Muutaman vuoden kuluttua syntyy tulevaisuuden kaupunki, jossa on itse ajavia linja-autoja, autoja, jotka ovat yhteydessä katuvaloihin ja sähkölatausasemiin melkein jokaiselle kadulle. Tai ainakin se, mitä Columbus, Ohio, toivoo tulevaisuudestaan näyttää voitettuaan kuljetusosaston Smart City Challenge -kilpailun.
Noin 2 miljoonan metron asukkaan Columbus pelasi 77 muuta osallistujaa ja kuusi muuta finalistia saadakseen 40 miljoonan dollarin kuljetustuen liittohallitukselta ja 10 miljoonaa dollaria Vulcan, Inc. -yhtiöltä, joka on Microsoftin perustaja Paul Allenin omistama yritys. . Kaupunki on myös varmistanut vastaavat apurahat, joiden avulla koko liikenteen infrastruktuuriin tehtävät investoinnit ovat 140 miljoonaa dollaria.
"Tämä rahoitus on pelinvaihtaja Columbuksen kaupungille ja Ohion keskustalle", senaattori Sherrod Brown sanoo lehdistötiedotteessa. "Olen iloinen, että liikenneministeriö tunnusti sen, mitä niin monet meistä tietävät - Columbus on älykäs kaupunki, joka ansaitsee voittaa tämän haasteen."
Alex Davies at Wired kertoi, että vuoteen 2045 mennessä tiellä on 70 miljoonaa ihmistä enemmän ja 65 prosenttia enemmän kuorma-autoja. Se on resepti ruuhkaisilta moottoriteiltä, apokalyptisistä liikenneruuhista ja työmatkalaisten vielä heikommasta elämänlaadusta.
Siksi kuljetusministeri Anthony Foxx haaveili älykkään kaupungin kilpailusta, joka käynnistyi viime joulukuussa. Tavoitteena on saada kunnat ja alueet kohtaamaan vaikeat liikenneongelmat alkamaan pohtia tulevaisuutta ja mitkä innovaatiot ja strategiat voivat auttaa muuttamaan asioita. Se on uusi ajattelutapa kuljetusteollisuudelle, joka keskittyy yleensä betonin kaatamiseen ja siltojen rakentamiseen.
"Se todennäköisesti vaikuttaa hieman outolta", Foxx kertoo Daviesille. "Olen seisomassa yhden amerikkalaisen hienoimman ja tyydytyimmän sektorin päällä."
Haaste sai kaupungit ajattelemaan. San Franciscon ehdotukseen sisältyy se, että saadaan lisää ihmisiä käyttämään osuutta puhtaista ajoneuvoista saadaksesi enemmän autoja tieltä. Valmistuttuaan he ehdottivat pysäköintihallien korvaamista kohtuuhintaisella asunnolla, jota kaupunki tarvitsee kipeästi, raportoi Michael Laris Washington Postissa . Austin, joka on nähnyt valtavan väestökasvun viimeisen viiden vuoden aikana, halusi luoda "pysäköi ja aja" -tyyppisiä kuljetuskeskuksia lähiöihinsä saadakseen autoja pois keskustasta. Denver ehdotti kumppanuutta Lyft-kaltaisten rideshare-palveluiden kanssa köyhempien asukkaiden tilauksen kautta tapahtuvan kauttakulun edistämiseksi.
Rick Rouanin mukaan Columbus Dispatch -tapahtumassa hänen kaupunginsa suunnitelmat keskittyvät voimakkaasti Lindeniin, epäsuotuisassa asemassa olevaan kaupunkiin, jossa asukkaat eivät pääse autoihin ja muihin kuljetusvaihtoehtoihin. Suunnitelmaan sisältyy passituslistan ja yleisen maksujärjestelmän luominen, joka sisältää COTA-väyläjärjestelmän ja toimisi myös rideshare-palveluiden avulla ihmisten auttamiseksi ilman luottokortteja tai pankkitilejä. He haluavat myös kenttätestaa autonomisen ajoneuvokannan, joka alkaisi Easton Town Center -ostoskeskuksen bussiterminaalista ja toimittaisi työntekijät työpaikoilleen lähikauppoihin helpottaen alueen ruuhkia.
"Meillä ei tällä hetkellä ole paljon työmahdollisuuksia Lindenin rajoissa", voittoa tavoittelemattoman Suur-Linden-kehitysyhtiön toimitusjohtaja Donna Hicho kertoo Christian Science Monitor -sivustolla Simone McCarthylle . "[Joillekin ihmisille] meneminen naapuruston ulkopuolelle on kuin meneminen kokonaan eri kaupunkiin."
Columbus haluaa myös lisätä sähköisten latausasemien määrää kaupungissa ja ottaa käyttöön tekniikoita, jotka sallivat ajoneuvojen ja infrastruktuurin olla yhteydessä toisiinsa, kuten pikaliikenteen linja-autojen vaihtaminen.
