Meret ovat täynnä ihmiskunnan päättäjiä, konttialuksista pudonneilta kylpyammeleluista myrskyissä pyyhkäisemiin veneisiin pullotettuihin viesteihin, jotka on tarkoituksella järjestetty huonoksi. Tuo flotsam on antanut merentutkija Curtis Ebbesmeyerille kuvan merivirtoista ja kuinka ne ovat vaikuttaneet historian kulkuun. Tässä katkelmassa kirjailija Eric Sciglianon, Flotsametricsin ja kelluvan maailman kanssa kirjoitetusta uudesta kirjastaan: Kuinka yhden miehen pakkomielle Runaway-lenkkarien ja kumi-ankkojen kanssa vallankumouksen aiheena oli, merkkitiede kirjoittajat selittävät, kuinka ilkeä virta on pyyhkäissyt merimiehet Japanista aina Amerikkaan. monta kertaa vuosituhansien ajan.
Storisoidut drifterit leijuvat ikuisesti legendan ja viime aikoina Internetin merillä, riippumatta siitä, oliko niitä koskaan olemassa: drifteripullot Aristoteleen protektio Theophrastus väitettiin jäljitettävän Välimeren yli, kuningatar Elizabeth I: n [virallinen pullossa oleva viesti-avaja, ] "Kuninkaallinen unkari", haamulaiva Octavius ja Sydneyn fantomin pelastusvyö [jonka väitetään ajautuneen Australiasta aina Ranskaan], Daisy Alexanderin [6 miljoonaa dollaria] pullossa ja Clyde Pangbornin valtamerihyppyisen lentopyörän. .
Nämä tarinat ovat synnyttäneet laillisia taisteluita, sarjakuvasivulankoja ja loputtoman ruokapöydän ohjaamisen. Muilla transselantilaisilla ajeleilla on ollut paljon suurempia vaikutuksia. Jotkut tutkijat ja harrastajat uskovat, että muinaiset ajelehtimiset toivat Amerikkaan muutakin kuin puutavaraa, kynnet ja muut elottomat lentäjät. He väittävät, että merimiehet, kalastajat ja matkustajat selvisivät toisinaan ajoajasta ja asettuivat Amerikkaan injektoimalla uusia kulttuurisia ja geneettisiä elementtejä alkuperäisyhteiskuntaansa. Jotkut, kuten brittiläinen eläintieteilijä ja amatöörihoitaja Barry Fell, menevät pidemmälle. He väittävät, että vanhan maailman kansat - etenkin salamyhkäiset, meriä hallitsevat foinikialaiset - todella purjehtivat Uuteen maailmaan kauppaan ja jättivät haaksirikkoutuneet jälkensä rannoilta niin hajallaan kuin Beverly, Massachusetts ja Rio de Janeiro. Valitettavasti Amerikan alkuperäiskansojen edustajat eivät ole jättäneet kirjaa sellaisista varhaisista yhteyksistä, joten epigrappers luottavat kirjoituksiin ja muihin esineisiin - usein kiistanalaisiin, ellei jopa suoraan petollisiin -, jotka ikivanhojen vierailijoiden väitetään jättäneen.
On vaikeampaa väittää, että myös aasialaiset matkaajat vierailivat tai käyivät kauppaa Amerikan kanssa, koska etäisyydet Tyynenmeren yli ovat niin paljon leveämpiä. Ja Aasiassa ei ole tehty aasialaisten esineiden tulvia vastaamaan eurooppalaisia vaatimuksia. Siitä huolimatta toinen tutkijajoukko tekee vakuuttavan tapauksen japanilaisten jätteiden toistuvista pesuista viimeisen kuuden tuhannen vuoden aikana - toisinaan muuttamalla vaikutusta Amerikan alkuperäiskulttuureihin. Tämän ryhmän doyen on Betty Meggers, Smithsonian instituutin arvostettu antropologi, joka on jatkanut tätä tutkimusta yli viisikymmentä vuotta huolimatta kollegoidensa kovasta vastarinnasta. Vuonna 1966 hän julkaisi Science Americanissä arvovaltaisen selityksen siitä, kuinka japanilaiset merimiehet ajoivat Ecuadoriin viisi tuhatta vuotta sitten. Siitä lähtien hän on paljastanut todisteita - DNA, virukset, jotka ovat saattaneet olla peräisin vain Japanista, ja keramiikkatekniikoita, joita ei löydy mistään muualta -, jotka viittaavat siihen, että muinainen japanilainen vaikutusvalta saavutti myös Keski-Amerikan, Kalifornian, Ecuadorin ja Bolivian.
Hyvin kahdeksankymmentäluvulle, Betty esittelisi viimeisimmän tutkimuksensa japanilaisesta diffuusiosta joka vuosi Tyynenmeren polkujen kokouksissa Sitkassa, [Alaska]. Ennen istuntoja me ja muut Pathways-osallistujat nousimme veneelle etäisille rannoille lähellä Fredin puroa, tunnin päässä Sitkasta. Betty jakoisi enemmän havainnoistaan ilahduttavien huutojen huomiota löytämämme ilmaisimen flotsamin suhteen. Hän lähestyi ongelmaa kirjaimellisena palapelinä vertaamalla Tyynenmeren ympärille löydettyjä keramiikan sirpaleita. Ecuadorista Valdiviasta ja Japanin pääsaarten eteläisimmältä Kyushulta kaivettujen useiden sirpaleiden kuviot sopivat hyvin yhteen, hän katsoi, että Japanin alkuperäiskansojen Jomon-kansalaisten venekuorma teki matkan noin kuusikymmentäkolme vuosisataa sitten. Muut löytöt viittaavat siihen, että toiset ensin laskeutuivat Kaliforniassa ja San Jacinto, Kolumbia.
Vauhtia tälle muutolle oli yksi suurista ihmiskunnan ajan katastrofeista maan päällä. Harvat paikat ovat niin alttiita luonnonkatastrofille kuin Japani, saarivaltio, joka kelluu kolmen tektonisen levyn, Tyynenmeren, Euraasian ja Filippiinien risteyksessä. Näiden kolmen levyn hidas, mutta väkivaltainen törmäys tuottaa mahtavia maanjäristyksiä, tsunamia ja purkauksia.
Noin kuusikymmentäkolmesataa vuotta sitten Kikai-nimisen eteläisen Kyushun edustalla sijaitseva perhossaari räjähti voimalla, joka kääpiisi kaikki kuuluisimmat tulivuoret, jotka ovat sittemmin purkautuneet ympäri maailmaa. Kikai painoi 7: llä tavanomaisella tulivuoren räjähtävyysindeksillä (VEI), joka on välillä 1 - 8, ja VEI 8 on varattu sellaisiin megapurkauksiin, jotka aiheuttavat jääkauden ja massan sukupuuttoon. Se heitti ilmaan kaksikymmentäneljä kuutiometriä likaa, kallioa ja pölyä, noin yhdeksän kertaa enemmän kuin Krakatoa vuonna 1883, kaksikymmentäneljä kertaa enemmän kuin St. Helensin vuori vuonna 1980, ja neljäkymmentä kertaa enemmän kuin purkaus. Vesuviusista vuonna 79 jKr., joka tuhosi Pompein ja Herculaneumin.
Kikaiin laukaisemat tsunamit hävittävät rannikkokaupungit. Purkauksen määrä oli riittävä peittämään jopa 18 miljoonaa neliökilometriä maata ja merta. Pöly ja tuhka usean metrin paksuisina tukahduttivat hedelmällisen maaperän, mikä teki Etelä-Japanista asumattoman kahden vuosisadan ajan. Koska Jomon ei pystynyt viljelyyn, hän suunnitteli muita rantoja, joita Betty Meggers kutsuu ”Jomon Exodukseksi”. Ja siinä otettiin käyttöön toinen mahtava ilmiö.
Kuroshio (”Musta virta”, joka on nimetty tummalta väriltä, jonka mukaan se horisontissa näkyy rannalta katsottuna) on Tyynenmeren vastaus Atlantin Persianlahden virtaan. Yli kaksikymmentäkaksi sata vuotta sitten kiinalaiset kutsuivat Kuroshio-nimeltä muinaisnimellä Wei-Lu, joka on nykyinen ”idän maailmaan, josta kukaan ei ole koskaan palannut.” Taiwanista kiertäen, rasvaa lämpimällä trooppisella vedellä, se kaareutuu Japanin ja Kaakkois-Alaskan ohitse ja luoteisrannikolla. Samaan aikaan viileät, voimakkaat merituulet, jotka vastaavat Atlantin Amerikan arktisia räjähdyksiä, kilpailevat Siperiasta, työntäen veneet ja muut lentokoneet ulos Kuroshioon.
Pakenut Jomon ajettiin Kuroshioon. Samoin meren peittohousulla estettiin kalastajien palaaminen kotiin. Musta virta kantoi heitä kohti Amerikkaa - ei varmasti ensimmäinen ja kaukana viimeisistä tahattomista lähettilääistä, jotka matkustivat.
Eurooppalaiset kutsuvat ajelevia aluksia "hylkäämisiksi", kun heidän miehistönsä ovat päässeet pitkäveneisiin. Mutta japanilaiset käyttävät sanaa hyôryô merionnettomuuksiin, joissa alus hyôryô-sen menettää hallinnan ja ajaa ilman komentoa. Perinteisesti sen miehistö ja matkustajat - hyôryô-min, ajavat ihmiset - pysyisivät kyytiin odottaen kohtaloaan.
Puolessa tunnetuista hyôryô-tapauksista ainakin jotkut hyôryô-minit selvisivät päästäkseen maahan. Ja jotkut selviytyneistä vaikuttivat dramaattisesti yhteiskuntiin, joihin he ovat joutuneet. Noin 1260 CE: n ajan roska ajautui melkein Pohjois-Amerikkaan, kunnes Kalifornian nykyinen sai kiinni sen ja lähetti sen länsipuoleiseen kauppatuuliin, joka talletti sen Mauiin Wailukun lähellä. Kuusi vuosisataa myöhemmin tapahtuman suullinen historia oli siirtynyt kuningas David Kalakaualle, Havaijin viimeiselle hallitsijalle. Kun tarina laski, Wakalana, Mauin vastakkaisen puolen hallitseva päällikkö, pelasti viisi hyôryô-minia, jotka olivat vielä elossa roskissa, kolme miestä ja kaksi naista. Yksi, kapteeni, pakeni hylkyltä miekallaan; tämän vuoksi tapaus on tullut tunnetuksi teräveitsen tarina. Viittä hylättyä kohdellaan kuin rojaltia; yksi naisista avioitui itse Wakalanassa ja käynnisti laajat perheenjäsenet Mauissa ja Oahussa.
Se oli juuri ensimmäinen vahingossa tapahtunut japanilainen matka Havaijiin. Vuoteen 1650 mennessä Honolulun piispanmuseon kuraattorin John Stokesin mukaan vielä neljä alusta oli pesty, ”miehistönsä menossa naimisiin Havaijin aristokratian kanssa jättäen jälkensä saarten kulttuuriseen kehitykseen…. Havaijin alkuperäiskulttuuriin sisälsi monia ominaisuuksia, joita ei muualla Polynesiassa löytynyt, vaikka se oli pohjimmiltaan polynesialaista. ”
Japanin läsnäolo Havaijilla voi mennä paljon pidemmälle. Havaijin legenda kertoo, että ensimmäiset siellä sijaitsevat polynesialaiset uudisasukkaat kohtasivat pieniä menehuneja (”pieniä ihmisiä”), ihmeellisiä käsityöläisiä, jotka asuvat edelleen syvissä metsissä ja salaisissa laaksoissa. Tuolloin japanilaiset olivat enemmän kuin jalkaa lyhyempiä kuin keskimääräiset polynesialaiset ja olivat taitavia monien omituisten tekniikoiden suhteen - keramiikan ampumisesta ja silkin kehruusta metallin taontaan -, jotka saattoivat todellakin tuntua ihmeiltä.
Japanilainen vaikutus levisi myös manner-Pohjois-Amerikassa. Arkeologisissa kaivoissa on toisinaan löydetty jälkiä: rautaa (jota alkuperäiskansojen amerikkalaiset eivät sulanneet) löydettiin kylästä, jonka hautautti muinainen murskaus, lähellä Ozetten järveä, Washington; Oregonin rannikolta löydetyt Aasian keramiikasta leikatut nuolenpäät; ja tietysti kuusituhatta vuotta vanhat japanilaiset keramiikkalasut Ecuadorissa. Aivan kuten Betty Meggers löysi ainutlaatuisia esineitä, viruksia ja DNA-markkereita ecuadoraalaisista aiheista, antropologi Nancy Yaw Davis löysi japanilaisten piirteet Pohjois-Meksikon pohjoisosassa Zunista, joka eroaa kaikista muista Pueblo-kansoista. Davis päätteli, että japanilainen oli laskeutunut Kaliforniaan 1400-luvulla, vaellanut sisämaahan ja auttanut löytämään Zuni-kansakunnan.
Kaiken kaikkiaan, Washingtonin yliopiston antropologi George Quimby arvioi, että välillä 500–1750 CE noin 187 junkkia ajoi Japanista Amerikkaan. Ajojen lukumäärä kasvoi dramaattisesti 1603 jälkeen - kiitollisena irrotettavasti muukalaisvihamielisen hallinnon pyrkimyksistä pitää ulkomaiset vaikutteet pois Japanista ja japanilaisista. Tuona vuonna Togugawan shogun, joka oli yhdistänyt kansakunnan vuosien sisällissodan jälkeen, sulki Japanin ulkomaailmaan vapauttamalla vain rajoitetusta kaupasta Nagasakin sataman kautta. Länsimaiset alukset ja hyllyt oli hylättävä. Lähetyssaarnaajat ja muut saapuneet ulkomaalaiset tapettiin - samoin kuin japanilaiset, jotka lähtivät ja yrittivät palata.
Sen varmistamiseksi, että japanilaiset merimiehet pysyivät rannikkovesillä, shoguns sanoivat, että heidän veneissään on suuret peräsimet, jotka on suunniteltu napsahtamaan avomerellä. Merellä puhalletut alukset olivat avuttomia; Kaatumisen välttämiseksi miehistöt leikkaisivat päämastointinsa ja ajaisivat peräsinttömänä ja virrattomana valtameren yli.
Poliittiset yhdistelmät maantiede, sää ja valtamerivirrat asettivat tämän hidastetun, vahingossa tapahtuneen armadan. Vuosisatojen ajan shogunit siirsivät valtansa Edoon, nykyään Tokio, ja vaativat riisin ja muiden tavaroiden vuosittaista kunnianosoitusta. Mutta Japanin vuoristoinen maasto teki maaliikenteen mahdottomaksi, joten jokaisella syksyllä ja talvella sadonkorjuun jälkeen kunnianosoitetut alukset purjehtivat Osakasta ja muista väestönmielisistä eteläisistä kaupungeista Edoon asti. Päästäkseen sinne heidän oli kuljettava paljaan syvänmeren päälle, nimeltään Enshu-nada, pahamaineisen Lahden lahden lahde. Ja heidän piti ylittää heti, kun myrskyt puhalsivat Siperiasta - sama sääkuvio, joka haravoi Labradoria, Newfoundlandia ja Uutta Englantia ja ajaa kajakkeja Atlantin yli. Yhdeksänkymmenestä ajelevasta aluksesta, jotka japanilainen asiantuntija Arakawa Hidetoshi on dokumentoinut, myrskyt puhalsivat 68 prosenttia mustaan virtaan neljän kuukauden aikana lokakuusta tammikuuhun.
Japanin Choshissa sijaitsevan luonnontieteellisen klubin tytöt heittivät nähdäkseen mihin hyôryô-min ajautui. He tekivät 750 pulloa Kuroshiossa lokakuussa 1984 ja 1985. Vuoteen 1998 mennessä rantakiskot olivat talteenottaneet 49: 7 Pohjois-Amerikan varrella, 9 Havaijilla. Saaret, 13 Filippiineillä ja 16 Japanin läheisyydessä - prosenttiosuudet ovat huomattavan samankaltaiset kuin tunnetun hyôryôn. Muutama heilahti takaisin Venäjän niemimaalle Kamtšatkaan, aivan Japanin pohjoispuolelle. Kamchatkans hyväksyi slängin nimityksen dembei haaksirikkojen ryöstämiseen sen jälkeen, kun japanilainen kalastaja nimeltä Dembei, jonka roska ajoi sinne vuonna 1697 - oli ensimmäinen tiedossa oleva kosketus japanilaisten ja venäläisten välillä.
Muutama 1900-luvun seikkailija on matkustanut niin pitkälle avoimissa veneissä kuin hyôryô. Vuonna 1991 Gerard d'Aboville soutti kaksikymmentäkuuden jalan veneisooloa 134 päiväksi ja 6200 mailia Japanista Pohjois-Amerikkaan. Vuonna 1970 Vital Alsar ja neljä seuralaista purjehtivat balsalautalla Ecuadorista Australiaan, ja ne kattoivat lähes kahdeksankymmentäkuusisataa mailia kuuden kuukauden aikana. Ja vuonna 1952 tohtori Alain Bombard pyrki todistamaan, että ihmiset voivat selviytyä merellä menetetyksi ajautumalla kuudenkymmenenviiden päivän ajan Atlantin yli kokoontaitettavalla lautalla, pyydystämällä kaloja ja siemailemalla merivettä. Mutta mikään näistä uskalluksista ei saanut kestää yhtä kauan merellä kuin hyôryô-min, joka ajautui usein yli 400 ja kerran yli 540 päivää. Tyypillisesti vain kolme kymmenestä miehistön jäsenestä selviäisi - kireimmät ja kekseliäimmät, jotka olivat parhaiten valmiita vaikuttamaan, jopa hallitsemaan, havaittuja yhteiskuntia.
Vuosisatojen edetessä japanilaisten rannikkolaivojen määrä, siis myös ajeleiden lukumäärä, kasvoi. 1800-luvun puoliväliin mennessä keskimäärin kaksi japanilaista hylkyä ilmestyi vuosittain laivaväylillä Kaliforniasta Havaijiin. Neljä esiintyi Havaijin lähellä kolmenkymmenen vuoden ajanjaksolla 1800-luvun alkupuolella; vähintään viisi miehistöä selvisi. Monet muut junkit kulkivat näkymättömästi vähemmän kuljetuilla reiteillä. Vierailleni Sitkassa minulla oli etuoikeus haastatella monia Tlingitin vanhimpia. Kerroin heille yhden meritarinan, ja he vastaisivat muinaisella omalla tarinallaan. Yksi vanhempi Fred Hope kertoi minulle, että jokainen länsirannikon kylä on kulkenut tarinan japanilaisesta aluksesta, joka ajaa lähellä rantaa. Etelään, myrskyn murtuneen Columbia-joen suun ympärillä, säikeitä oli niin usein, että chinook-intiaanit kehittivät uusille tulijoille erityisen sanan tlohon-nipts, ”ne, jotka ajavat rannalle”.
Sitten, vuonna 1854, aivan erilainen lasku tapahtui valtameren toisella puolella. Kommodori Matthew Perry ja hänen ”mustansa laivansa” saapuivat avaamaan Japanin maailmalle. Perry löysi taitavia tulkkeja - japanilaisia, jotka eivät olleet koskaan poistuneet Japanista, mutta puhuivat sujuvasti englantia - odottavan tapaavansa häntä. Kuinka tämä voi olla hermeettisesti suljetussa erakkoissa shogunaatissa?
Vastaus on Kuroshion varrella kulkevissa ajoissa. Lokakuussa 1813 roska Tokujo Maru lähti Tokiosta ja palasi Tobaan toimitettuaan shogunin vuotuisen kunnianosoituksen. Norjalaiset länsimaalaiset pyyhkivät sen merelle ja se ajautui 530 päivän ajan kulkeen mailin päässä Kaliforniasta, kun merituulet puhalsivat sen merelle. Yksitoista aluksella olevista neljätoista miehestä menehtyi. Sitten, 470 mailin päässä Meksikosta, amerikkalainen ranskalainen tervehti hulkia ja pelasti kolme eloonjäänyttä. Neljän vuoden kuluttua Tokujo Marun kapteeni Jukichi palasi Japaniin. Jotenkin hän pääsi teloituksesta ja tallensi matkansa salaisesti kapteenin päiväkirjaan . Vaikka Jukichi's Diary oli kielletty virallisesti, se kiehtoi ja vaikutti japanilaisiin tutkijoihin, valmistaen tietä kommodori Perrylle ja toiselle ulkomaiselle vieraalle, joka saapui kuusi vuotta ennen häntä. "Kiistatta", huomautti Yhdysvaltojen Havaijista vastaava komission jäsen James W. Borden vuonna 1860, "ystävällisyys, joka oli ulotettu haaksirikkoutuneille japanilaisille merimiehille, oli yksi voimakkaimmista syistä, joka lopulta johti maan avautumiseen ulkomaalaisille ja ulkomaiselle kaupalle. .”