Tällä viikolla vuonna 1924 - tarkemmin sanottuna 28. syyskuuta - kaksi ensimmäistä ympäri maailmaa suorittavan lentokoneen jäljellä olleita lentokoneita laskeutui Seattleen, Washingtoniin, kaupunkiin, jonka he olivat jättäneet melkein kuusi kuukautta aiemmin. "Maailma ei koskaan unohda polku etsijöitään", New Yorkin senaattori James Wadsworth sanoi pysähdyksessä lähellä matkansa loppua. "Niitä, jotka vaeltavat erämaahan ja ylittävät vaarallisten merien, ei koskaan unohda jälkipolvet."
Asiaan liittyvä sisältö
- Vuonna 1957 USA lensi suihkukoneen ympäri maailmaa todistaakseen, että se voi pudottaa ydinpommin mihin tahansa
- Tämä on näkymä aurinkovoiman koneen ohjaamon sisäpuolelta
- Howard Hughesin H-1 kantoi häntä "koko matkan"
Teknisestä näkökulmasta ensimmäinen ympäri maailmaa oleva lento ei ollut niin iso juttu. Loppujen lopuksi lento kesti 175 päivää, ja lentokoneet tekivät 76 humalaa matkan loppuun saattamiseksi. Mutta sillä oli merkitystä kansainvälisten suhteiden kannalta. Lentokone avasi reunat uudella tavalla, ja lentokoneen kyky lentää ympäri maailmaa, jopa tällä rajoitetulla tavalla, osoitti tosiasian, että lentokoneella oli vahva potentiaali kansainväliseen matkustamiseen - ja että maiden olisi löytää uusia tapoja olla vuorovaikutuksessa toisten kanssa tämän tosiseikan valossa.
"Maapallon lentoliikenne oli viimeisin taivaan valloittamiseen tähtäävässä maailmanlaajuisessa pyrkimyksessä", kirjoittaa Rob Crotty Prologue Magazinelle . ”Wrightin veljistä vuosisadan vaihteen jälkeen lentämisestä oli tullut kansakuntien harrastus, ja ensimmäisen maailmansodan aikana tapahtuneesta ilmakehityksen kiireestä oli tullut harrastuksesta pakkomielle.” Maapalloa oli ympyröity ennen ja paljon vähemmän aikaa. Esimerkiksi toimittaja Nellie Bly oli ympäri maailmaa ympäri ympäri 72 päivää maalla ja meritse melkein sukupolvi ennen. Mutta kyse oli siitä, onko mahdollista tehdä se jollain uusimmalla tekniikalla.
Matka tarjosi myös aloittelevalle Yhdysvaltain armeijan ilmapalvelulle, joka on ilmavoimien edeltäjä, tilaisuuden todistaa sen hyödyllisyys rauhan aikana, kirjoittaa Pamela Feltus Yhdysvaltain lentokomission satavuotisjuhlakampanjalle. Yksi Yhdysvaltojen sodankäyntikoneista, Douglas DT -torpedo-pommikone, muutettiin ympäri maailmaa tapahtuvan lennon suorittamiseksi ja kristitty uudelleen Douglas World Cruiseriin.
Operaation suunnittelu oli valtava yritys, kirjoittaa Smithsonianin kansallinen ilmailu- ja avaruusmuseo: ”Tuhansia galloneita polttoainetta ja öljyä, 35 vaihtomoottoria ja lukuisia varaosia oli jaettava ympäri maailmaa, mukaan lukien paikat, joihin lentokoneet eivät koskaan olleet lentäneet. . ”Tankkauksen ja levon logistiikka oli luotava: viimeinkin, kirjoittaa Crotty, lentokoneet hyppäsivät pohjimmiltaan paikasta toiseen alle 1000 mailin lennoilla. Maat, joihin he laskeutuivat - kaikissa 22: ssä - piti antaa lupa, mikä on merkittävä diplomaattinen sitoumus.
Kaikesta tästä suunnittelusta huolimatta luottamus lentokoneisiin oli vähäinen. Crotty kirjoittaa Seattlessa käynnistyksen yhteydessä vedonlyöntiä siitä, että vain yksi kone palaa operaatiosta. Neljä avoimen ohjaamon konetta voi kuljettaa vain alle 300 kiloa tarvikkeita, kirjoittaa Kansallinen ilma- ja avaruusmuseo, joka ei tarkoittanut hengenpelastajaa eikä laskuvarjoa. Alle kuukauden kuluttua johtotaso kaatui ja sisälsi retkikunnan johtajan. Vaikka hän ja hänen mekaanikkonsa molemmat selvisivät, kolmen muun koneen oli mentävä ilman häntä. Toinen kone epäonnistui Karachin yli, joka oli silloin osa Intiaa: Sen miehistö myös selvisi, mutta he olivat poissa lennosta.
Se, että kaksi konetta saivat takaisin, oli saavutus. Matkalla he rikkoivat uuden ennätyksen, kirjoittaa Crotty, ollessaan ensimmäisiä lentokoneita, jotka lentävät Tyynenmeren yli.
"Amerikkalaiset suhtautuivat ilmiöön ilmastossa 1920- ja 30-luvuilla, kahden maailmansodan välisenä aikana, joka tuli tunnetuksi lennon kultakaudeksi", kirjoittaa Kansallinen ilma- ja avaruusmuseo. ”Ilmakilpailut ja rohkeat ennätyslennot hallitsivat uutisia.” Tällä lennolla Yhdysvallat vahvisti paikkansa ilmakilpailussa.
Toimittajan huomautus: Tässä artikkelissa oli alun perin virheellinen lennon valmistumispäivämäärä: lentäjät laskivat Seattleen 28. syyskuuta 1924.
