Nissan uskoo, että BladeGlider, sen viimeisin visio sähköautosta, on niin erityisen vallankumouksellinen, että haluaa tehdä kaikille selväksi, että auto on ”enemmän kuin vain konsepti”.
Tiedän. Auton lisäksi kuulostaa siltä, että japanilainen automaker on kiireinen suunnittelussa myös hypeä.
Luotto: Nissan
BladeGlider esitellään tulevassa Tokion autonäyttelyssä, ja se on Nissanin luottokelpoinen toisin kuin mikään näkemäsi katulaillinen auto. Auton takapyörien napaan on asennettu innovatiivisesti tilaa säästäviä, pyörän sisäisiä sähkömoottoreita. Huomaa myös epätavallinen kolmionmuotoinen istuinjärjestely, jonka ansiosta harvinaisimmat auto rodut ovat harvinaisimpia: kolmipaikkainen. Tämä outo kokoonpano on kuitenkin sopiva, koska se antaa tilaa aggressiivisesti aerodynaamiselle uudelleensuunnittelulle, joka näyttää inspiroivan enemmän sotilaslentokoneita, kuten F-14-hävittäjää, kuin mitään nykyään tiellä.
"BladeGlider suunniteltiin toimittamaan purjelentokoneen kaltainen viritys, joka toistaa sen kevyen, pienennetyn, erittäin tehokkaan aerodynaamisen muodon", varapresidentti ja luova pääjohtaja Shiro Nakamura sanoi lehdistötiedotteessa. ”Tämä muotoilu on enemmän kuin mullistava; se on muutosta. ”
On varma, että BladeGlider ei lentä (se on silti lähinnä auto), vaikka se tekee asioita, joita mikään muu tuotannossa oleva nelipyörä ei pysty. Esimerkiksi dramaattinen siirtyminen vakioautoissa havaituista tasaisemmin mitoitetuista mitoista suuntaukseen, jossa takaosa on noin 6 jalkaa poikittain, kapenee sitten merkittävästi vain 3, 3 jalkaan eteen, vähentää vetämistä huomattavasti, mahdollistaen nopeamman suoran ja kulmanopeuden. Siinä on myös ainutlaatuinen kevyt hiilikuitualusta, joka ei ole vain tukeva, vaan myös tuottaa huomattavaa voimaa ajoneuvon pitämiseksi tien päällä, joten takasiipiä ei tarvita. Tällaiset lisälaitteet asennetaan tyypillisesti auttamaan kilpa-autoja, kuten sprintiautoja, halaamaan rataa nopean ajon aikana, mutta sen seurauksena ne aiheuttavat vetoa, mikä myös hidastaa autoa.
Tavallaan BladeGlider voidaan nähdä mahdollisesti katulaillisena versiona Nissanin kokeellisesta kilpa-autosta DeltaWingistä. Molemmat on suunnitellut autosuunnittelija Ben Bowlby, ja niiden painonjako-osuus on samanlainen edessä, joka käsittää 30 prosenttia auton painotetusta massasta ja loput 70 prosenttia takaa. DeltaWing-projektin avulla kehitysryhmä osoitti onnistuneesti, että auton arkkitehtuurin dramaattinen uudistaminen mahdollistaisi sen, että paljon pienemmällä moottorilla varustetut asiat pysyisivät joidenkin maailman nopeimpien kilpa-autojen kanssa, kun ajoneuvo valmistui 5. sijalle viime vuoden amerikkalaisessa Le Mansissa Sarjan kauden finaali. Bowlby on sittemmin kehittänyt näitä saavutuksia kehittämällä Nissan ZEOD RC, hybridi sähköversio, jota kutsutaan ”Maailman nopeimmaksi kilpa-autoksi”, ja jonka on tarkoitus debyytoida Le Mansissa ensi vuonna.
Se tosiseikka, että BladeGlider-voimanlähteenä on pari takamoottoripyörän moottoria (Nissan ei eritellyt tietoja) mahdollistaa suuremman polttoainetaloudellisuuden, koska syntyvä tekniikka ei ole riippuvainen monimutkaisista mekaanisista prosesseista, joita polttomoottorit käyttävät toimittaakseen energiaa pyörille. Sarja litium-ioniakumoduuleja, jotka sijaitsevat takana, polttaa moottoreita. Nissan haluaa jälleen kerran muistuttaa kaikkia siitä, että kun BladeGlider todella “kypsyy tuotantoon”, se on ensimmäinen pyörän sisäisten järjestelmien massamarkkinakäyttö.
Jotkut asiantuntijat kuitenkin ajattelevat, että valmistaja voi joutua hillitsemään innostustaan hiukan. "BladeGliderin kääntäminen konseptista asiakkaalle voi olla haastavaa", kirjoittaa Paul A. Eisenstein The Detroit Bureau -teollisuusjulkaisusta. "Sen on muun muassa mukauduttava tiukkoihin uusiin törmäysstandardeihin, jotka voivat osoittautua haastaviksi ajoneuvon nenän epätavallisen muodon kanssa."
Hän sanoi, että "Nissan näyttää olevan yhtä sitoutunut käyttämään Delta-mallia valtatiellä kuin radalla."
