Tulevaisuuden ohjaamoissa ei ole kuljettajia

Innovaation myötä usein poistetaan tutut asiat - lankapuhelimet, yksinkertainen ilo kaavata kartta ja saada muut ihmiset ottamaan sinusta kuvia.

Mutta olemmeko valmiita tulevaisuuteen ilman ohjaamon kuljettajia?

Se on totta, ei enää kaappeja. Sekä Uberin että Googlen tuoreiden uutisten perusteella kuljettajan ohjaamot näyttävät olevan kohtalomme. Viime viikolla vuokrausyritys Uber ilmoitti avaavansa yhteistyössä Carnegie-Mellon University (CMU) -yrityksen kanssa Pittsburghin tutkimuskeskuksen, joka keskittyy muun muassa ”autonomiatekniikkaan” - muihin sanat, kuljettajattomat autot. Yliopiston arvostettu robotti-instituutti on tutkinut itsenäisiä ajoneuvoja jo vuosia, ja yhden raportin mukaan Uber aikoo palkata kymmeniä CMU-tutkijoita työskentelemään keskuksessa.

Tämän ei pitäisi tulla suurena yllätyksenä, kun otetaan huomioon, että Uberin toimitusjohtaja Travis Kalanick teki viime vuonna pidetyssä konferenssissa selväksi, että hänen mielestään hänen yrityksensa kuljettajat eräänä päivänä katoavat. "Uber-kokemus on kallista, koska kyse ei ole vain autosta, vaan myös autossa olevasta toisesta jätkästä", hän sanoi. "Kun autossa ei ole muuta jätkä, kustannukset ovat halvempia kuin ajoneuvon omistaminen."

Uberin sukellus robotiikan tutkimukseen on paljon mielenkiintoisempaa, että yksi sen suurimmista sijoittajista on ollut Google, joka on tietysti ollut nopeusasettaja kilpailussa kehittääkseen tien valmiita kuljettaja-autoja. Vain puolitoista vuotta sitten Google sijoitti yli 250 miljoonaa dollaria Uberiin, ja sen päälakimies on edelleen Uberin hallituksessa. Lisäksi Uberin älypuhelinsovellus, jota kuljettajat ja kuljettajat käyttävät, perustuu Google Mapsiin.

Oppiminen jakamaan

Joten miksi Uber ottaa askelta? Ehkä siksi, että Google aikoo päästä mukaan Uberin liiketoimintaan. Ainakin näin Bloombergin aiemmin tässä kuussa laatima raportti intimoi, huomauttaen, että Google tarkentaa yhden sen insinöörin luomaa ratsastusjako-sovellusta. Myöhemmässä Wall Street Journal -blogissa ehdotettiin sen sijaan, että sovellus on enemmän työkalu, jota Google-työntekijöiden käyttämät neuvottelut käyttävät, kuin iso strateginen pelimerkki.

Silti Google epäilemättä näkee, kuinka vuokraussovellus voisi muuttaa kuljettajattomien autojen joukon jotain paljon muuta. Viime kuussa Pohjois-Amerikan kansainvälisellä autonäyttelyllä Detroitissa Chris Urmson, joka vastaa Googlen itseohjautuvasta autoprojektista, kuvasi tulevaisuutta, jossa ihmiset jakaisivat itsenäisiä ajoneuvoja. Otat yhteyttä autoon ja se ilmestyy ja vie sinut minne haluat mennä. (Tai jos sinulla on tulevaisuuden versio Google Now -sovelluksesta - Googlen henkilökohtainen avustaja - auto tietäisi jo määränpään ja milloin sinun piti olla siellä.) Ajoneuvo siirtyisi sitten palvelemaan muita ratsastajia pysyen melko vakiona liikkuminen tyhjäkäynnin sijasta, mikä, kuten Urmson huomautti, on mitä monet autot tekevät suurimman osan ajasta.

Oletettavasti yhteinen ajoneuvokanta voisi korvata ohjaamot. Itse asiassa se on vain skenaario, joka hahmoteltiin Columbian yliopiston Earth Institute: n vuonna 2013 tekemässä tutkimuksessa ”henkilökohtaisen liikkuvuuden muuttaminen”. Se päätteli, että 9 000 älypuhelimella varustettua robottiautoa pystyy käsittelemään samaa kapasiteettia kuin Manhattanin 13 000 ohjaamoa - mutta keskimäärin vain minuutin odotusaika verrattuna taksin tyypilliseen viiden minuutin odotteluun.

Tällainen kaupunkiajoneuvojen muutos voisi myös dramaattisesti vähentää pysäköintipaikkojen tarvetta, joka voi kattaa kolmanneksen kaupungin pinta-alasta, toteaa The Transport of Future -kirjan e-kirjan päätoimittaja Eric Jaffe . Hän väittää, että yksi kuljettajaton taksi voisi korvata ainakin tusinan yksityisomistuksessa olevien autojen tarpeen.

Ryhmä koekäyttäjiä (yllä olevassa videossa) sai tunteen siitä, miltä voisi olla käyttää ohjaamattoman ohjaamon käyttöä, kun Google näytti viime vuonna ajoneuvon prototyypin.

Varaa palkoja

Tel Avivissa he vievät tämän konseptin toiselle tasolle - kuljettamattomat ohjaamot kaupunkikatujen yläpuolella oleville raiteille. Sen nimi on SkyTran, ja vaikka se saattaa tuntua 21. päivältä vuosisadan versio korotetusta kauttakulusta, se tulee olemaan erilainen joillain hyvin peruselimillä. Ajoneuvot ovat kahden hengen palkoja, eivät junia, ja voit varata ne älypuhelimellasi. Kerroit järjestelmälle, missä asemissa haluat noutaa ja pudottaa, ja palkit tekevät loput.

SkyTran rakentaa 500 metrin mittaista testisilmukkaa Israelin ilmailu- ja avaruusteollisuuden kampukselle, jonka odotetaan olevan valmis vuoden loppuun mennessä. Passiivisen magneettisen levitaation avulla saatavat palot saavuttaisivat huippunopeuden noin 45 mailia tunnissa, kun taas käyttävät noin kolmanneksen hybridi-auton sähköstä.

Jos kaikki menee hyvin, suunnitelmana on rakentaa uusi 12, 5 mailin rata Tel Avivin ympärille ja avata SkyTran yleisölle vielä kolmen vuoden aikana. Sen jälkeen vastaavia järjestelmiä harkitaan Ranskassa, Intiassa ja San Franciscossa.

Saako se kiinni? Joe Dignan, brittiläinen asiantuntija "älykkäissä kaupungeissa", ajattelee niin. "Se saa markkinat autonomisten ajoneuvojen tuulella", hän kertoi BBC: lle . "Se ei ole liian pelottavaa, se on halvempaa kuin rautatien rakentaminen ja se käyttää osaa kaupunkimaisemaan - 20 jalkaa maanpinnan yläpuolelle - mikä ei ole "ei käytetä."