veti johdosta. Pakkaus avattiin onnistuneesti, vastus pysäytti moottorin ja auto vedettiin täyteen pysähdykseen. Joten Gleb Kotelnikovia ei voida hyvittää myös reppuvarjojen suunnittelijana, mutta myös muuten vetokourun keksijäksi (vaikka vuonna 1911 mikään ei todellakaan edennyt tarpeeksi nopeasti vaatimaan vetokourua). Kotelnikov vei kenttätestatun suunnittelunsa Sotaministeriön keskustekniikan osastolle, joka kieltäytyi nopeasti - ja toistuvasti - kieltäytymästä suunnittelustaan. Kotelnikovin suunnittelu oli osoittanut, että se voi pelastaa ihmishenkiä, mutta venäläinen armeija oli huolissaan siitä, että jos heidän lentäjilleen annettaisiin keinot turvallisesti evakuoida lentokoneensa, he tekisivät sen pienimmässä merkissä kaikesta vaarasta ja uhraisivat tarpeettomasti kalliin ajoneuvon sijasta yritetään ohjata sitä turvallisuuteen.
Tarina muuttuu hieman utuiseksi sieltä. Sen perusteella, mitä voin erottaa automaattisten kääntäjien avulla, ilmailuyritys auttoi Kotelnikovia markkinoimaan keksintöä Euroopassa. RK-1: lle annettiin laaja suosiota, mutta yritys tuki sopimuksiaan Kotelnikovin kanssa - sopivasti samaan aikaan, kun toinen kahdesta prototyypin laskuvarjosta varastettiin venäläiseltä keksijältä. Ensimmäisen maailmansodan alkuvuosina hän palasi Venäjälle ja huomasi, että hallitus suhtautui paremmin hänen keksintöönsä, mutta tuolloin hänen alkuperäisen suunnittelunsa inspiroimat ja joskus kopioidut laskuvarjot olivat näkyvissä koko Euroopassa.
Leslie Irvin, patentti 1 323 983 ”turvavarjopakkaukselle” 1918 (kuva: Google Patents)
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen todistettiin ilmailun tärkeys ja laskuvarjon arvo, Yhdysvaltain armeija kokosi ryhmän täydentämään tämän uuden hengenpelastuslaitteen suunnittelua. Tämän työryhmän avainhenkilöt olivat koelentäjä James Floyd Smith ja elokuvateatterimestari Leslie Irvin, jotka patentoivat oman staattisen laskuvarjonsa vuonna 1918 ja aloittivat seuraavana vuonna Irvin Airchute -yhtiön. Smithillä oli myös pari patenttia vyönsä alla, mukaan lukien ”The Smith Aerial Life Pack”, jota Laskuvarjo-opas kutsuu ensimmäiseksi ”nykyaikaiseksi ilmaiseksi” (re: käsin ohjattavaksi) laskuvarjoksi. On vaikea sanoa, onko nämä amerikkalaiset mallit Kotelnikovin tai yhden monista muista sodan aikana käytettyjen laskuvarjojen inspiroimista. Mutta Smithin innovaatio näyttää olevan yksinkertaisuus: hänen Life Pack koostui yhdestä vedenpitävän kankaan kappaleesta, joka oli kääritty silkin laskuvarjon päälle ja pidettiin kuminauhojen kanssa, jotka vapautuivat, kun hyppääjä veti ripcordin. Sillä on ero sillä, että se on ensimmäinen patentoitu pehmeävarjovarjo (Kotelnikovin pehmeäpakkausmalli, RK-2, meni tuotantoon vasta 1920-luvulla.).
Smithin ilma-elämän pakkaus, 1919 (kuva: Laskuvarjo-opas )
Smithin ja Irvinin johdolla toiminut armeija ryhtyi lopulta tyypin A lentokonevarjoon. Mallinnettu tiiviisti Smith Life Packin jälkeen, Type-A: n pääkomponentit olivat halkaisijaltaan 28 jalkaa oleva silkkipeite, pehmeä reppu ja valjaat, ripcord ja kahden jalkan halkaisijainen pilottikouru (pieni laskuvarjo, jota käytettiin asennuksen helpottamiseen) pääkouru). Luonnollisesti Irvin oli ensimmäinen ihminen, joka testasi tätä uutta mallia, ja tehdessään sen 28. huhtikuuta 1919 hänestä tuli ensimmäinen amerikkalainen, joka hyppäsi lentokoneesta ja avasi käsin avautuvan laskuvarren midairissa. Irvinin äskettäin perustettu yritys hyväksyi tyypin A ja valmisti sen armeijalle.
Floyd Smith, patentti 1 340 423 laskuvarjolle, 1918 (kuva: Google Patents)
Smithin ja Irvinin johtama ryhmä vastasi laskuvarjojen suunnittelusta seuraavan maailmansodan ja 1950-luvun ajan. Irvinin yritys hallitsi markkinoita. He eivät vain tuottaneet laskuvarjoja Yhdysvaltain armeijalle, vaan lopulta myös uranuurtajana siviili- ja virkistysvarjusteollisuuden kehittämiselle. Type-A: n jälkeen mallit kehittyivät nopeasti ja niitä on liian paljon mainitsemista varten tässä viestissä. Vaikka sen historia on erottamattomasti sidoksissa ilmailun historiaan, sen valmistuminen ensimmäisestä laskuvarjosta melkein sata vuotta sitten kesti täydellisen ulkopuolisen, murhenäytelmän liikuttaman näyttelijän. Lukemattomat innovaatiot, sekä suuret että pienet, ovat sittemmin hienostaneet laskuvarjorakennetta niin, että se on nyt riittävän turvallinen jopa vaikeasti polvistetulle amatöörille uhmaan painovoimaa 10000 metrin etäisyydellä.
Lähteet:
Dan Poynter, Laskuvarjo-opas: Tekninen käsitys aerodynaamisista hidastimista (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); “Venäläinen laskuvarjo, Kotelnikov”, http://www.yazib.org/yb030604.html; ”Leslie Irvin, parcarutisti”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); ”James Flloyd Smith”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents, http://google.com/patents
Kävin hiljattain laskuvarjohyppyä ensimmäistä kertaa. Se oli ehkä kaikkein innostunein asia mitä olen koskaan tehnyt elämässäni. Pari päivää myöhemmin, kun minulla oli aika käsitellä kaikkea, ajatukseni kääntyivät siihen reppuun, joka piti minut hengissä. Milloin se suunniteltiin? Kuka keksijä on antanut minulle mahdollisuuden selviytyä 10000 metrin putouksesta? Jotkut nopeat tutkimukset kertoivat, että olen velkaa elämäni venäläiselle näyttelijälle nimeltä Gleb Kotelnikov, jolle uskotaan keksimään ensimmäinen reppuvarjo vuonna 1911. Kotelnikovista kirjoitetaan yllättävän vähän - ainakin englanniksi -, mutta jos Google-käännökseen voidaan luottaa, hänet pakotettiin luomaan laskuvarjo todistaessaan lentäjän Leo Matsievichin kuolemaa Pietarissa järjestetyn ilma-näyttelyn aikana. Tuosta kauheasta hetkestä lähtien entinen teatterinäyttelijä Kotelnikov omistautui koko elämänsä lentokoneiden lentäjien tarpeettomien kuolemien estämiseen. 1900-luvun alkupuolelle mennessä perus laskuvarjoja oli jo käytetty laajalti hyppyihin kuumailmapalloista, ja tietenkin laskuvarjon idea meni kuuluisasti aina Leonardo da Vinciin, mutta nämä varhaiset laskuvarjot olivat vaikeita ja hankalia, ja lentokoneiden nopea nopeus vaatii tehokkaampaa suunnittelua.
Näyttelijä-kääntynyt keksijä Gelb Kotelnikov, RK-1 -lentolaukun varrella (kuva: Wikimedia Commons) Kotenikov ei ollut yksin ymmärtäessään, että lentokoneet vaativat uudentyyppistä laskuvarjoa, mutta monet varhaiset mallit oli itse asiassa kiinnitetty itse koneeseen, ja ne saattoi takertua törmäävään ajoneuvoon tai erottua lentäjästä. Kotelnikovin innovaatio tuli tajuamalla, että laskuvarjolla ihmishenkien pelastamiseksi sen on täytettävä kaksi perustutkintoa: sen on aina oltava lentäjän mukana - se on erikseen kiinnitetty häneen jollain tavalla - ja sen on avattava automaattisesti - luultavasti suojelemaan lentäjää, jos hän menetti tajuntansa. Hän kehitti useita prototyyppejä, jotka täyttivät nämä vaatimukset, mukaan lukien laskuvarjokypärä, laskuvarjovyö ja laskuvarjo, joka oli kiinnitetty vartalon useisiin kohtiin yksityiskohtaisten valjaiden kautta. Lopulta hän keksi toimivan mallin vakaalle laskuvarjolle kovassa repussa, joka kiinnitettiin ohjaajaan valjailla. Hän kutsui keksintöä RK-1: ksi (venäjän Kotelnikov 1). RK-1 kiinnitettiin tasoon staattisella viivalla, joka vetäisi kourun auki, kun ohjaaja saavutti oikean etäisyyden lentokoneesta, mutta se voidaan myös avata manuaalisesti vetämällä johdosta. Kilpailu laskuvarjopatentista oli kilpailukykyinen ja Kotelnikov suoritti useita testejä salassa, mukaan lukien yhden erityisen huomionarvoisen kokeen kilparadalla. Hän kiinnitti RK-1: n kilpa-autoon, ajoi sen täyteen nopeuteen ja veti johdosta. Pakkaus avattiin onnistuneesti, vastus pysäytti moottorin ja auto vedettiin täyteen pysähdykseen. Joten Gleb Kotelnikovia ei voida hyvittää myös reppuvarjojen suunnittelijana, mutta myös muuten vetokourun keksijäksi (vaikka vuonna 1911 mikään ei todellakaan edennyt tarpeeksi nopeasti vaatimaan vetokourua). Kotelnikov vei kenttätestatun suunnittelunsa Sotaministeriön keskustekniikan osastolle, joka kieltäytyi nopeasti - ja toistuvasti - kieltäytymästä suunnittelustaan. Kotelnikovin suunnittelu oli osoittanut, että se voi pelastaa ihmishenkiä, mutta venäläinen armeija oli huolissaan siitä, että jos heidän lentäjilleen annettaisiin keinot turvallisesti evakuoida lentokoneensa, he tekisivät sen pienimmässä merkissä kaikesta vaarasta ja uhraisivat tarpeettomasti kalliin ajoneuvon sijasta yritetään ohjata sitä turvallisuuteen.
Tarina muuttuu hieman utuiseksi sieltä. Sen perusteella, mitä voin erottaa automaattisten kääntäjien avulla, ilmailuyritys auttoi Kotelnikovia markkinoimaan keksintöä Euroopassa. RK-1: lle annettiin laaja suosiota, mutta yritys tuki sopimuksiaan Kotelnikovin kanssa - sopivasti samaan aikaan, kun toinen kahdesta prototyypin laskuvarjosta varastettiin venäläiseltä keksijältä. Ensimmäisen maailmansodan alkuvuosina hän palasi Venäjälle ja huomasi, että hallitus suhtautui paremmin hänen keksintöönsä, mutta tuolloin hänen alkuperäisen suunnittelunsa inspiroimat ja joskus kopioidut laskuvarjot olivat näkyvissä koko Euroopassa.
Leslie Irvin, patentti 1 323 983 ”turvavarjopakkaukselle” 1918 (kuva: Google Patents) Ensimmäisen maailmansodan jälkeen todistettiin ilmailun tärkeys ja laskuvarjon arvo, Yhdysvaltain armeija kokosi ryhmän täydentämään tämän uuden hengenpelastuslaitteen suunnittelua. Tämän työryhmän avainhenkilöt olivat koelentäjä James Floyd Smith ja elokuvateatterimestari Leslie Irvin, jotka patentoivat oman staattisen laskuvarjonsa vuonna 1918 ja aloittivat seuraavana vuonna Irvin Airchute -yhtiön. Smithillä oli myös pari patenttia vyönsä alla, mukaan lukien ”The Smith Aerial Life Pack”, jota Laskuvarjo-opas kutsuu ensimmäiseksi ”nykyaikaiseksi ilmaiseksi” (re: käsin ohjattavaksi) laskuvarjoksi. On vaikea sanoa, onko nämä amerikkalaiset mallit Kotelnikovin tai yhden monista muista sodan aikana käytettyjen laskuvarjojen inspiroimista. Mutta Smithin innovaatio näyttää olevan yksinkertaisuus: hänen Life Pack koostui yhdestä vedenpitävän kankaan kappaleesta, joka oli kääritty silkin laskuvarjon päälle ja pidettiin kuminauhojen kanssa, jotka vapautuivat, kun hyppääjä veti ripcordin. Sillä on ero sillä, että se on ensimmäinen patentoitu pehmeävarjovarjo (Kotelnikovin pehmeäpakkausmalli, RK-2, meni tuotantoon vasta 1920-luvulla.).
Smithin ilma-elämän pakkaus, 1919 (kuva: Laskuvarjo-opas) Smithin ja Irvinin johdolla toiminut armeija ryhtyi lopulta tyypin A lentokonevarjoon. Mallinnettu tiiviisti Smith Life Packin jälkeen, Type-A: n pääkomponentit olivat halkaisijaltaan 28 jalkaa oleva silkkipeite, pehmeä reppu ja valjaat, ripcord ja kahden jalkan halkaisijainen pilottikouru (pieni laskuvarjo, jota käytettiin asennuksen helpottamiseen) pääkouru). Luonnollisesti Irvin oli ensimmäinen ihminen, joka testasi tätä uutta mallia, ja tehdessään sen 28. huhtikuuta 1919 hänestä tuli ensimmäinen amerikkalainen, joka hyppäsi lentokoneesta ja avasi käsin avautuvan laskuvarren midairissa. Irvinin äskettäin perustettu yritys hyväksyi tyypin A ja valmisti sen armeijalle.
Floyd Smith, patentti 1 340 423 laskuvarjolle, 1918 (kuva: Google Patents) Smithin ja Irvinin johtama ryhmä vastasi laskuvarjojen suunnittelusta seuraavan maailmansodan ja 1950-luvun ajan. Irvinin yritys hallitsi markkinoita. He eivät vain tuottaneet laskuvarjoja Yhdysvaltain armeijalle, vaan lopulta myös uranuurtajana siviili- ja virkistysvarjusteollisuuden kehittämiselle. Type-A: n jälkeen mallit kehittyivät nopeasti ja niitä on liian paljon mainitsemista varten tässä viestissä. Vaikka sen historia on erottamattomasti sidoksissa ilmailun historiaan, sen valmistuminen ensimmäisestä laskuvarjosta melkein sata vuotta sitten kesti täydellisen ulkopuolisen, murhenäytelmän liikuttaman näyttelijän. Lukemattomat innovaatiot, sekä suuret että pienet, ovat sittemmin hienostaneet laskuvarjorakennetta niin, että se on nyt riittävän turvallinen jopa vaikeasti polvistetulle amatöörille uhmaan painovoimaa 10000 metrin etäisyydellä.
Lähteet:
Dan Poynter, Laskuvarjo-opas: Tekninen käsitys aerodynaamisista hidastimista (Santa Barbara, CA: Para Publishing, 1991); “Venäläinen laskuvarjo, Kotelnikov”, http://www.yazib.org/yb030604.html; ”Leslie Irvin, parcarutisti”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); ”James Flloyd Smith”, Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents, http://google.com/patents
