Pikakippiauton nousu raaka-aineestaan, joka tekee alkuperäisestä melkein ylellisyystuotteestaan, jota se nauttii, on Horatio Algerin tarina, jolla on tekninen kierre, joka tarjoaa upean allegoinnin vaalimista kansallisista legendoista, jotka koskevat kehitystä ja liikkuvuutta ylöspäin.
1900-luvun alkupuolella joukko amerikkalaisia, jotka etsivät nopeampaa tapaa kuljettaa materiaalia, jota ei voida puristaa tai kiinnittää perinteisen moottoriajoneuvon päälle, ottivat pikanäppinsä perheen lentokoneeseen kiinnittämällä suuren laatikon tai vanhan vaunun sängyn rungon takana. Ajoneuvojen merenkulun vimma rohkaisi pian pienempiä yrittäjiä asentamaan ohjaamot ja kuljetuskontit Ford Model T: n hiukan muunnellulle alustalle.
Mutta Ford Motor Company itse ei tarjonnut ensimmäistä täysin tehtaalla koottua pikakuorma-autoa vasta vuosina 1924–1925 ”Model T Runabout with Pickup Body” ja 20 hevosvoiman moottorilla. Chevrolet ja Dodge ryhtyivät vakaviin siirtoihin noutojen tuotantoon 1930-luvulla, ja kun 1940-luvun sodan aikaiset tuotantorajoitukset poistettiin, kilpaileva ryöstö rahana pent-up-kysynnästä johti vakavampien isompien, tehokkaampien kuorma-autojen etenemiseen. 1950-luvulla V-6- ja V-8-moottorit tuottivat 100 hevosvoimaa, parannetut voimansiirrot ja helpompi ohjata.
Siihen mennessä nouto ei ollut enää pelkästään apuaine, vaan toinen tärkeä tekninen komponentti yhdestä Amerikan historian kauaskantoisimmista muutoksista: eteläisen maatalouden mekanisoinnista ja lujittamisesta.
1920-luvun alusta ja kiihtyvän nopeasti vuoden 1945 jälkeen, kun muulit eivät osoittaneet, että traktori olisi sopinut pellonsa istuttamiseen ja viljelyyn, viljelijän piti tuottaa tuotannon lisäksi myös arvokkaan sadonsa kuljetusta tehokkaammaksi. Kun sen sänkyä kehystivät ohjaamon korkeuteen ulottuvat sälepohjaiset puiset sivukaiteet, noukintrukki pystyi vetämään puuvillapaalin viiden mailin päähän ginistä tuskin aikaa, joka kului kahden muulan kiinnittämiseen vaunuun. Ja sama ei ollut yhtä totta, kun kaupungissa oli poimittavia lannoitteita, rehuja ja siemeniä.
Pienempien tilojen perheille, joilla ei ollut ylimääräistä rahaa autolle, nouto saattaa joutua kaksinkertaiseen velvollisuuteen päästäkseen perheen kirkkoon, lääkäriin, ruokakauppaan tai kouluun. Maaseudun viljely- ja piha-alueilla lapset oppivat nopeasti ajamaan perheen pikakuoppia viimeistellen työtään. Paikallisviranomaiset pyrkivät näyttämään toiselta suunnalta, kun yksi nuorista, joiden kasvoja tuskin nähtiin ohjauspyörän yli, lähetettiin nouton kautta rehu- tai maatilavarastolle. Ja jopa saavuttaessaan laillisen ajo-ikän, nouto pysyi usein ainoana keinona päästä kouluun tai harjoitteluun tai yksinkertaisesti paeta maatilan eristyksestä muutaman tunnin ajan kaupungissa.
Kuten maanlaulaja Alan Jackson, joka ei kyennyt "korvaamaan sitä, minkä vuoksi minusta tuntui", kun hänen isänsä antoi hänen ottaa "vanhan käsi-minä-alas-Fordin" pyörän, jopa keski-iässä ja kaukana maaseudun juurtensa puolesta, Maatilalla kasvatetut amerikkalaiset säilyttivät elävät muistot tavoista, joilla noutojen kokemukset määrittivät heidän nuoruutensa eri vaiheet. Seitsemänvuotiaana poikana elin jännityksen takia, kun ajattelin ginin päälle. Levitämme puuvillakuorman, joka oli pakattu korkealle pikakuvalehtimme päälle. Mutta useita vuosia myöhemmin hurskastelin pelkän mahdollisuuden seurata isääni samassa muta- ja lannankerätyssä kuorma-autossa matkalla kaupunkiin, jossa tiesin olevani ehdottoman varma, että tapaan luokkani kauneimman, tyylikkääimmän tytön. .
Samat voimat, jotka upottivat pikakuvan maaseudun elämään, alkavat lopulta pilata tuon elämän perusta. Kaikkien paitsi suurimpien ja koneellisimmin tuotettujen viljelytoimintojen heikentyvät näkymät työnsivät suuren osan syrjäytyneestä väestöstä maasta kohti metropolin viipyvää vilskettä. Vaikka tilalta pakenevat amerikkalaiset ottivat muistoja perheen rappeutuneesta vanhasta pikakuoresta mukanaan, tällaisen ajoneuvon pysäköiminen ajotieltä takasi kylmän olkapään saapuessaan urheasti kaupunkialueelle ja kiihkeästi toiveellisiin ”burbsiin”.
Pian riittävät ponnistelut suurkaupunkien tulojen ja retkeily-, veneily- ja muiden ulkoiluaktiviteettien kasvavan suosion vuoksi oikeuttivat hankkimaan uudempia, paremmin tarjottavia pikakuvia, jotka on varustettu kerran ennenkuulumattomilla mukavuuksilla ja mukavuuksilla, kuten nahkaistuimet, ilmastointi, pidennetyt ohjaamot automaattivaihteistot ja ohjaustehostin.
Noutojen vuotuinen myynti ylitti 2 miljoonaa vuoteen 1980 mennessä ja oli kasvanut yli 11 miljoonaa vuonna 2017. Kuorma-autovalikoimansa valtava ja jatkuva kannattavuus on johtanut siihen, että Ford on rajoittanut tulevaisuuden perinteisten autojensa myyntiä Pohjois-Amerikassa ikoniseen Mustangiin ja vielä paljastetaan Focus Active. Jopa lähtötason Dodge Ram 1500 -tarrassa on 65 000 dollarin läheisyydessä, monilla nykypäivän hemmoteltuilla pick-upilla on vähän mahdollisuuksia vetää puuvillaa, heinää, karjaa tai paljon muuta, mikä todennäköisesti naarmuttaa heitä.
Vaikka pickupilla on edelleen joitain käytännöllisiä sovelluksia teoriassa, käytännössä suuri joukko heistä palvelee omistajiaan pääasiassa "elämäntapa-ajoneuvoina" tai jotkut saattavat jopa sanoa "elämäntapa-ajatuksia". Itse asiassa amerikkalaisten mittavalle joukolle, pikakuorma-autolle on noussut keinoksi vahvistaa heidän siteet selvästi sinikaulaiseen identiteettiin porvarillisen vaurauden kunnioittamisen aikana. (Ironista kyllä, jotkut vanhemmat pickup-omistajat, jotka ovat nyt kiinnostuneempia maaseudun juurten puolustamisesta kuin keskiluokan hyvitysten vilpistämisestä), ovat joutuneet tietyn käänteisen snobin aiheeseen, joka on tarkoituksella roikkuvan ajoneuvoihin, kuten minun vuoden 1994 GMC Sierra, joka urheilee 110 000 mailia matkamittarilla, mutta ei paljon alkuperäisestä maalaustyöstä.)
Pikakuorma-autosta oli tullut kantrimusiikin kiinnitys jo ennen vuotta 1975, kun David Allan Coe kiisti lauluntekijäystävänsä Steve Goodmanin väitteen, jonka mukaan hänen “Sinä et koskaan soita minulle nimeltäni” oli ”täydellinen maanlaulu”, huomauttaen, että se teki ei viittauksia noutoautoihin, juniin, äiteihin, juomiseen ja vankilaan, jotka kaikki sisälsivät laillisen maan tarjoaman kollektiivisen välttämättömyyden .
Vasta kun Goodman lisäsi uuden säkeensä parista, joka myöntää olevansa "humalassa" päivänä, jolloin hänen äitinsä pääsi vankilasta, ja valitti, että ennen kuin hän meni asemalle tapaamaan häntä "pikakuorma-autossaan", hän oli ollut " jonka ohitti kirottu olli-juna ”, myönsi Coe, että hänen ystävänsä oli todellakin saavuttanut täydellisyyttä maalaulussa.
Yli 40 vuotta myöhemmin ruosteisella rattletrap-Coella oli mielessä vain vähän todisteita Luke Bryanin ja muiden kappaleissa hyvistä vanhoista pojista ja galista, jotka tanssivat yön korkeuttavaan sekoitukseen country rockia ja hip-hopia tai vain istuvat ja siemailemalla erikoisella ”timanttilevyllä” takaluukun suojelijalle tyylikkäästi tunnustetusta ”suuresta mustasta, tunkilla varustetusta” pikakosta, todennäköisesti Chevy Silverado, jota Bryan itse suosii.
Kun ylellisyyskorjaamot tarjoavat alan suurimpia voittomarginaaleja, valmistajat ajavat popkulttuuriaallon, kuorma-autojen mainokset romahtavat maan taiteilijoita ja ääniraitaa. Luke Bryan toimii nyt Chevrolet'n virallisena tuotemerkkien lähettiläänä, eikä Music Cityn ja Motor Cityn välinen kulttuurinen tai taloudellinen etäisyys ole yhtä suuri kuin laulaja-lauluntekijä Mel Tillis 35 vuotta sitten ehdotti klassisessa nimessään Detroit City.
Nykypäivän kuvitteellisia malleja voidaan kuvata tavoilla, jotka vaikuttavat juhlivan laajasti avointa, "kaikki menee" -yhteiskunnan näkymiä, mutta pickupin poliittiset vaikutukset ovat yleensä vääntyneet oikealle, jopa äärioikealle. Stereotyyppinen yhdistelmä asetelineestä ja kapinallisten lipputarraan loi kerran kuvan yöajoista, rasistisista roistoista. Jopa sans-lippu, telakoitu ampuma-ase tai kivääri (tai molemmat) herättivät epäilyksiä siitä, että kuljettaja ei ollut vain omistautunut metsästäjä, vaan joku vain kutinaa ylitettäväksi. Ironista kyllä, pidennettyjen ohjaamo-ajoneuvojen leviäminen yhdessä lisääntyneen varkausriskin kanssa ampuvien aseiden laiton laittoman kaupan keskellä ovat suurelta osin vähentäneet pistoolitelineä autotalli-myyntikohteeksi.
Tämä ei tarkoita millään tavoin sitä, että pickup-kuva on täysin myrkyllinen. Poliittisen kirjon takana pyrkivät ehdokkaat, jotka haluavat kunnioittaa nöyrää, koteja juuriaan ja arvojaan, välittävät harvoin valokuvan heistä kuorma-autoissa tai niiden vieressä, ja tässä tapauksessa, jos ajoneuvossa on muutama nick and scrapes, niin paljon parempi.
Vaikka ulkomaiset kuorma-autojen valmistajat ovat pakottaneet osavaltionsa kilpailijat kiinnittämään enemmän huomiota polttoainetaloudellisuuteen ja ajoneuvojen luotettavuuteen, ”Osta amerikkalaista!” Näyttää edelleen resonoivan pikapakettimarkkinoilla. Huolimatta merkittävistä eroista kokonaistuotantotasossa huolimatta, on hämmästyttävää, että Ford myi viime vuonna lähes kaksi kertaa enemmän F-sarjan pikkukipuja kuin kaikki johtavat japanilaiset raskaiden ja keskikokoisten pikakuljetusautomallit yhdessä. Markkinointiasiantuntijoiden mielestä ei ole sattumaa, että potentiaalisia ostajia muistutetaan määräajoin siitä, että Ford oli ainoa merkittävä automaatio, joka kieltäytyi federaatiosta myönnettävistä pelastusvaroista viimeisen taantuman aikana. Viesti, jonka General Motors on saattanut yrittää torjua Chevy Silverado -mainoksessa julisti: "Tämä on meidän maamme. Tämä on meidän kuorma-auto. "
Jos lava-auto on syvästi juurtunut kansalliseen elämäämme ja kulttuuriamme, kuten itse Amerikka, se on ollut ja pysyy monina ihmisille moninaisena. Maatilalla syntyneille sukupolville se voi kutsua klassisen katkeramakea-nostalgian aallon. Joillekin, joiden kokemukset siitä ovat olleet vähemmän "läheisiä ja henkilökohtaisia", se on toisinaan ollut sekä metafora sekä lakkaamattomalle maalaisuudelle että mukavalle, rento keskiluokan olemassaololle. Muille se on ollut piilevän väkivallan tai valppauden ja aktiivisten ennakkoluulojen merkki.
Laajemmin, nostotrukin tarina vahvistaa amerikkalaisten historiallisen kyvyn mukauttaa sosiaalisen ja poliittisen näkymämme lisäksi myös kulttuurisia ja kuluttajien mieltymyksiä dramaattisiin muutoksiin taloudellisissa, teknologisissa ja demografisissa voimissa, jotka ovat muovanneet identiteettimme kansa.
