Autojen alkuaikoina bensiinille oli vaihtoehto: höyryvoima. Itse asiassa tänä päivänä vuonna 1906 modifioitu Stanley Steamer, yksi suosituimmista höyrykäyttöisistä autoista, asetti autojen maanopeuden ennätyksen.
Asiaan liittyvä sisältö
- Henry Bliss, Amerikan ensimmäinen jalankulkijoiden kohtalo, iski sähkötaksilla
- Miksi sähköautoja mainostettiin kerran "naisten autoiksi"?
- Tässä on mitä höyrykäyttöiset autot olivat kuin ennen polttomoottoria
Fred Marriott ajoi autolla nopeudella 127, 66 mph, ajoi autoaan ennätyksen, jota ei voitettu vasta neljä vuotta myöhemmin bensiinimoottorilla varustetulla bensiinillä, kirjoittaa Matt Simon Wiredille . Toinen höyrylaiva ei voittaisi Marriottin ennätysä vuoteen 2009 saakka.
Hän oli muokannut suosittua kuluttaja-autoa, jonka Stanley Motor Carriage Company on valmistanut vuosina 1897–1924, Simon kirjoittaa.
Auto ei ollut täydellinen. "Tällaisilla höyrykäyttöisillä autoilla, joita yhdessä vaiheessa valmisti 125 eri yritystä, voi kestää jopa puoli tuntia pilottin sytyttämiseksi, kattilan sytyttämiseksi ja liikkumisen vaadittavan paineen rakentamiseksi", hän kirjoittaa. Silti höyry tarjosi puhtaamman ja luotettavan vaihtoehdon kaasumoottorisiin autoihin, joita oli vaikea ajaa ja kipua käsin kamputtaa.
Tässä on Simonin päivän tili:
Marriott saavutti ennätyksen liikkuvasta käynnistyksestä Floridan Ormond Beachin kovapakatulla hiekalla, Daytona Beachin pohjoispuolella. Hänen Stanley Steamer -rakettinsa oli 16 jalkaa pitkä ja 3 jalkaa leveä, ja ellei sitä ollut pyöriin, katsojat saattoivat olla erehtyneet asian ylösalaisin kanoottiin, varsinkin kun se istui veden vieressä. Mutta kun se räikeä kattila meni liikkeelle, ajaen pedon mailin vain 28, 2 sekunnissa, he huomasivat, ettei se todennäköisesti ollut kanootti.
Marriott yritti rikkoa oman ennätysnsä vuonna 1907. Sen sijaan hän romutti autonsa. Hän ei koskaan yrittänyt uudestaan. (Wikimedia Commons) Jos asiat olisivat menneet toiseen suuntaan, ehkä me kaikki ajaisimme höyrykäyttöisiä autoja. Miksi emme ole? Vastaus: Henry Ford ja kokoonpanolinja, Simon kirjoittaa.
Ford kekseli tavan massatuottaa autoja kasvaville markkinoille, ja se oli tietyllä tavalla huomattavasti suurempi innovaatio kuin Model T (joka muuten oli kuusi kertaa halvempi kuin Stanley Steamer Fordin innovaatioiden ansiosta). Kuten edelleenkin totta, massatuotannossa tarvittava mittakaava esti innovaatioita autoissa, jotka eivät olleet sellaisia, joita jo tuotetaan massatuotannossa. Nyt meillä on melko kehittyneitä kaasukäyttöisiä autoja, mutta voisiko höyryn puutteet korjata lisäämällä tutkimusta ja kehitystä?
"Alkuperäiset höyryautot tarvitsivat valtavia, raskaita kattiloita kestääkseen lämmön ja paineen, ja jopa pienet höyryautot painoivat pari tonnia seurauksena", kirjoittaa Sebastian Anthony ExtremeTech: lle. ”Nykyaikaisilla materiaaleilla höyryautot voisivat olla yhtä kevyitä kuin heidän [polttomoottorinsa] serkkunsa. Heitä edistynyt lauhdutin ja jonkinlainen flash-kattila, ja höyryauton pitäisi olla mahdollista rakentaa kunnollisella hyötysuhteella ja lämpenemisaika, joka mitataan sekunneissa eikä minuutteissa. "
Varmasti voisit koskaan joutua riviin pumppuun.
