Jos olet yli 50-vuotias ja ostit uuden auton äskettäin, sinulla on epäilemättä ollut sama reaktio kojelautaan kuin minä, joka oli: "Mikä tämä kaikki on?"
Ymmärrän, että nykyään tietoja on kunnioitettava ja että hetkeksi ilman viihdettä tai, hukkaen ajatuksen, verkkoyhteyttä pidetään elämää, jota ei kannata elää. En kuitenkaan voi horjuttaa ajatusta siitä, että autossa päästä on ajaa sitä jonnekin ja että tämä ei yleensä ole edellyttänyt, että olen niin tietoinen tai emotionaalisesti täytetty.
Edellä esitetty lausunto tietysti laskee minut syvälle fageyishness-kuoppaan, ja tiedän, että rehellisesti sanottuna yksikään yritys, paitsi lääkkeitä myyvä yritys, pitää minua ja ilk-ryhmää arvokkaana väestörakenteena. Autonvalmistajille varmasti kohde on sukupolvet, joille minkä tahansa näytön, myös kojelaudan, tulisi olla yhdyskäytävä ystäville ja musiikille ja tiedon tyydytykselle. Ja heistä on tullut kriittistä aloittaa täyttäminen tällä odotuksella, koska tutkimukset osoittavat, että kyseisten markkinoiden nuoremmat viipaleet eivät ole niin ihastuneita koko ajotavasta kuin edeltäjänsä - Yhdysvaltain nuorten lisensoitujen kuljettajien prosenttiosuus laskee edelleen.
Uusi digitaalinen kuilu
Joten siirrymme nopeasti liitetyn auton aikakauteen, kun ajoneuvoja pidetään liikkuvina älypuhelimina, joilla on helppo pääsy Facebookiin ja Twitteriin sekä mobiilisovelluksiin, kuten Pandora ja Yelp. Kysymykseen siitä, milloin tämä tapahtuu valtavirtaan, vastattiin muutama viikko sitten, kun Honda ilmoitti, että syksystä alkaen HondaLink-nimistä järjestelmää tarjotaan uusissa Honda-sopimuksissa. Sen avulla kuljettajat voivat suoratoistaa Internet-radiota, ladata äänikirjoja, nähdä lähellä olevien ravintoloiden arvosteluja ja saada Facebook-syötteet lukemaan heille.
HondaLinkin, kuten muiden mallien samanlaisten järjestelmien kanssa, älypuhelimesi syöttää tietoja verkosta kojetaulun näyttöön. Mutta milloin kaikkia näytön juttuja on liikaa? No, se riippuu iästäsi. Vaikka kolme neljästä uuden Harris Pollin autonomistajasta totesi, että autojen sisäiset yhteydet saattavat olla liian häiritseviä, kun ihmisiltä kysyttiin kytkettyjen autojen vetovoimasta, tulokset hajosivat sukupolvien digitaalisen kuilun myötä.
Alle 40 prosenttia tutkituista 50–66-vuotiaista pitää tärkeänä kytketyn auton hankkimista; pudota alas 18-35-vuotiaita ikäryhmään ja hyväksyntäluokitus hyppää melkein 60 prosenttiin. Ja kaksi kolmesta nuoremman ryhmän ihmisestä sanoi, että auton tekniikka todennäköisesti vaikuttaa heidän seuraavaan auton ostopäätökseen; vanhemmassa ryhmässä luku oli alle 50 prosenttia. Yksi merkittävä ero: Nuoremmat kuljettajat olivat huolestuneempia yksityisyydestä, erityisesti siitä, mitä yhteydet paljastavat heidän ajotapoistaan ja miten se voisi vaikuttaa heidän vakuutusmaksuihinsa.
Siri, kerro kaverin autosta, että hän on ääliö
Autonvalmistajat sanovat, että kaikki viivaan merkitty tekniikka vähentää kuljettajien todennäköisyyttä käyttää puhelintaansa ohjauksessa ollessaan. Iso kysymys on tietenkin, onko yhdellä häiriötekijällä vain vaihdettu toiseen. Koska seuraavien viiden vuoden aikana vähintään arviolta 80 prosentilla Pohjois-Amerikan ja Euroopan uusista autoista on Internet-yhteys, tämä ei ole pieni asia. Yhdysvaltain liikenneministeriö on jo ottanut huomioon vapaaehtoiset ohjeet, jotka periaatteessa käskevät autonvalmistajia pitämään se yksinkertaisena. On totta, että hajautetusta ajamisesta tulee vähemmän ongelmaa, kun kuljettajattomat autot osuvat markkinoille, mutta se on silti vuosien päässä.
Painopiste on nyt löytää tehokkaimpia tapoja saada autoja tekemään tarjoukset. Ford, jonka MyFordTouch-järjestelmä on tehnyt siitä johtavan aseman autotelematiikassa, tarjoaa sinulle kolme vaihtoehtoa: voit käyttää uutta ja parannettua kosketusnäyttöä kojelaudan keskellä, voit käyttää ohjauspyörän toissijaisia säätimiä tai voit vain puhua mielesi toivoen, että kone tarttuu ajamaan.
Itse asiassa sinulla on nykyään paljon paremmat mahdollisuudet, että äänikomennot ymmärretään. Ei ole epäilystäkään siitä, onko Siri, iPhonen digitaalinen avustaja, ylittänyt äänentunnistuksen ominaisuudet. Joten ei ole yllättävää, että suurin osa suurimmista autovalmistajista, Fordia lukuun ottamatta, harkitsee vakavasti Siri's Eyes Free -sovelluksen integrointia uusiin ajoneuvoihin. Se on ohjauspyörän ominaisuus, joka, kuten iPhonen painike, antaisi sinulle mahdollisuuden käydä keskustelua jatkuvasti palvelevan Sirin kanssa.
Tai voit vain puhua kädet. Ja kasvosi. Auton infotainment-järjestelmien toimittaja Harman on kehittänyt konseptiauton, jossa voit hallita kojelaudan teknologiaa eleillä. Pisarointi kytkee radion päälle, pään kallistus vasemmalle tai oikealle kääntää äänenvoimakkuutta ylös tai alas ja ohjauspyörän napautus hyppää seuraavaan kappaleeseen. Ja jos haluat soittaa? Oikea, peukalo ylös, pinkie ulos.
Auton teho
Tässä on enemmän viimeisimmistä edistyksistä, joissa on käytetty auto-antureita ja muuta tuoretta tekniikkaa:
- Kun autot puhuvat: Vuotta kestävä tutkimusprojekti, johon osallistuu 3000 kuljettajaa, Ann Arborissa, Michiganissa, analysoi, kuinka autojen puhumisen mahdollistaminen vähentää törmäyksiä. Tutkimuksessa yritetään myös selvittää, auttavatko varoitusäänet vai visuaaliset signaalit paremmin kuljettajia välttämään onnettomuuksia.
- Tunnet aivastuksen tulossa: Ford on juuri julkaissut allergiahälytyssovelluksen. Se yhdistää tiedot Pollen.com-sivustolta, jotta kuljettajat, joiden autoissa on Fordin Sync-järjestelmä, tietävät siitepölytasoista missä ne ovat. Myös astmavaara ja ultraviolettisäteiden taso.
- Suorista ja aja oikealle: Lisää Fordin huipputekijöitä. Se on kehittänyt Traffic Jam Assist -nimisen tekniikan, joka käyttää kameroita ja antureita varmistaakseen, että autosi pysyy kaistallaan ja pysyy mukana liikenteessä olevien muiden ajoneuvojen kanssa.
- Jarrun onnettomuuksien varalta: Vuodesta 2014 alkaen Euroopan komissio ei anna viiden tähden turvallisuusluokitustaan yhdellekään autolle, jolla ei ole autonomista hätäjarrutusta. Se on järjestelmä, joka käyttää antureita ja kameroita etäisyyden eteen edessäsi olevasta autosta. Jos jarrut näkevät kaatumisen uhan, jarrut toimivat yksinään.
- Huonot mielialat: Toyota kehittää tekniikkaa, jonka avulla kamera analysoi kuljettajien ilmeitä. Jos näytät surulliselta tai vihaiselta, ajoneuvo antaa hälytyshälytykset nopeammin, koska tutkimukset osoittavat, että näissä tunnetiloissa olevat ihmiset ovat vähemmän tietoisia tievaaroista.
Videobonus: Tässä on Smart Planet -video, joka selittää, kuinka autot, jotka puhuvat keskenään, voivat vähentää kaatumisten määrää dramaattisesti, etenkin risteyksissä.
Lisää Smithsonian.com-sivustolta
Kun autoista tulee älypuhelimia
Uusi RFID-laite voi tukkia matkapuhelintasi autosi liikkuessa
