https://frosthead.com

Kuinka Seattlen avulla “Frankenbike” parantaa pyöräilyreittejä

Colin Dietrich kertoo, että se oli intohimoprojekti, joka pääsi hänestä pois. Kahdeksan vuotta sitten seattlelainen klimatieteilijä päätti haluavansa arvioida järjestelmällisesti pyörämatkansa laadun. Hän kiinnitti etuhaarukkaansa pienitehoisen videonauhurin lukeakseen jalkakäytävän halkeamia. Sieltä asiat pyörivät. Hän lisäsi kiihtyvyysmittarit, muistiinpanoihin tarkoitetun tabletin ja Wi-Fi-verkon, ja hänelle on kertynyt gigatavua tietoja.

Seattlessa sijaitsevan liikenteen suunnitteluyrityksen Alta Planning and Design ystävä ja suunnittelija Kim Voros sai sanan Dietrichin pyörästä ja ajatteli, että siitä voisi olla hyötyä kerättäessä tietoa hankkeesta, jota Seattlen kaupunki työskenteli, päivitykseen sen Polkupyörän yleissuunnitelma. Tänä kesänä Altan harjoittelijat ottivat DataCyclen, joka tunnetaan rakastavammin nimellä "Frankenbike", sarjasta ajoa tarkkaan kartoittaa 40 mailin päässä Seattlen pyöräteistä. Ajatuksena oli kirjata reikiä, turmeltumaton kasvillisuus ja muut osa-alueelliset olosuhteet ja kartoittaa julkisia palveluita reitin varrella osana kaupunkisuunnitelmaa, jolla parannetaan reittejä. Tietojen kanssa Seattlen liikenneosasto on yksilöinyt polun osat, jotka ovat ensisijaisia. He julkaisevat jäljen päivityssuunnitelman joulukuussa.

Mistä DataCycle-idea tuli?

Osittain kokemusteni puolesta, jotka puolustin Seattlessa sijaitsevaa Neighborhood Greenways -ympäristöä, tajusin, että Herkules-tehtävähallitus on ajan tasalla infrastruktuuristaan. Tiesin, että asiat, joita näin päivittäin ja joita voitaisiin parantaa tien päällä, eivät koskaan pääse suunnittelijoille ja insinööreille päivittäisten kokemusteni ratkaisulla.

Pyörän luomisprosessi oli todella harrastusprosessin päästä minusta pois. Aluksi halusin mitata jotain työmatkalla uteliaisuuden vuoksi, ja se johti laskentatehon lisääntymiseen, paristojen lisäämiseen ja lisäantureiden lisäämiseen.

Miltä tuntuu ajaa DataCyclellä?

Se on kehys vanhasta maantiepyörästä, joten se on hyvä, vakautta ajatellen, mutta kuten mikä tahansa hyvä pyörä, sopivuus ja hallinta ovat hienovaraisia ​​asioita. Suurimman osan laitteistojen lisäämisestä on ollut huomaamatta; Ohjaustangon tietokone tekee siitä kuitenkin käsiteltävän kuin sinulla olisi joitain päivittäistavaroita etuhyllyssä. Vielä tärkeämpää on, että muutkin kuljettajat ja minä olemme huomanneet, että aivan kuten hajamieliset kuljettajat, on haastavaa katsella näyttöä ja ajaa. Olemme käyttäneet toista tarkkailijaa Seattlessa.

Olet yhdessä joukkueen kanssa Alta Planning and Design työskennellä Seattlen Master Bike Plan -sivustolla. Kuinka kaupunki käyttää tietoja?

Alta teki tiivistä yhteistyötä Seattlen liikenneosaston kanssa kehittääkseen koodeja attribuuteille, joita he halusivat inventoida - asiat niin yksinkertaiset kuin palvelujen lukumäärä reitillä tai pollarien lukumäärä polulla. Se on ollut erittäin oivaltavaa nähdäksemme, mitä tarvitaan poliittisella tasolla. Ilman suunnittelu- ja poliittista näkökulmaa osa tiedoista olisi todennäköisesti hyödytöntä - tietopohjaisen päätöksenteon aikakausi vaatii edelleen alkuperäisten ongelmien kuvaamista. Jotakin tekemästämme on kaivaa edelleen tietoja, etsii suhteita.

Onko se skaalautuva? Kuinka muut paikat voivat käyttää tätä?

Prosessia voidaan käyttää missä tahansa, mutta se ei ole tarkalleen skaalautuva. Kerätyt tiedot liittyvät kaupungin kuljetusjärjestelmään ja sen suunnittelutavoitteisiin sekä yksittäiseen kuljettajaan. Pyörällä vaaditaan tietty määrä kalibrointia ratsastajalle ennen käyttöä, joten en odottaisi näkevänsä tällaista asiaa sovelluksena. Se on enemmän kuin kannettava laboratorio tai tutkimuslaite.

Alta on etsinyt uusia DataCycle-sovelluksia muiden kuntien auttamiseksi. Työskentelen myös parannetun version parissa, joka perustuu todennäköisesti erilaiseen polkupyörän suunnitteluun.

Mitä toivottavasti siitä tulee?

Toivon, että kaupungit voivat tehokkaasti parantaa polkupyörän polku- ja reittiverkkojaan ja vähentää autojen matkoja. Mielestäni siellä on paljon halukkaita, mutta varovaisia ​​ajajia, jotka ajaisivat pyörällään, jos varsinainen ajo tuntuisi Cadillacilta. Joissain paikoissa jalkakäytävä ja liikenne saavat reitin tuntumaan maastovatsasta.

Mikä on ollut yllättävin asia, jonka olet löytänyt?

Kuinka monta metallilevyä päätyy pyöräilijän polulle! Ja kuinka monimutkainen yksinkertainen kysymys voi tulla. Keräsimme paljon enemmän tietoa kuin alunperin odotin.

Kuinka Seattlen avulla “Frankenbike” parantaa pyöräilyreittejä