Maan ensimmäinen mannertenvälinen rautatie alkoi 1800-luvun puolivälissä yhden miehen ja hänen pakkomiellensä kanssa. Rakennusinsinööri Theodore Judah suunnitteli tavan yhdistää länsirannikon ja itärannikon junayhteydet yhdellä pitkällä reitillä 41. rinnan pitkin Nebraskan, Wyomingin, Utahin, Nevadan ja Kalifornian läpi. Hän oli itse asiassa niin pakkomielle, että ihmiset alkoivat kutsua häntä "hulluksi Juudaksi".
Asiaan liittyvä sisältö
- Mannertenvälistä rautatietä ei olisi rakennettu ilman kiinalaisten työntekijöiden kovaa työtä
Juudan onneksi hän löysi tukea myymälämieheltä, useilta sijoittajilta ja jopa presidentti Abraham Lincolnilta. He työskentelivät yhdessä määritelläkseen vaihtoehtoisen reitin (hänen alkuperäinen ajatus tunkeisi useiden vuorten läpi, jota maa ei ollut vielä tehnyt), ja hän ja hänen tukijansa perustivat Central Pacific Railroad Company -yhtiön.
Presidentti Lincoln allekirjoitti Tyynenmeren rautatielain vuonna 1862, jossa annettiin kahdelle yritykselle maa-avustuksia ja valtion joukkovelkakirjoja rautateiden rakentamiseksi maan keskelle reunaosista: Keski-Tyynenmeren rautatie Sacramentosta Kaliforniasta itään ja Unionin rautatie unionin neuvostoon. Bluffaa, Iowa, länteen. Laki kosketti kilpailua keskelle, kun molemmat rautatieyhtiöt olivat lopulta raiteutumassa vuonna 1865.
Kaksi rautatieyhteyttä tapasivat Utahissa sijaitsevassa Promontory Summit -tapaamisessa 10. toukokuuta 1869 veturien kokoontuessa nenästä nenään merkitsemään ratojen liittymistä. Se oli valtakunnallinen juhla - heti kun viimeinen kultainen piikki iski paikoilleen, rautateiden valmistumisesta ilmoitettiin sähkeellä. San Franciscossa ja Washingtonissa kanuunat potkut, kun taas koko muualla maassa soi kelloja ja palon pillit huusivat. Matka koko maasta Kaliforniaan, joka kesti kerran kuusi kuukautta, nyt kesti vain kolme ja puoli päivää.
Mannertenvälinen reitti avasi maan laajentumiseen; postitus, tarvikkeet ja kauppatavarat voidaan helposti lähettää muutamassa päivässä. Väestö ja kaupungit alkoivat kukoistaa raiteilla. Rautateistä tuli edistyksen ja vaurauden symboli, kun ne alkoivat haarautua ympäri maata. Toinen mannertenvälinen rautatie, eteläisen Tyynenmeren rautatie, valmistui vuonna 1881, ja siitä tuli ensimmäinen ympäri vuoden ympäröivä sääreitti.
Vaikka suuri osa alkuperäisistä mannertenvälisistä rautateistä on edelleen käytössä, koko ehjä linja katosi käytöstä vuonna 1904, kun lyhyempi reitti ohitti Promontory Summitin. Vuonna 1942 tapahtui seremoniallinen ”ajaminen” kultaisen piikin kohdalla, ja kiskot itse vedettiin ylös ja kierrätettiin sodan käyttöä varten.
Junavaunuilla, jotka kerran huoltoivat mannertenvälisiä rautateitä ja muita rautateitä kaikkialla Yhdysvalloissa, on ollut useita erilaisia kohtaloja. Jotkut ovat esillä museoissa - tällä hetkellä ainoa eloonjäänyt Promontary Pointin juna-auto on esillä Nevadan osavaltion rautatiemuseossa. Yleensä ne kuitenkin lopulta rautateiden varastoitiin, tuhottiin tai lähetettiin roskakoriin juna-harrastajien ostamaan. Ostajat käyttivät niitä kotien, kirkkojen, ravintoloiden, kirjakauppojen ja jopa keinotekoisten riuttojen valmistukseen. Mutta näyttää suosituimmalta saattaa ne uudelleen hotellille.
Juhli ensimmäisen mannertenvälisen rautatien 150. syntymäpäivää yöpymällä yhdessä näistä cabooseista ja rautatiejärjestelmistä peräisin olevista kiskoautoista koko maan menneisyydessä.
Kahden joen valtion virkistysalue; Waterloo, Nebraska
Kaboosit Two Riversin valtion virkistysalueella. (Nebraska matkailu) Noin 45 minuutin päässä Omahasta länteen sijaitseva Two Riversin osavaltion virkistysalue on paratiisi kalastajille, retkeilijöille, retkeilijöille ja juna-harrastajille. Platte-joen rinnalla kymmenen punaista ja keltaista Unionin Tyynenmeren caboosea on pysyvästi pysäköity alkuperäisistä raidoista oikeille kiskoille. Ne lahjoitettiin Nebraskan peli- ja puistolautakunnalle vuonna 1984, ja silloinen johtaja Eugene T. Mahoney valvoi heidän palauttamistaan ja kehittämistä majoituksiksi. Jokaisessa ilmastoidussa cabooseessa on nyt tarpeeksi tilaa nukkuaksi kuusi ihmistä: kaksi kerrossänkyä takana ja kaksi patjaa caboose-kupussa. Siellä on myös ruokailutila, täydellinen keittiö, modernit kylpyhuoneet ja kansi, jossa on piknikpöytä, grilli ja takkakuoppa.
Chattanooga Choo Choo; Chattanooga, Tennessee
Chattanooga Choo Choo. (Creative Commons) Vuonna 1941 Glenn Miller Orchestra esitteli maailmaa Chattanooga Choo Choolle, paitsi kappaleena, myös tärkeänä osana koko Yhdysvaltojen rautatiejärjestelmää ihmisille, jotka eivät tienneet siitä. Tuolloin Chattanooga oli ollut rautatieliikenteen solmukohta 1800-luvulta lähtien, ja paikan, jonka melkein jokainen juna oli kuljettava matkallaan Atlantan suuntaan. Lauttamatkustajien avuksi rakennettiin kaksi suurta rautatieasemaa: Union Station ja Terminal Station. Unioni purettiin vuonna 1973, ja Terminal oli valmis kohtaamaan saman kohtalon, ellei Millerin kappaleesta inspiroituneelle yrittäjäryhmälle. He ostivat terminaalin, uudistivat sen ja avasivat sen ainutlaatuisena lomakokemuksena. Tavallisen hotellin lisäksi Chattanooga Choo Choo tarjoaa valikoiman kunnostettuja Pullman-juna-autoja, jotka ovat peräisin 1930-luvulta vuodelta majoitusmahdollisuuksina.
Northern Rail Junavaunu Inn; Kaksi satamaa, Minnesota
Northern Rail -junavaunu Inn. (Kohteliaisuus Northern Rail Traincar Inn -hotellissa.) Vuonna 2002 Northern Rail Traincar Inn avattiin kahdessa satamassa, Superior-järven rannalla. Sitten omistaja Linda Ehlenz sai inspiraation Kalifornian matkalta, jossa hän yöpyi kunnostetussa caboosessa. Se sai hänet tuntemaan itsensä taas lapsena, kertoo Northern Railin nykyinen omistaja Cyndi Ryder, ja Ehlenz halusi jakaa sen ilon muiden ihmisten kanssa. Joulukuussa 2001 Ehlenz osti 10 perävaunua, jotka kaikki rakennettiin vuosien 1960 ja 1972 välillä ja joita aikaisemmin käytettiin eristettyinä autoina kuljetettavien herkästi pilaantuvien tavaroiden, kuten hedelmien ja vihannesten, kuljettamiseen Iowan romutehtaalta. He suorittivat viimeisen rautatiematkansa kahteen satamaan, missä junaradat asetettiin majatalon omaisuuteen, jotta autovaunut olisivat 10 täysin varustettua hotellihuonetta.
Izaak Walton Inn; Essex, Montana
Suuri pohjoinen caboose Izaak Walton Innissä. (Flickr, kirjoittanut Roy Luck) Izaak Walton Inn rakennettiin alun perin vuonna 1939 kahdella päätarkoituksella. Ensinnäkin sen oli tarkoitus antaa hengähdystauko pohjoisen rautatiehen työskenteleville rautatiehenkilöille - tätä tarkoitusta varten hotelli rakennettiin aivan rautatiepihan viereen. Kaksi omistajaa toivoi, että Innistä tulisi ylellinen lomakeskus ja sisäänkäynti läheiselle jäätikön kansallispuistoon. Suuri masennus tappoi sen unelman ja hotelli pysyi samana kuin se tänään, istuen edelleen toimivan rautatiepihan vieressä. Nyt on kuitenkin useita cabooseja ja rautatievaunuja, joista on tullut hotellihuoneita, jotka ovat myös vierailijoiden käytettävissä. Kiinteistössä on viisi caboosea; vanhin juontaa juurensa vuoteen 1895. Saatavana on myös neljä luksusvaunua. Lisäbonuksena sen ansiosta, että se sijaitsee lähellä aktiivisia kiskoja, Amtrak-juna voi tuoda vieraat oikealle kiinteistölle.
Red Caboose -hotelli ja -ravintola; Ronks, Pennsylvania
Punaisen Caboose-motelli. (Punaisen Caboose-motellin kohteliaisuus) Vuonna 1969 hotellimies Donald Denlinger teki tarjouksen 19 käytöstä poistetulle Pennsylvania Railroad -kaboosille - ja kuusi kuukautta myöhemmin hän huomasi voittavansa ne kaikki. Alkaen Red Caboose Motel, joka avattiin virallisesti äitienpäivänä vuonna 1970. Alkuperäisestä 19: stä lähtien motellissa on kasvanut 30 caboosea, posti- ja matkatavara-autoa. Kaikki on maalattu kirkkain värein (alun perin ne olivat kaikki punaisia) heijastamaan Amerikan historian tunnetuimpien rautateiden värimaailmaa. Paikan päällä oleva ravintola on myös uusittu henkilöauto. Kiinteistöllä on useita ainutlaatuisia mukavuuksia: näkötorni, miniatyyri ratsastusjuna ja eläintarha. Motellin sijainnin vuoksi Amishin maassa vieraat voivat myös tehdä bugisia ajeluja kaupungin ympäri.
Livingston Junction Cabooses; Eureka Springs, Arkansas
Yksi Livingston Junctionin cabooseista. (Livingston Junction Caboosesin kohteliaisuus) Livingston Junctionin kolme kaboose-hotellihuonetta sijaitsevat vain vuoren varrella rautatien kannasta, alun perin Missourin ja Pohjois-Arkansasin rautateillä, missä junat suuntasivat etelään Missourista Seligmanista Harrisoniin, Arkansaseen tai Eureka Springsiin. Se on edelleen käytössä myös, mutta nyt Eureka Springs ja Luoteis-Arkansasin rautatie retkeilyjuna höyrykoneita. Yhdessä caboosessa majoittuvilla vierailla on upeat näkymät junalle sen kulkiessa. Kaboosilla, kaikki Burlingtonin pohjoisrautatieltä, on erilaiset teemat sisällä: viktoriaaninen, vanha länsi tai perinteinen maa. Jokaisella niistä on oma ajotie, ulkokylpytynnyri, iso kalustettu kansi, riippumatto ja grilli.
Featherbed Railroad Resort; Nizza, Kalifornia
Rivi cabooseja Featherbed Railroad Resortissa. (Featherbed Railroad Resort) Vuonna 1988 kaboosien ostamista haluavat rautatie-harrastajat olivat onnea; monet rautatiet olivat siirtymässä eläkkeelle ja myyneet niitä, koska tietokoneistetut junalaitteet tekivät nyt kaiken työn, jonka caboose tekisi ja enemmän. Featherbed Railroad Resortin omistajat hyödyntivät ja ostivat yhdeksän caboosea Atchisonilta, Topeka- ja Santa Fe -rautatieltä ja eteläiseltä Tyynenmeren rautatieyhtiöltä, siirtämällä ne Clear Lake -rannan rannalle Kalifornian viinimaassa ja muuntamalla ne hotellihuoneiksi. Jokainen teemalla oleva caboose mahtuu kahdelle vieraalle ja mukana tulee hanhi-alas-sänky. Vieraat ovat myös tervetulleita käyttämään omaisuutta veneellä, rannalla ja laiturilla. Paranormaalit fanit, sinun kannattaa varmistaa, että yövyt Featherbedissä - Casablancan ja Wine Country -kaboosien oletetaan kummittelevan.
Ensimmäisen mannertenvälisen rautatien vuosittaisen vuosipäivän muistamiseksi Smithsonianin Amerikan historian kansallismuseossa on esillä esineitä teoksessa "Unohdetut työntekijät: Kiinan maahanmuuttajat ja mannertenvälisen rautatien rakentaminen", joka on nähtävissä 10. toukokuuta 2019 kevääseen 2020 saakka.
