Viime vuosisadan puolivälissä Volvo aloitti turvavyöparannusten etsimisen ajoneuvojen kuljettajien ja matkustajien suojelemiseksi. Kun ruotsalainen autovalmistaja yritti yhtä hihnaa vatsan yli, seurauksena oli vatsan loukkaantuminen nopeissa törmäyksissä. Insinöörit kokeilivat myös diagonaalista rintatukea. Se karkotti törmäystestejä tekevät nuket.
Asiaan liittyvä sisältö
- Cowboy ja maahanmuuttajat
- Kotihautajaisten yllättävät tyytyväisyydet
Sitten Volvo kääntyi 38-vuotiaan konepajainsinöörin Nils Bohlinin puoleen, joka oli kehittänyt pilottikäyttöiset istuimet Saab-lentoyhtiölle. Bohlin tiesi, ettei ilmailu- ja avaruustekniikan siirtäminen autolle ole helppoa. "Lentäjät, joiden kanssa työskentelin ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, olivat halukkaita asettamaan melkein mitä tahansa pitääkseen heidät turvassa onnettomuuksissa", hän kertoi haastattelijalle juuri ennen kuolemaansa, vuonna 2002, "mutta tavalliset ihmiset autoissa eivät halua olla epämukavaksi jopa minuutti. "
Vuotta kestäneen tutkimuksen ja kokeilun jälkeen Bohlinilla oli läpimurto: yksi hihna rinnan yli, toinen lantion yli, jokainen kiinnitetty samaan kohtaan. Se oli niin yksinkertaista, että kuljettaja tai matkustaja pystyi solkiin yhdellä kädellä. Volvo esitteli tuloksen - mahdollisesti tehokkaimman turvalaitteen, joka koskaan keksitty - 50 vuotta sitten; muut autovalmistajat seurasivat esimerkkiä. Kukaan ei voi sanoa tarkkaan, kuinka monta ihmistä Bohlinin kolmipistevyö on säästynyt, mutta turvallisuusasiantuntijoiden yksimielisyys on vähintään miljoona. Miljoonat enemmän ovat säästyneet elämää muuttavista vammoista.
Mutta ennen kuin puhkaisemme samppanjakorvikkeen kunnioittaen kolmen pisteen turvavöiden puolivuotisjuhlia, voimme myös harkita mahdollisuutta, että jotkut kuljettajat ovat aiheuttaneet onnettomuuksia juuri siksi, että he käyttivät turvavyötä.
Tämä vastaintuitiivinen ajatus otettiin käyttöön akateemisissa piireissä useita vuosia sitten, ja se hyväksytään laajasti tänään. Ajatuksena on, että ihmisillä on synnynnäinen suvaitsevaisuus riskeille - tarkoittaen, että kun ajoneuvoihin ja teille lisätään turvaominaisuuksia, kuljettajat tuntevat olonsa vähemmän haavoittuvaisiksi ja yleensä suuremmaksi. Suuremman turvallisuuden tunne houkuttelee meitä olemaan varovaisempia. Käyttäytymistieteilijät kutsuvat sitä "riskikorvaukseksi".
Periaatetta noudatettiin kauan ennen sen nimeämistä. Pian sen jälkeen kun ensimmäiset bensiinikäyttöiset hevosvaunut tulivat Englannin moottoriteille, Ison-Britannian ja Irlannin kansallisen moottoriyhdistyksen sihteeri ehdotti, että kaikki valtakunnan tien varrella omistavat henkilöt leikkasivat pensasaidansa helpottamaan kuljettajien näkemistä. Vastauksena eläkkeelle jäänyt armeijan eversti nimeltä Willoughby Verner lähetti kirjeen Times of London -edustajalle, joka painoi sen 13. heinäkuuta 1908.
"Ennen kuin lukijaasi voidaan saada leikkaamaan suojauksiaan Motor Unionin sihteerin ehdottamana, he ehkä haluavat tietää kokemukseni siitä, että tein niin", Verner kirjoitti. "Neljä vuotta sitten leikkasin pensasaidat ja pensaat 4 jalan korkeudelle 30 jaardin taaksepäin tämän kylän vaarallisesta risteyksestä. Tulokset olivat kaksi: seuraavana kesänä puutarhaani tukahdutettiin nopeasti ajavien autojen aiheuttamasta pölystä, ja ohi kulkevien autojen keskimääräinen vauhti nousi huomattavasti. Tämä oli tarpeeksi huono, mutta kun poliisin vakuuttamat syylliset väittivät, että "oli täysin turvallista mennä nopeasti", koska "he näkivät hyvin kulmassa", tajusin että oli tehnyt virheen. " Hän lisäsi, että hän on sittemmin antanut penkkien ja pensaiden kasvaa takaisin.
Everstiin ennakoinnista huolimatta riskikorvaukset jäivät pitkälti tutkimatta vuoteen 1975, jolloin Chicagon yliopiston taloustieteilijä Sam Peltzman julkaisi analyysin 1960-luvun lopulla käyttöön otetuista liittovaltion autoturvallisuusstandardeista. Peltzman totesi, että vaikka normit olivat pelastaneet joidenkin ajoneuvoissa matkustajien hengen, ne olivat myös johtaneet jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja muiden henkilöiden kuolemaan. John Adams Lontoon University Collegesta tutki turvavöiden vaikutuksia ja päätyi samanlaiseen johtopäätökseen, jonka hän julkaisi vuonna 1981: moottoritiekuolemien kokonaismäärä ei vähentynyt.
Siitä lähtien on käyty vilkasta keskustelua riskien korvaamisesta, mutta nykyään ei ole kysymys siitä, onko sitä olemassa, vaan siitä, missä määrin se on. Ilmiö on havaittu huomattavasti valtatien ulkopuolella - työpaikalla, pelikentällä, kotona, ilmassa. Tutkijat ovat havainneet, että parannetut laskuvarjohyppyjohdot eivät vähentäneet taivaalla sukeltavien onnettomuuksien määrää; ylivarma taivas sukeltajat osuivat silkkiin liian myöhään. Tulvakuolemien määrä Yhdysvalloissa ei ole juurikaan muuttunut 100 vuodessa huolimatta tulva-alueiden rakentamista voimakkaammista tasoista; ihmiset muuttivat tulva-alueille osittain tuetun tulvavakuutuksen ja liittovaltion katastrofiavun takia. Tutkimukset viittaavat siihen, että selkätukea käyttävät työntekijät yrittävät nostaa raskaampia kuormia ja että suojaavia urheiluvälineitä käyttävät lapset leikkivät rakeammin. Metsävarustajien mukaan erämaa retkeilijät ottavat suurempia riskejä, jos tietävät koulutetun pelastusjoukon päivystykseen. Kansanterveysviranomaiset mainitsevat todisteita siitä, että tehostettu HIV-hoito voi johtaa vaarallisempaan seksuaaliseen käyttäytymiseen.
Kaikki kapitalismi on tietysti riskialtinen, ja voi olla, että tällä areenalla riskien korvaaminen on ilmennyt katalatiivisimmin myöhässä. Bear Stearnsin kaatumisesta koostuvan kirjan House of Cards kirjoittaja William D. Cohan puhuu monien puolesta huomatessaan, että "Wall Streetin pankkiirit ottivat tekemänsä riskin, koska he saivat miljoonia maksamaan siitä ja koska tiesivät, että siellä olisi on vain vähän kielteisiä vaikutuksia heille henkilökohtaisesti, jos asiat eivät toimi. Toisin sanoen heidän riskinotonsa hyötyvät kaikille heidän omaksumiselleen ja riskinoton seuraukset kohdistuvat pankin osakkeenomistajiin. " (Sillä välin sijoittajat, kuten James Surowiecki huomauttivat äskettäisessä New Yorker -sarakkeessa, aliarvioivat mahdollisuuksiaan menettää paidansa.) Viime vuoden lopulla 200 taloustieteilijää - mukaan lukien Sam Peltzman, joka on nyt Chicagon emeritusprofessori - vetovoivat kongressia jättämättä sen 700 miljardin dollarin suunnitelma pelastaa maan ylenmääräinen pankkijärjestelmä säilyttääkseen jonkin verran tasapainoa riskin, palkkion ja vastuun välillä. Samanaikaisesti kolumnisti George Will työnsi kolmen suuren automaattien johtajat samaan riskipooliin.
"Oletetaan, että hallitus ei ollut vuonna 1979 suunnitellut Chryslerin ensimmäistä pelastuspalvelua", Will kirjoitti. "Voisiko koko yritys-Amerikassa olla ollut raittiampaa lähestymistapaa riskeihin?"
Nyt tutkijat suhtautuvat riskikorvauksen tulokseen: ihmiset eivät vain suvaitse riskiä, vaan etsivät sitä; jokaisella meistä on luontainen toleranssitaso riskillä, ja kussakin tilanteessa pyrimme vähentämään tai lisäämään havaittua riskiä kyseisestä tasosta riippuen.
Idean laatija ja pää kannattaja on Gerald JS Wilde, psykologian emeritusprofessori Queen'sin yliopistossa Kingstonissa, Ontariossa. Nimetessään teoriaansa "homeostaasin riski" Wilde lainasi sanan, jota käytetään tapaan, jolla me ihmiset, tietämättä sitä, säätelemme kehon lämpötilaa ja muita toimintoja. "Ihmiset muuttavat käyttäytymistään reagoidessaan terveys- ja turvallisuustoimenpiteisiin", Wilde väitti vuoden 1994 kirjassaan " Target Risk" . "Mutta heidän käyttäytymisensä vaarallisuus ei muutu, elleivät nämä toimenpiteet pysty motivoimaan ihmisiä muuttamaan riskin määrää, jonka he ovat valmiita aiheuttamaan." Tai, jotta ihmiset käyttäytyvät turvallisemmin, sinun on palautettava heidän riskitermostaattinsa.
Se, hän sanoo, voidaan tehdä palkitsemalla turvallista käyttäytymistä. Hän toteaa, että kun Kalifornia lupasi ilmaisen ajokortin uusimisen törmättömille kuljettajille, onnettomuudet vähenivät. Kun Norja tarjosi vakuutustapahtumia törmättömille nuoremmille kuljettajille, heillä oli vähemmän onnettomuuksia. Samoin saksalaiset kuorma-autonkuljettajat sen jälkeen, kun työnantajat tarjosivat heille bonuksia tapaturmattomasta ajamisesta. Tutkimukset osoittavat, että ihmiset lopettavat tupakoinnin todennäköisemmin, jos se johtaa alhaisempiin terveys- ja henkivakuutusmaksuihin.
Wilden ajatus on kiistanalaisesti kiistetty, etenkin autovarmuuslaitoksen jäsenten toimesta. "Wilde saisi meidät uskomaan, että jos hankit upouuden auton, jossa on turvatyynyt, päätät ajaa uutta autoasi holtittomammin kuin vanhasi", sanoo Anne McCartt, vakuutusinstituutin johtaja. Highway Safety, voittoa tavoittelematon organisaatio, jota rahoittavat autovakuuttajat. "Sinun ei tarvitse huolestua siitä, että holtiton ajo-käyttäytyysi lisää mahdollisuuksiasi kaatua ja vahingoittaa uutta autoasi, koska olet todella haluamasi palata aikaisemmalle tapaturmariskitasollesi. Vain abstraktit teoreetikot voisivat uskoa, että ihmiset todella käyttäytyvät tällä tavalla."
Silti jopa instituutti myöntää, että kuljettajat kompensoivat riskiä jossain määrin, etenkin kun turvaominaisuus on kuljettajalle heti ilmeinen, kuten lukkiutumattomilla jarruilla. Mutta turvavyöt? Ei mitenkään, sanoo McCartt.
"Olemme tehneet useita tutkimuksia emmekä löytäneet todisteita" siitä, että kuljettajat muuttavat käyttäytymistään käyttäessään heitä.
Riskien korvaamista koskevat kysymykset jäävät ratkaisematta, koska käyttäytymisen muutokset ovat moniulotteisia ja vaikeasti mitattavia. Mutta on selvää, että riski on inhimillinen. Yksi syy siihen, että Homo sapiens hallitsee maata, on, että olemme yksi historian rohkeimmista eläimistä. Joten kuinka meidän pitäisi siis juhlistaa turvavyön 50-vuotispäivää?
Takistamalla tietenkin. Ja pitämällä mielessä joitain Tom Vanderbiltin tarjoamia neuvoja liikenteessä: Miksi ajamme tapaa, jolla toimimme (ja mitä se sanoo meistä) : "Kun tilanne tuntuu sinulle vaaralliselta, se on todennäköisesti turvallisempi kuin tiedät; kun tilanne tuntee olonsa turvalliseksi, juuri kun sinun pitäisi tuntea olonsa vartioituneeksi. " Nämä ovat sanoja, vaikka jopa laskuvarjohyppääjät, erämaa-retkeilijät ja sijoittajat voivat elää.
William Ecenbarger on entinen Reader's Digest -lehden toimittaja .
Nils Bohlinille auton turvavyön kehittäminen oli vähän kuin rakettitiede. (Volvo Car Corporation) 
Volvo esitteli kolmipistevyön 50 vuotta sitten. (IStockphoto) 
Tutkimukset viittaavat siihen, että suojaavia urheiluvälineitä käyttävät lapset leikkivät karkeammin. (David Brooks / Corbis)
