Pienet Saint Pierren ja Miquelonin saaret - kylmät, sumuiset ja tuulenpitävät täplät Pohjois-Atlantilla New Yorkin ja Grönlannin välissä - sijaitsevat paljon lähempänä jääkarhuja ja jäävuoria kuin puistot ja seurat, joissa amerikkalaiset päättivät kiellon aikana. Mutta maantieteellisten, historiallisten ja lakien ominaispiirteiden ansiosta Ranskan saaristo palveli suuren osan juomasta, jonka kielto piti estää amerikkalaisia juomasta.
Syrjäisiä saaria tuotiin kaikkiaan 98 500 litraa vuosina 1911–1918. Se oli ennen kiellon alkamista 16. tammikuuta 1920. Kymmenen vuotta myöhemmin alkoholin tuotannon, tuonnin ja myynnin kielto täydessä vauhdissa oli yli 4 Miljoona litraa viskiä yksin virtautui saarten varastoihin satojen tuhansien tapausten viini-, samppanja-, brandy- ja rommi-tapausten mukana ja virtasi sitten takaisin takaisin. Melkein jokainen tippa meni huijareihin - salakuljettajien alukset, jotka purjehtivat etelään kalliiden lastiensa kanssa tyydyttämättömän amerikkalaisen janon sammuttamiseksi kielletystä kovasta.
Kiellon aikana St. Pierren satamasta, noin tuhat meripeninkulmaa New Yorkista pohjoiseen, tuli tukkukauppamyynti alkoholi-amerikkalaisten kaipaamaan. Vaikka Ranskan siirtomaa-omaisuus sijaitsee 2400 mailin päässä kotimaasta, se sijaitsee vain 16 mailin päässä Kanadan Newfoundlandin maakunnasta; Siitä huolimatta ne ovat Ranskan alueen viimeisiä jäämiä sodista, jotka jo kauan sitten jakoivat Pohjois-Amerikan. Yli vuosisatojen ajan sydämelliset saaristot - noin 4000 asukasta vuonna 1920 ja hiukan yli 6000 asukasta - tekivät elantonsa meren rannalla, pääasiassa turskaa kalastamalla. Kielto muutti kaiken. Kalastajat vetivät doraansa maan päälle ja ripustivat verkot ja siimat, kun taas kotisaaret kelluivat todellinen viskin, viinin ja rahan merillä.
Huolimatta viinin kiellosta miljoonat amerikkalaiset halusivat silti juoda. Kanadalaiset olivat valmiita vastaamaan tarpeisiinsa, ja kun Kanadan hallitus yritti pysäyttää tavaroiden kaupan eteläisen naapurinsa kanssa, Ranskan kansalaiset St. Pierre ja Miquelon purjehtivat pelastamaan.
Kanadalaiset itse itse kohtaavat sekoitetun pussin alkoholirajoituksia; mikään laki ei estänyt heitä valmistamasta viinaa, myymästä sitä vain, ja kun Yhdysvaltojen tuotanto päättyi, Kanadan viskityyliteollisuuden tuotetun tuotannon määrä räjähti. Kaikkien näiden miljoonien gallonien korkealuokkaisten alkoholijuomien olisi pitänyt jäädä tislaamoihinsa, koska lain mukaan kukaan ei voinut ostaa sitä melkein missään Pohjois-Amerikassa. Mutta innokkaat kädet olivat halukkaita haarukoimaan yli paljon dollareita ostaakseen kanadalaisia tuotteita ja salakuljettaakseen viskin, vodkan, bourbonin ja rukin pulloja ja tynnyreitä rajan yli etelään. Ongelmana oli, miten saada arvokas salakuljetus linjan yli ja amerikkalaisten juomarien käsiin. Aluksi kahden maan välinen 3 987 mailin raja osoitti hiukan enemmän kuin viivan kartalla. Salakuljettajat lähtivät Kanadasta Yhdysvaltoihin autoilla ja kuorma-autoissa, joissa salaiset osastot olivat täynnä kovia. Paljon motivoituneita nopeissa veneissä, jotka lentävät Detroit-joelle Windsorista, Ontariosta, suurimmasta tislauskeskuksesta, joka tunnetaan nimellä “Detroit-Windsor-suppilo”.
Suuri raha ansaittiin bootlegging; Rajasta pohjoiseen tehtiin myös omaisuuksia. Vaikka kanadalaiset tislaamot olivat täysin riippuvaisia amerikkalaisista gangsterista, kuten pahamaineisesta Al Caponesta, toimitustensa, jakelu- ja myyntiverkostojensa suhteen, Kanadan tislaajat kukoistivat kuin koskaan ennen. Monista nykypäivän tunnetuista tuotemerkeistä tuli osa amerikkalaista puhetapausta kiellon aikana, mukaan lukien The Hiram Walker Company -yrityksen erittäin suosittu Kanadan klubi ja Samuel Bronfman's Distillers Corporation -yhtiön Pohjois-Amerikan jakelu Skotlannin Haig-, Black & White-, Dewar- ja Vat 69 -viskimerkkeihin., vuoden 1928 sulautumisen jälkeen, Seagramin '83 ja VO: n tuotanto
Kukaan ei tiedä kuinka paljon viinaa virtaa rajan yli, mutta monet hyötyivät siitä. Kanadan hallitukselle saadut viinaverojen tuotot kasvoivat nelinkertaisesti tilastojen mukaan, jotka viittaavat siihen, että kanadalaisten oma juominen laski puoleen.
Maakuljetus kasvoi kuitenkin yhä riskialttiimpana liittovaltion edustajien harjoittaman rynnäkkeen seurauksena ja gangsterien taistelujen takia tuottoisaa kauppaa varten. Bootleggers katselivat valtavan itäisen merenrannan rantaviivaa, monine satamin, pienine sisääntuloineen ja piilotetuineen. Yhdessä ”pullonkalastuksen” kuunarissa voi olla jopa 5000 tapausta viinapulloja.
Nämä alukset purjehtivat vain Yhdysvaltain kolmen mailin alueellisen rajan, ”rommilinjan”, ylittämiseen. Kun ne olivat kansainvälisen oikeuden nojalla siellä, rannikkovartiostoalueen ulottuvilla. He ankkuroituvat ennalta määriteltyihin paikkoihin, ”rommiriviin”. Liiketoiminta oli avoinna siinä, mitä Daniel Okrent, eloisan ja kattavan Last Call: The Rise and Fall ofhibition -kysymyksen kirjoittaja, kuvaa pitkiksi riviksi ”tukkumyyntiviinavarastoihin” ankkuroituna offshore-alueella. ”Joku sanoi, ” Okrent kertoi, ”että Kap Codin Truron majakasta katsottuna rommi rivi näytti siltä, että kaupunki oli siellä, koska veneissä oli niin paljon valoa.” Rommirivit kukoistivat käytännöllisesti katsoen jokaiselta rannikkokaupungin keskustasta alkaen. Florida Maineen.
Lähes kaikki tämä laiton kauppa kaatui kuitenkin vuonna 1924. Silloin St. Pierre ja Miquelon ottivat kiellon tarinan keskipisteeseen.
Jo ensimmäisinä kieltovuosina St. Pierre ja Miquelon olivat hyödyntäneet sen "märkää" asemaa Ranskan alueena. Aluksi St. Pierren satamasatamassa avattiin useita baareja palvellakseen merimiehiä, jotka olivat lähtöisin St. John'sista, Newfoundlandista ja Halifaxista, Nova Scotiasta, samoin kuin kalastajien tutkijoita Grand Banksista. He juopuivat ja askelsivat pois muutamalla pullolla palatakseen takaisin aluksilleen.
Mutta rummerners näki paljon enemmän potentiaalia "ulkomaisessa" satamassa. Kanadan lähellä olevat saarit ja muutaman päivän purjehdus New Englandiin tarjosivat uuden tavan tuoda viinaa Yhdysvaltain asiakkailleen. Okrentin mukaan bootlegger Bill “the Real” McCoy, joka jo tuottaa rommia, giniä ja ranskalaisia viinejä Karibialta, oli ensimmäisten joukossa tajunnut St. Pierren edut. Hän saapui satamaan kuunarin kanssa, otti kuorman tuontia kanadalaista viskiä ja aloitti säännölliset matkat Uuteen Englantiin.
Jean Pierre Andrieux asuu nyt St. John'sissa, Newfoundlandissa, mutta eläi suurimman osan elämästään St. Pierressä, jossa hän toimitti muun muassa monen vuoden ajan hotellia hotelli. Hän on kirjoittanut lukuisia historiaa saarista, mukaan lukien Rumrunners: Salakuljettajat St. Pierrestä ja Miquelonista ja Burinin niemimaalta kieltämisestä nykypäivään, kuvitettu historia piirretty henkilökohtaiseen arkistoonsa tuhansien valokuvien ja muiden kieltojen aikakauden asiakirjojen kanssa. Andrieux sanoo, että vanha rumrunner antoi hänelle suuren osan materiaalista ja kertoi hänelle, kuinka yritys toimi. ”Hän piti kaikki kirjaa ja kirjeitä ihmisiltä, jotka ostivat tuotteita häneltä. Hänellä oli jopa koodikirjat, joita hän käytti lähettäessään salaisia viestejä ostajille välttääkseen rannikkovartiostopartiot ja merirosvot ”, Andrieux sanoo.
Samppanja puretaan purjealuksesta St. Pierressä vuonna 1922. (Jean Pierre Andrieux) 
Tämä samppanjaa täynnä alus saapui Ranskasta vuonna 1922. (Jean Pierre Andrieux) 
Kanadalainen viski kuljetetaan ranta-alueelta varastoihin. (Jean Pierre Andrieux) 
Nuori poika istuu tyhjillä viskilaatikoilla. Koska puulaatikot olisivat aiheuttaneet melua, kun niitä purettaisiin Yhdysvaltain rannikolta, ne siirrettiin St. Pierre -varastoissa juuttisäkkeihin. Kaikki laatikot jätettiin varaston ulkopuolelle, missä paikalliset asukkaat voivat noutaa ne polttopuutarkoituksiin tai talojen rakentamiseen. (Jean Pierre Andrieux) 
Rommin juoksijan koodikirja (Jean Pierre Andrieux) 
Viinavaraston takaosa St. Pierressä kiellon aikana (Jean Pierre Andrieux) 
James Miller työskenteli Rhode Islandin Rum Runners -sarjassa tarkkailemaan emoaluksen saapumista, joka purkaisi alkoholin kahteen pieneen veneeseen Narragansett Bayssä. Jos rannikkovartiosto nähdään, rommi-juoksijat pudottavat pussit sivun yli. Heillä kaikilla oli öljysieni, joka antoi merkinnän siitä, mistä tavarat voidaan hakea. Miller sukelsi kotitekoiseen sukelluspukuun kerätäkseen viinaa. (Jean Pierre Andrieux) 
Alkoholi siirretään emoaluksesta pienemmälle alukselle, joka vie sen rannalle. (Jean Pierre Andrieux) 
Canadian Club -viski lastataan rummuttajaan St. Pierressä vuonna 1922. (Jean Pierre Andrieux) 
Yksi suurista varastoista, joissa viinaa varastoitiin St. Pierren ranta-alueella kieltokaudella. (Jean Pierre Andrieux) 
Tämä Marvita-niminen rumpusäiliöalusalus toisi irtotavaraviskin pieniin eristettyihin lahtia varten Yhdysvalloissa, missä se toimitettaisiin maihin maanalaisiin varastosäiliöihin. (Jean Pierre Andrieux) Pieni St. Pierren saari, saariston kaupallinen keskus, vaikkakin vain kymmenesosa Nantucketin koosta, on siunattu suurella ja syvällä satamalla. Booze, raha ja bootleggers nousivat kuin suuri nousuvesi. Suuret betonivarastot nousivat rantaa pitkin. "Seitsemän tai kahdeksan seisoo edelleen", Andrieux sanoo. Suurimmat varastot kuuluivat Bronfman's Seagram's Northern Export Co. -yhtiölle, jonka Ranskan hallituksen raportin mukaan vuoteen 1930 mennessä St. Pierressä tapahtuneen viskin kaupan osuus oli noin 40 prosenttia, neljä kertaa enemmän kuin minkään muun kilpailijan. Nämä varastot on täynnä viini-, samppanja- ja väkevien alkoholijuomien varastoja, ennen kaikkea kanadalainen viski ja ruis, jotka on laillisesti lähetetty suoraan ”Ranskaan”.
Saaristolaiset saattoivat hyvittää viinakaupan menestyksensä Kanadan halun rajoittaa laitonta vientiä. Vuonna 1924 Iso-Britannia ja Kanada yrittivät kunnioittaa Yhdysvaltojen kieltolakia, molemmat maat, jotka sopivat kieltävänsä alkoholin viennin Yhdysvaltoihin Kanadaan, eivät todennäköisesti enää sulje silmääsi mihin ne miljoonat gallonot viskiä kaatavat sen tislaamot olivat menossa. Ranska kieltäytyi kuitenkin allekirjoittamasta niin sanottua viina-sopimusta.
Andrieux selittää: ”Kanada vaati nyt lain mukaan, että kaikki alkoholia kuljettavat alukset ovat valtameren arvoisia ja saavat vastaanottavasta satamasta leiman, joka todistaa lastin saapumisen.” Sen tarkoituksena oli estää kanadalaista koiraa salakuljettamasta vierekkäin oleville Yhdysvaltain markkinoille. Mutta ranskalaiset St. Pierre ja Miquelon tarjosivat helpon ja täysin "laillisen" tavan kiertää vienti eteläiseen naapuriin. Ranskan saaristolaiset olivat iloisia siitä, että heidän iso satama muutettiin etelään suuntautuvan booze-aseman asemaksi.
He luopuivat turskan kalastuksesta ansaitakseen parempia palkkaa stividoreina, kuljettajina ja varastotyöntekijöinä. Hiljainen satama oli yhtäkkiä valossa, melussa, laivoissa ja työntekijöissä kaikkina vuorokauden aikoina. Laivat saapuivat ja saaren työntekijät aloittivat toiminnan purkaen koivun laatikot ja tynnyrit niin kaukaa kuin Euroopasta ja Vancouverista, mutta enimmäkseen Windsorin ja Montrealin tislaamoilta. Kun viski- ja viinilaatikot on purettu, ne tuotiin laiturista varastotiloihin, joissa ne avattiin nopeasti. Andrieux'n mukaan työntekijät liu'uttivat yksittäiset pullot varovasti säkkisäkkeihin, pakkasivat ne sitten oljilla ja lopulta koottivat lähtevät tilaukset suurempiin säkkeihin vientiä varten. Mukauttivat rattoripullojen ilmaisimien mahdolliset uteliaat silmät.
Hänen mukaan hylätyt puiset laatikot hajotettiin polttopuuksi tai käytettiin rakennusmateriaaleina. Yksi talo St. Pierressa tunnetaan edelleen nimellä “Villa Cutty Sark” rakennuksessa käyneiden kierrätettyjen viskilaatikoiden ansiosta.
Tilaukset saatiin postitse, puhelinsoitolla ja puhelimitse. Amerikkalaiset gangsterit tulivat myös varastoihin tarkastamaan tavaroita ja lähettämään tilauksia Yhdysvaltoihin. Andrieux'n perheenjäsenille on osoitettu, että Capone itse vieraili St. Pierressä, mutta Okrent vaatii: ”Ei ole todisteita siitä, että Al Capone koskaan meni kaikkialla lähellä Saint Pierreä. ”
Aluksi vanhoja tavarakouluttajia käytettiin uudelleenpakattujen pullojen kuljettamiseen Atlantin rannikon rommiriviin. Andrieux'n mukaan määrätietoiset bootleggerit halusivat suurempia ja nopeampia aluksia arvokkaalle varastolleen. Sen jälkeen kun ensimmäisestä maailmansodasta jäljellä oleva ylijäämähaastaja osoitti hyödyllisyytensä rummuttajana, laivanvälittäjät tilasivat Nova Scotian telakat rakentamaan omistetut versiot rummutusta varten. Kuormitettuna tulliasiakirjoilla, jotka osoittavat lastin kuljetetun avomerelle tai Karibian oletettuihin kohteisiin, Andrieux sanoo, että noin 80 tällaista alusta - usein väärennetyillä rekisteripapereilla - suoritti säännöllisiä lentoja St. Pierrestä itärannikon rummiriveihin ja takaisin enemmän lastia . "Kun maailma meni suureen masennukseen" vuonna 1929, sanoo Andrieux, "Saint Pierre kukoisti."
Vuonna 1930 Ranskan ulkoministeriö lähetti erityistarkastajan St. Pierreen ja Miqueloniin tutkimaan saarten massiivisen bootlegging-kaupan vaikutuksia. Hän tapasi paikallisia virkamiehiä, seurasi olosuhteita ja raportoi oikeudellisista ja kansainvälisistä kysymyksistä, verotuloista sekä alkoholin salakuljetuksen taloudellisista ja sosiaalisista vaikutuksista. Hän kirjoitti, että kaikkina aikoina vuosien 1911 ja 1918 välisenä aikana St. Pierreen ja Miqueloniin tuotiin vain 11 000 alkoholitapausta. Kiellon toisena vuonna, vuonna 1922, saaret toivat 123 600 viskitapausta; seuraavana vuonna yli kolminkertaistuneena 435 700 tapaukseen, yli 40-kertainen kasvu koko edellisen vuosikymmenen aikana.
Hänen raporttinsa mukaan viskin kysyntä näytti kuitenkin käytännöllisesti katsoen tyydyttämättömältä. Vuonna 1929 5 804 872 litraa viskiä - se on 1 533 485 gallonaa kovaa tavaraa (vastaa kahta täynnä olympiakokoista uima-allasta) - saatiin saarille, joiden arvo on noin 60 miljoonaa dollaria, mikä vastaa nykyään lähes 850 miljoonaa dollaria. Hän arvioi, että St. Pierren läpi virtaa vuonna 1930 melkein 2 miljoonaa gallonaa kestävää viskiä. Se riittää täyttämään paremmin kuin 220 suurta säiliöautoa.
Tämä liiketoiminta osoitti ilmiömäisen siunauksen saartotaloudelle. Saaristolaiset olivat aiemmin asuneet siitä, mitä ranskalainen tarkastaja kutsui turskan tuontia mereltä ”kovaksi veneeksi”, riippuen Ranskan kaukaisen hallituksen avusta pysyäkseen pinnalla. Korkeiden verojen, tullitulojen ja vientimaksujen ansiosta - hän ei kirjoittanut rikkaudelle - hän kirjoitti, että saaren hallituksella oli nyt valtava ylijäämä, joka sallii sen rakentaa uusia teitä, kouluja ja muita julkisia tiloja. Nähdessään saaristolaisten uutta vaurautta hän piti alkoholikauppaa "vain rikoksena amerikkalaisten silmissä".
Hän päätti vuoden 1930 mietintönsä kanssa kauhistuttavan varoituksen Ranskan hallitukselle, että alkoholin salakuljetuksen lopettamista tai muuten hallintaa koskevien lakien antaminen osoittautuisi saarten katastrofaaliseksi. Hän pelkäsi, että ilman hölynpölyä, saaret kääntyisivät laskuun.
Hänellä oli oikeus. Kolme vuotta myöhemmin katastrofi iski. Yhdysvaltain hallitus myönsi lopulta ilmeisen. Kielto oli epäonnistunut osittain St. Pierren nopeaa, säälimätöntä ja täysin laillista booze-tuonti-vienti-kauppaa ansiosta. Se päättyi 5. joulukuuta 1933 virallisesti.
St. Pierrelle ja Miquelonille myös korkea elämä oli päättynyt. Andrieux kertoi minulle, että Hiram Walker, Seagram ja muut tislaajat lähettivät tuhansia tyhjiä tynnyrejä St. Pierreen. Viimeisenä masentavaa tehtävää alkoholialalla saaristolaiset kaatoivat varaston jäljellä olevat tuopit ja litran viskipullot yksitellen tynnyreihin, jotka lähetettiin takaisin Montrealiin ja Windsoriin reblendia varten ja tulevaa laillista myyntiä varten koko Pohjois-Amerikassa. Lopullinen tunnustus siitä, että juhlat olivat päättyneet, tuhansia tyhjiä viskipulloja heitettiin epätavallisesti pois rannalta.
St. Pierren ja Miquelonin kansalle taloudellinen krapula jatkui. Okrent sanoo: ”Isät ja pojat olivat työskennelleet rinnalla lastaamalla ja purettaessa viinaa. He olivat unohtaneet kuinka kalastaa. Saaret kärsivät paljon taloudellisia kärsimyksiä ja epävarmuutta. ”Andrieux sanoo, että siellä tapahtui jopa kapina, kun saariset yrittivät selviytyä hyvien aikojen äkillisestä päättymisestä.
Monet saarilaiset lähtivät kotiseudultaan, mutta suurin osa palasi vähitellen turskan kalastukseen. Asiat sujuivat toisen maailmansodan jälkeen, kun kalapakkaamon tehdas avattiin, ja se toi ulkomaisten kalastusalusten määrän suurpankeista St. Pierren satamaan. Myös matkailusta tuli tärkeä liiketoiminta. Muutamia kiellon jälkiä on jäljellä, mutta tänään vierailijat tulevat St. Pierreen ja Miqueloniin etsimään nimenomaan muistutuksia näistä muutamista loistavista vuosista.
