R-TWR-etälennonjohtokeskus (kuva: Saab)
Jokaista Yhdysvaltojen yli lentävää konetta ohjaa kehittynyt kansallinen lennonjohtojärjestelmä siitä hetkestä alkaen, kun se työntyy portilta toiseen, kunnes se pysähtyy toiselle. Näkyvin ja halvemma elementti tässä järjestelmässä on paikallinen lennonjohtaja, joka on sijoitettu lentokentän terminaalien yläpuolella oleviin panoptisiin torneihin. Kun kone on lentokentän näköpiirissä, nämä miehet ja naiset ovat vastuussa melkein kaikista lennon osista, jotka eivät vaadi lentäjän lupaa. He jonottavat lentokoneita kiitotielle, antavat lentoonlähtövarauksen, pitävät lentokoneet turvallisella etäisyydellä toisesta ja varoittavat lentäjiä mahdollisesti vaarallisista sääoloista. Heidän roolinsa on välttämätöntä. Heidän ahvenensa eivät kuitenkaan välttämättä ole niin tärkeitä. Itse asiassa, jos Saabilla on jotain sanottavaa siitä, paikallinen lennonjohtaja voi pian mennä teknisen tuen asiantuntijan tielle.
Ohjauskeskus ja r-TWR-prototyyppi (kuva: Saab)
Saab tunnetaan parhaiten autovalmistajana, mutta sillä on myös laaja tuotevalikoima, joka sisältää edistyneitä lentokone- ja lentotukitekniikoita. Ruotsalainen yritys on suunnitellut edistyneitä ohjausjärjestelmiä, tavanomaisia lennonjohto (ATC) torneja, liikkuvia ATC-laitteita, ja nyt se on tekemässä potentiaalisesti muuttuvaa hyppyä kehittämällä etälennonjohtotornia. R-TWR on suunniteltu “yhdistämään resurssien dynaaminen käyttö, tiedon jakaminen ja turvallisuuden parantamisominaisuudet edullisessa ja turvallisessa paikassa.” R-TWR-järjestelmässä edullinen masto tukee pientä alustaa, joka sisältää kiinteät HD-kamerat, jotka Ota täysi 360 asteen näkymä lentokentältä, kun taas erillinen kaukosäätimen kamera tarjoaa panorointi-, kallistus- ja zoomausominaisuuksia. Muita tornijärjestelmiä ovat merkkivalot, ilmastoanturit, tutkajärjestelmät ja automaattinen vaarojen havaitseminen - kaikki suhteellisen pienessä ja suhteellisen halvassa paketissa. Kokeellisen digitaalisen tornin keräämät tiedot siirretään suorana lähetyksenä laitosalueen ulkopuolelle, jossa operaattori istuu digitaalisten näyttöjen renkaan keskellä, joka näyttää reaaliaikaisia syötteitä mistä tahansa r-TWR: llä varustetusta lentokentästä. Näillä etäoperaattoreilla on monella tavalla pääsy lisätietoihin kuin paikallisilla kollegoillaan. Paitsi PTZ-kameran lähentämismahdollisuudet, etäjärjestelmä on varustettu infrapunavalolla, kuvanparannuksella ja reaaliaikaisella kohteiden seurantaohjelmistolla, joka toimii kuin lisätyn todellisuuden peittokuva auttamaan huonon näkyvyyden olosuhteissa. R-TWR tarjoaa enemmän todellisuutta kuin todellisuutta.
Saab ehdottaa, että heidän järjestelmiensä ei vain vähennä kustannuksia, vaan myös lisää turvallisuutta - ehkäpä lievittämällä jonkin verran stressiä siitä, mikä, kuten Pushing Tin havainnollistaa, on pahamaineinen erittäin intensiivinen työ (“hallinnan saamiseksi sinun on menetettävä hallinta”) . Lisäksi torni voi monilla tallennuslaitteillaan kaapata ja toistaa mitä tahansa lentokoneiden laskeutumista tai lentoonlähtöä, mikä voisi auttaa ohjattajien koulutuksessa ja ilma-alusten onnettomuuksien tutkinnassa.
R-TWR: n vaikuttavin näkökohta on kauko-ohjaimen kyky hallita useita lentokenttiä samanaikaisesti. Koordinoitujen lennonjohtajien ryhmät voisivat hallita suuria lentokenttiä keskitetystä varastotilasta (mielestäni lentokoneiden ripustimet täynnä lennonjohtajia lentokoneiden sijasta) tai yksinäinen lentotoiminnan harjoittaja voisi valvoa useita pieniä, alueellisia lentokenttiä yhdestä toimistosta. Painikkeen painalluksella torniohjain kuljetetaan käytännössä mihin tahansa lentokenttään heti - tai ehkä on tarkemmin sanoa, että lentokenttä kuljetetaan torniohjaimeen. Kuvittele: paikallinen ohjain, jota ympäröi Washington Dullesin kansainvälisen lentokentän hehkuva maisema, ohjaa koneita turvallisesti portilleen toimiston mukavuudesta Clevelandin keskustassa. Tällaiset virtuaalitodellisuudet eivät ole tietysti uusia; videopelien suunnittelijat ja tieteiskirjailijat ovat tutkineet tekniikkaa vuosikymmenien ajan. Mutta sen vaikutuksen, että katsoja upotetaan täysin vieraaseen maisemaan, on alkuperää, joka juontaa juurensa 200 vuotta. Erityisesti se tuo mieleen 1700- ja 1800-luvun panoraamanäkymät.
Vuoden 1881 panoraama Mesdag Haagissa (kuva: wikimedia commons)
Panoraama, jota joskus kutsutaan myös sykloramaksi, oli hieno rakenne, joka oli suunniteltu yhdelle toiminnolle, joka on hyvin samanlainen kuin r-TWR: maiseman kuljetus. Vaikka keksintö on kiistanalainen - jotkut omistavat sen luomisen amerikkalaiselle insinööri Robert Fultonille (hän on höyrylaivamaine) -, panoraaman patentoi brittiläinen maalari Robert Barker vuonna 1787. Se koostui valtavasta 360 asteen realistisesta maisemamaalauksesta, joka oli asennettu sisätiloihin. lieriömäisen rakennuksen pinta ja tarkasteltuna huolellisesti sijoitetulta alustalta rakenteen keskellä. Maalaukset saattavat kuvaa kaukaisten maiden idyllisiä maisemia, historiallisten taistelujen lepoaikoja tai jopa näkymiä toiseen kaupunkiin katedraalin tornista. Panoraamakokemus oli paljon syvällisempi kuin suuren maalauksen proosaanäyttely. Se oli todella kiehtova, herättäen monien katsojien viskeraalisia reaktioita. Koko kokemus oli huolellisesti laskettu luomalla illuusio siitä, että vierailija katseli vieraalle maalle; että heidät oli kuljetettu toiseen aikaan tai paikkaan.
Pelkästään maalauksien luomisen tekninen haaste oli valtava, mutta yhtä tärkeä oli itse rakennus. Itse asiassa panoraaman luomiseen liittyviä ponnisteluja voitaisiin verrata nykypäivän Hollywoodin muotokuvaan; valitettavasti hyvin harvat ovat edelleen olemassa. Niiden rakentaminen oli uskomattoman monimutkaista, ja he vaativat lahjakkaiden taiteilijoiden, arkkitehtien ja insinöörien ryhmiä. Maalauksen naturalistisen vaikutuksen ja syvyyden illuusion vahvistamiseksi maalauksen suuntaus sovitettiin rakennukseen sen varmistamiseksi, että valo vastaa maalauksen varjoja. Ei vain, mutta oli välttämätöntä, että tasainen valotaso leviää koko maalauksen läpi, luomalla siten illuusion, että valo todellakin syntyy maalatusta maisemasta. Näkymät oli rakennettava estämään kaikki ulkopuoliset kuvat, jotka voisivat hajottaa illuusion. Jotkut pitivät tuloksena olevaa vaikutusta ihmisen luonteen hallitsemisen todistuksena. Nyt on vaikea uskoa, mutta tuolloin panoraama edusti vallankumouksellista käsityksen muutosta - ei muuta kuin virtuaalisen realiteetin varhaista muotoa. Se tarkoitti ajan ja tilan ylevää laajentumista tuomalla luonto nykyaikaisen metropolin sydämeen. Se edustaa maisemien ja historian hyödyntämistä; kaupungeista ja maista tuli kulutuskohteita. Panoraama oli arkkitehtoninen optinen laite, todellinen rakennuskone.
Vakio ATC-torni on myös optinen rakennuskone, joka on rakennettu palvelemaan yhtä uskomattoman erityistä toimintoa. Ja r-TWR on myös optinen rakennuskone - vaikkakin ilman rakennusta. Sen sijaan, että upottaisi keskitetyn katsojansa idylliseen maisemaan, se upottaa hänet lentokentän sydämeen. Asteikko voi olla paljon pienempi, mutta virtuaalimaisemaa on luettava kiireellisesti, mikä tekee r-TWR: n kokemuksesta entistä syvemmälle. Asiat ovat edelleen monimutkaisempia, kun operaattoria ympäröivät samanaikaisesti useita fyysisiä maisemia sekä datamaisema.
Korkean resoluution live-videon käyttö tekee etä-ATC: stä teknisen mahdollisuuden lähitulevaisuudessa, mutta tekniikka tuo mukanaan myös joukon uusia ongelmia, joista suurin voi olla etäoperaattoreiden vakuuttaminen luottamaan Saabin järjestelmään ja katsomaan virtuaalimaisemaa samalla varovaisella katseella he nyt heittävät ulos paikallisen tornin ikkunasta pitäen henkisesti jokaisen erillisen todellisuuden erillään. Mutta tänään hyväksymme teknisiä muutoksia jokapäiväiseen elämäämme nopeammin kuin miltei muualla historiassa. Koulutamme käsitystämme olla yhteydessä virtuaaliympäristöihin joka kerta, kun etsimme Google Mapsia. Joten virtuaalinen ATC ei ehkä ole niin kaukana. Seuraavan kerran kun olet kiinni kiitotiellä Angry Birdsia pelaamassa, ajattele suunnata haasteesi näkymättömiltä ylätieltä lentokentän yläpuolella sijaitsevassa tornissa ja ulos kohti kaveria Clevelandin toimistopuistossa.
Jokaista Yhdysvaltojen yli lentävää konetta ohjaa kehittynyt kansallinen lennonjohtojärjestelmä siitä hetkestä alkaen, kun se työntyy portilta toiseen, kunnes se pysähtyy toiselle. Näkyvin ja halvemma elementti tässä järjestelmässä on paikallinen lennonjohtaja, joka on sijoitettu lentokentän terminaalien yläpuolella oleviin panoptisiin torneihin. Kun kone on lentokentän näköpiirissä, nämä miehet ja naiset ovat vastuussa melkein kaikista lennon osista, jotka eivät vaadi lentäjän lupaa. He jonottavat lentokoneita kiitotielle, antavat lentoonlähtövarauksen, pitävät lentokoneet turvallisella etäisyydellä toisesta ja varoittavat lentäjiä mahdollisesti vaarallisista sääoloista. Heidän roolinsa on välttämätöntä. Heidän ahvenensa eivät kuitenkaan välttämättä ole niin tärkeitä. Itse asiassa, jos Saabilla on jotain sanottavaa siitä, paikallinen lennonjohtaja voi pian mennä teknisen tuen asiantuntijan tielle.
Ohjauskeskus ja r-TWR-prototyyppi (kuva: Saab)
Saab tunnetaan parhaiten autovalmistajana, mutta sillä on myös laaja tuotevalikoima, joka sisältää edistyneitä lentokone- ja lentotukitekniikoita. Ruotsalainen yritys on suunnitellut edistyneitä ohjausjärjestelmiä, tavanomaisia lennonjohto (ATC) torneja, liikkuvia ATC-laitteita, ja nyt se on tekemässä potentiaalisesti muuttuvaa hyppyä kehittämällä etälennonjohtotornia. R-TWR on suunniteltu “yhdistämään resurssien dynaaminen käyttö, tiedon jakaminen ja turvallisuuden parantamisominaisuudet edullisessa ja turvallisessa paikassa.” R-TWR-järjestelmässä edullinen masto tukee pientä alustaa, joka sisältää kiinteät HD-kamerat, jotka Ota täysi 360 asteen näkymä lentokentältä, kun taas erillinen kaukosäätimen kamera tarjoaa panorointi-, kallistus- ja zoomausominaisuuksia. Muita tornijärjestelmiä ovat merkkivalot, ilmastoanturit, tutkajärjestelmät ja automaattinen vaarojen havaitseminen - kaikki suhteellisen pienessä ja suhteellisen halvassa paketissa. Kokeellisen digitaalisen tornin keräämät tiedot siirretään suorana lähetyksenä laitosalueen ulkopuolelle, jossa operaattori istuu digitaalisten näyttöjen renkaan keskellä, joka näyttää reaaliaikaisia syötteitä mistä tahansa r-TWR: llä varustetusta lentokentästä. Näillä etäoperaattoreilla on monella tavalla pääsy lisätietoihin kuin paikallisilla kollegoillaan. Paitsi PTZ-kameran lähentämismahdollisuudet, etäjärjestelmä on varustettu infrapunavalolla, kuvanparannuksella ja reaaliaikaisella kohteiden seurantaohjelmistolla, joka toimii kuin lisätyn todellisuuden peittokuva auttamaan huonon näkyvyyden olosuhteissa. R-TWR tarjoaa enemmän todellisuutta kuin todellisuutta.
Saab ehdottaa, että heidän järjestelmiensä ei vain vähennä kustannuksia, vaan myös lisää turvallisuutta - ehkäpä lievittämällä jonkin verran stressiä siitä, mikä, kuten Pushing Tin havainnollistaa, on pahamaineinen erittäin intensiivinen työ (“hallinnan saamiseksi sinun on menetettävä hallinta”) . Lisäksi torni voi monilla tallennuslaitteillaan kaapata ja toistaa mitä tahansa lentokoneiden laskeutumista tai lentoonlähtöä, mikä voisi auttaa ohjattajien koulutuksessa ja ilma-alusten onnettomuuksien tutkinnassa.
R-TWR: n vaikuttavin näkökohta on kauko-ohjaimen kyky hallita useita lentokenttiä samanaikaisesti. Koordinoitujen lennonjohtajien ryhmät voisivat hallita suuria lentokenttiä keskitetystä varastotilasta (mielestäni lentokoneiden ripustimet täynnä lennonjohtajia lentokoneiden sijasta) tai yksinäinen lentotoiminnan harjoittaja voisi valvoa useita pieniä, alueellisia lentokenttiä yhdestä toimistosta. Painikkeen painalluksella torniohjain kuljetetaan käytännössä mihin tahansa lentokenttään heti - tai ehkä on tarkemmin sanoa, että lentokenttä kuljetetaan torniohjaimeen. Kuvittele: Washington Dullesin kansainvälisen lentokentän hehkuva maisema ympäröi paikallista ohjainta, joka ohjaa koneita turvallisesti portilleen toimiston mukavuudesta Clevelandin keskustassa. Tällaiset virtuaalitodellisuudet eivät ole tietysti uusia; videopelien suunnittelijat ja tieteiskirjailijat ovat tutkineet tekniikkaa vuosikymmenien ajan. Mutta sen vaikutuksen, että katsoja upotetaan täysin vieraaseen maisemaan, on alkuperää, joka juontaa juurensa 200 vuotta. Erityisesti se tuo mieleen 1700- ja 1800-luvun panoraamanäkymät.
Vuoden 1881 panoraama Mesdag Haagissa (kuva: wikimedia commons)
Panoraama, jota joskus kutsutaan myös sykloramaksi, oli hieno rakenne, joka oli suunniteltu yhdelle toiminnolle, joka on hyvin samanlainen kuin r-TWR: maiseman kuljetus. Vaikka keksintö on kiistanalainen - jotkut omistavat sen luomisen amerikkalaiselle insinööri Robert Fultonille (hän on höyrylaivamaine) -, panoraaman patentoi brittiläinen maalari Robert Barker vuonna 1787. Se koostui valtavasta 360 asteen realistisesta maisemamaalauksesta, joka oli asennettu sisätiloihin. lieriömäisen rakennuksen pinta ja tarkasteltuna huolellisesti sijoitetulta alustalta rakenteen keskellä. Maalaukset saattavat kuvaa kaukaisten maiden idyllisiä maisemia, historiallisten taistelujen lepoaikoja tai jopa näkymiä toiseen kaupunkiin katedraalin tornista. Panoraamakokemus oli paljon syvällisempi kuin suuren maalauksen proosaanäyttely. Se oli todella kiehtova, herättäen monien katsojien viskeraalisia reaktioita. Koko kokemus oli huolellisesti laskettu luomalla illuusio siitä, että vierailija katseli vieraalle maalle; että heidät oli kuljetettu toiseen aikaan tai paikkaan.
Pelkästään maalauksien luomisen tekninen haaste oli valtava, mutta yhtä tärkeä oli itse rakennus. Itse asiassa panoraaman luomiseen liittyviä ponnisteluja voitaisiin verrata nykypäivän Hollywoodin muotokuvaan; valitettavasti hyvin harvat ovat edelleen olemassa. Niiden rakentaminen oli uskomattoman monimutkaista, ja he vaativat lahjakkaiden taiteilijoiden, arkkitehtien ja insinöörien ryhmiä. Maalauksen naturalistisen vaikutuksen ja syvyyden illuusion vahvistamiseksi maalauksen suuntaus sovitettiin rakennukseen sen varmistamiseksi, että valo vastaa maalauksen varjoja. Ei vain, mutta oli välttämätöntä, että tasainen valotaso leviää koko maalauksen läpi, luomalla siten illuusion, että valo todellakin syntyy maalatusta maisemasta. Näkymät oli rakennettava estämään kaikki ulkopuoliset kuvat, jotka voisivat hajottaa illuusion. Jotkut pitivät tuloksena olevaa vaikutusta ihmisen luonteen hallitsemisen todistuksena. Nyt on vaikea uskoa, mutta tuolloin panoraama edusti vallankumouksellista käsityksen muutosta - ei muuta kuin virtuaalisen realiteetin varhaista muotoa. Se tarkoitti ajan ja tilan ylevää laajentumista tuomalla luonto nykyaikaisen metropolin sydämeen. Se edustaa maisemien ja historian hyödyntämistä; kaupungeista ja maista tuli kulutuskohteita. Panoraama oli arkkitehtoninen optinen laite, todellinen rakennuskone.
Vakio ATC-torni on myös optinen rakennuskone, joka on rakennettu palvelemaan yhtä uskomattoman erityistä toimintoa. Ja r-TWR on myös optinen rakennuskone - vaikkakin ilman rakennusta. Sen sijaan, että upottaisi keskitetyn katsojansa idylliseen maisemaan, se upottaa hänet lentokentän sydämeen. Asteikko voi olla paljon pienempi, mutta virtuaalimaisemaa on luettava kiireellisesti, mikä tekee r-TWR: n kokemuksesta entistä syvemmälle. Asiat ovat edelleen monimutkaisempia, kun operaattoria ympäröivät samanaikaisesti useita fyysisiä maisemia sekä datamaisema.
Korkean resoluution live-videon käyttö tekee etä-ATC: stä teknisen mahdollisuuden lähitulevaisuudessa, mutta tekniikka tuo mukanaan myös joukon uusia ongelmia, joista suurin voi olla etäoperaattoreiden vakuuttaminen luottamaan Saabin järjestelmään ja katsomaan virtuaalimaisemaa samalla varovaisella katseella he nyt heittävät ulos paikallisen tornin ikkunasta pitäen henkisesti jokaisen erillisen todellisuuden erillään. Mutta tänään hyväksymme teknisiä muutoksia jokapäiväiseen elämäämme nopeammin kuin miltei muualla historiassa. Koulutamme käsitystämme olla yhteydessä virtuaaliympäristöihin joka kerta, kun etsimme Google Mapsia. Joten virtuaalinen ATC ei ehkä ole niin kaukana. Seuraavan kerran kun olet kiinni kiitotiellä Angry Birdsia pelaamassa, ajattele suunnata haasteesi näkymättömiltä ylätieltä lentokentän yläpuolella sijaitsevassa tornissa ja ulos kohti kaveria Clevelandin toimistopuistossa.
