Grand Central Terminal, maan tunnetuin kuljetuskeskus, viettää tänään 100 vuotta.
Vanderbilt-perheen (jonka omaksuttu symboli, tammenterä, istuu terminaalin tavaramerkkikellon yläpuolella) perintö, Grand Central on muutakin kuin lippujen osastot, raidat ja lavat, joita on yhteensä 44, mikä tekee siitä maailman suurimman rautatieaseman perustan numeron perusteella.
Se on kaupunki kaupungin sisällä, ja siinä on 50 kauppaa, 20 ruokapaikkaa, viisi ravintolaa, lehtikioskit, tuoretuotemarkkinat ja useita käytäviä kaiken liikkumiseen. Sen juna- ja metrojärjestelmät palvelevat lähes 200 000 työmatkalaista päivittäin. Kaikkiaan päivittäin yli 700 000 ihmistä kulkee terminaalin, Beaux-Arts-tyylin kuljetuskeskuksen, läpi, jonka valmistuminen kesti kymmenen vuotta ja 80 miljoonaa dollaria.
48-hehtaarinen satavuotisjuhla, joka on olennainen New Yorkin paikka, tuo noin 21, 6 miljoonaa kävijää vuodessa. He tulevat katsomaan kavernoosista pääkonserttia ja katselevat kaarevaa maalattua kattoa, johon jopa 50 maalarit osallistuivat. Seinämaalaus kuvaa Välimeren taivaan tähdistöjä, mutta päinvastoin - virhe, jonka kuljetusviranomaiset selittivät tähtitieteellisenä esityksenä Jumalan näkökulmasta.
(Bettmann-arkisto / Corbis-kuvat) Vierailijat tulevat myös tutkimaan Grand Centralin eteläpuolella olevia 50 jalan patsaita, jotka kuvaavat matkustajien, voiman ja kaupan jumalia Merkuria, Herculesia ja Minervaa. Ja he tulevat katsomaan itseään kuuluisista nelipuolisista, 13 jalkaa leveästä Tiffany-lasi- ja opaalikelloista.
(Bettmann-arkisto / Corbis-kuvat) Grand Central -terminaalilla on kerroksinen menneisyys, ja sillä on paljastettu useita hyvin hoidettuja salaisuuksia. ”Kuiskaava galleria” ruokasalissa lähellä Oyster Baria, ravintola, joka on yhtä vanha kuin terminaali, antaa hiljaisen äänen kulkea päästä toiseen, alhaisten keraamisten kaareiden luoman akustiikan ansiosta. Informaatiokaapin oven sisäpuolella on piilotettu kierreportaat, jotka johtavat alas toiseen tietokioskiin.
(Bettmann-arkisto / Corbis-kuvat) Toisen maailmansodan aikana saksalainen armeijan tiedustelu kertoi kerran salaisesta kellarista, jota kutsutaan nimellä M42, joka sisältää muuntimia, joita käytetään sähkövirtojen toimittamiseen juniin. Vakoilijat lähetettiin sabotoimaan sitä, mutta FBI pidätti heidät ennen kuin he voisivat iskeä.
Junalaituri, jolla oli piilotettu sisäänkäynti, numero 61, käytettiin kerran presidentti Franklin D. Rooseveltin kuljettamiseen suoraan lähellä olevaan Waldorf-Astoria-hotelliin.
(Bettmann-arkisto / Corbis-kuvat) Vuonna 1957 NASA-rakettia esiteltiin terminaalin sisällä, ja tarkoituksena oli rohkaista maan avaruusohjelmaa tukemaan sitä, kun se kilpaili Neuvostoliiton käynnistämän Sputnikin kanssa. Kuuteen tuuman reikä kaiverrettiin kattoon auttamaan ohjetta, ja se pysyy seinämaalauksen 2500 tähden keskellä.
Vuonna 1976 ryhmä kroatialaisia kansallismiehiä istutti pommin yhteen terminaalin kaappeihin, ja myöhemmät yritykset aseen riisumiseen tappoivat pommiyksikön asiantuntijan ja loukkaantivat 30 muuta.
(Bettmann-arkisto / Corbis-kuvat) Terminaalin sisustus on ollut myös taustana useille Hollywood-klassikoille. Vuonna 1933 Bing Crosby sai tähtitapahtuman "Going Hollywoodissa" Track 27: llä. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin Fred Astaire hyppäsi junasta ja tanssi kappaleen 34 Technicolor-musiikkinumeroon kappaleessa "The Band Wagon". Seuraavana vuonna, Ingrid Bergman ja Gregory Peck suutelivat terminaalin sisällä ennen lähtöään “Spellboundiin”. Vuoden 1959 toimintaklassikko “North by Northwest” avataan montaalla newyorkilaisten vilkastavan terminaalin läpi, ja Cary Grant myöhemmin yöllä paeta terminaalin läpi. pääyhteys.
(Bettmann-arkisto / Corbis-kuvat) Kun Grand Central Terminal on omistettu pitkän matkan matkoille, se on nyt metro-pohjoisen rautatie, joka on Yhdysvaltojen suurin lähiliikenteen rautatiepalvelu. Kolme junakeskittymää on seisonut 42. ja Park Avenuella 1800-luvulta lähtien. Vuonna 1871 Grand Central Depot yhdisti useita New Yorkin rautateitä yhdeksi asemaksi, kunnes se purettiin osittain kolme vuosikymmentä myöhemmin. Jäljellä oleva, nimeltään Grand Central Station, kaksinkertaistui ja sai uuden julkisivun. Useita vuosia myöhemmin, vuonna 1913, vuosikymmenen mittainen projekti muutti keskuksen ikoniseksi terminaaliksi, joka ankkuroi tänään Manhattanin keskustan.
(Bettmann-arkisto / Corbis-kuvat) Mutta terminaalin kohtalo ei ole aina ollut niin varmaa. 1950-luvulla useat kiinteistökehittäjät ehdottivat sen korvaamista tornilla, jotka olivat noin 500 jalkaa korkeammat kuin Empire State Building. 1960-luvun lopulla valtion tukemien valtioiden välisten moottoriteiden ja lentomatkojen kasvava suosio oli kavennut rautateiden asiakaskunnan koko maassa. Grand Central ei ollut immuuni. Ajan myötä katto hämärtyi tervan ja tupakansavun jäännösten perusteella, ja kaupalliset mainostaulut estivät luonnollisen valon virtaamasta sisään.
(Bettmann-arkisto / Corbis-kuvat) Vuoteen 1968 mennessä terminaalia hoitanut New York Central Railroad joutui konkurssiin, ja se sulautui Pennsylvania Railroadiin muodostaen Penn Centralin. Uusi yritys esitti samana vuonna uuden torni-ehdotuksen, mutta suunnitelmat vetosivat huomattavasti vastustusta, etenkin entisen ensimmäisen lady Jacqueline Kennedy Onassisin kanssa. Terminaalista tuli historiallinen maamerkki vuonna 1978 sen jälkeen kun korkein oikeus päätti suojata kuljetuskeskuksen, kun tuomioistuin teki ensimmäisen kerran päätöksen historiallisesta säilyttämisestä.
(Bettmann-arkisto / Corbis-kuvat) 1990-luvulla terminaalissa toteutettiin valtava kaksivuotinen, 196 miljoonan dollarin uusimisprojekti Pohjois-Metro-osana. Pääkonttorin katto palautettiin paljastaen maalatun taivaanrannan, mainostaulu poistettiin valon päästämiseksi ja alkuperäinen matkatavaratila korvattiin länsiportaan peilikuvalla, ominaisuus, joka oli sisällytetty alkuperäisiin suunnitelmiin, mutta jota ei ollut t tulevat toteutumaan.
Mutta Grand Central Terminal ei pysy muuttumattomana pitkään. Park Avenuen alla kaivetaan kaksitasoista, kahdeksanraiteista tunnelia, joka tuo Long Island Rail Road -junia juniin, ja vuoteen 2019 mennessä tuhansia uusia tulee ja tulee, saapuvat ja lähtevät tämän historiallisen maamerkin kautta.
Paljon kiitoksia Sam Robertsin välttämättömälle ja kattavalle historialle ”Grand Central: kuinka rautatieasema muutti Amerikan”.
Lisää Smithsonian.com-sivustolta:
Mitä etsiä junamatkalla New Yorkista Washingtoniin
Missä Buffalo ei enää vaelsi
Huomenna, sodan jälkeen
