Kun painat Smith-kuorma-auton kaasupoljinta, se liikkuu eteenpäin reippaasti, tasaisesti ja hirveä hiljaisuudessa. Pakoputken päästöjä ei ole, koska ei ole pakoputkea eikä säiliötä kaasulle tai dieselille. Smith-kuorma-autot saavat paristoja - sama tekniikka, pohjimmiltaan se, että General Motors, Toyota ja kourallinen startup-yrityksiä pyrkivät tuomaan autojen joukkomarkkinoille. Kun ja jos he saapuvat sinne, he löytävät - jos Smithin toimitusjohtaja Bryan Hansel on oikeassa - satojen tuhansien sähköautojen kaluston jo matkalla.
Tästä tarinasta
[×] SULJE
Smithin sähköinen pakettiauto (kuten tämä New York Cityssä) voi vähentää päästöjä 85 prosentilla dieselvoimaan verrattuna. (David Goldman / AP Kuvat yrityksestä Frito Lay) 
Kuvagalleria
Asiaan liittyvä sisältö
- Seitsemän syytä uskoa, että sähköautot alkavat vaihdeta
- Paristot mukana
Sähköautolla on huolimatta sen huomattavista eduista, jotka liittyvät toimintakustannuksiin, tehokkuuteen, ympäristövaikutuksiin ja sosiaaliseen välimuistiin, kärsii kanan ja munan ongelmasta: Asiakkaat ovat haluttomia ostamaan niitä, jos he eivät pysty lataamaan niitä tiellä, eikä kukaan. aikoo rakentaa latausasemia, kunnes niiden käyttämiseen on kriittinen massa ajoneuvoja. Hansel, sarja-yrittäjä, jonka viimeinen yritys valmisti kotikäyttöön tarkoitettuja hengityslaitteita, huomasi, että tämän ei tarvitse olla ongelma ns. Keskisuurille kuorma-autoille - noin 3, 3 miljoonaa pakettiautoa, jotka kulkevat päivittäin varastossa, jakelu keskuksissa, vähittäiskaupoissa, koteissa ja toimistoissa, toimittaen kaikkea yön yli lähettämistä kirjeistä soodatapauksiin. ”Ihmiset katsovat sähköautoa ja se kuulostaa aluksi hyvältä, se kulkee 50 mailia latauksella ja he ajavat vain 15 mailia kumpaankin suuntaan. Mutta sitten he ajattelevat hyvin, että viikonloppuna haluan käydä isoäitillä, ja se on 100 mailin edestakainen matka ”, hän sanoo. Mutta ”nämä kuorma-autot eivät koskaan mennä isoäidin luo. Joka ilta he ovat takaisin autotallissa, ja seuraavana aamuna heitä ladataan ja he ovat valmiita menemään. ”
Hanselin yritys, joka aikoo rakentaa tänä vuonna noin 390 kuorma-autoa pieneen tehtaaseen Kansas Cityyn, Missouriin, aloitti vuonna 2009 saman nimisen kunniallisen englantilaisen yrityksen amerikkalaisena lisenssinhaltijana, joka rakensi sähkömoottorilla varustettuja maitoautoja hiljaisiin, vanhennettuihin toimituksiin. . Viime vuonna Hansel osti emoyhtiön liiketoiminnan; hän rakentaa toista tehdasta New York Cityyn ja toivoo saavansa lopulta jopa 20 maata ympäri maata ja saattavan heidät lähelle asiakkaita kuten FedEx ja Frito-Lay. Hän haluaa vakiinnuttaa yrityksensä keskeisillä markkinoilla ennen kuin muut heräävät potentiaalille.
Tässä on Hanselin sävelkorkeus pähkinänkuoressa: Sähkömoottorit ovat tehokkaita (ne vetävät lopulta veturit), tehokkaita (ei hukkalämpöä tai jäähdytysjärjestelmää) ja suhteellisen huoltovapaita (Hansel kysyy: ”Onko sinulla mitään käsitystä millainen yritys Frito-Lay kuluttaa äänenvaimentimiin ? ”). Ja ne eivät päästä saasteita. He tietysti käyttävät sähköä, josta suurin osa syntyy polttamalla fossiilisia polttoaineita. Mutta kun voimalaitokset luottavat enemmän uusiutuviin energialähteisiin, kuten tuuliin ja aurinkoon, sähköautot näyttävät paremmalta. Koko maan keskiarvona ja alueelliset erot huomioon ottaen Smith laskee, että jokainen sen myymä kuorma-auto vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 85 prosentilla dieseliin verrattuna.
Aikakauden tekninen haaste on energian tuottaminen, varastointi ja siirtäminen mahdollisimman tehokkaalla tavalla. Tai - tarkemmin sanottuna - saada perunalastuja tapaus jakelukeskuksesta ruokakauppaan kuluttamalla vähiten energiaa. Sähkökäyttöisellä kuorma-autolla on valta tehdä se - ja mikäli se osoittautuu itselleen, voima muuttaa suuren osan talouttamme.
