Kokoushuoneessa, joka sijaitsee korkealla 43 mailin päässä Los Angelesin sataman muodostavien vesiväylien yläpuolella, näkymä on uskomaton: nosturit, laivat ja massiivinen Tyyninen valtameri. Satama näyttää ulkopuolelta suunnilleen samanlaiselta kuin kymmenen vuotta sitten, kun jättiläiset lastialukset ja kymmeniä tuhansia dieselkuorma-autoja kuljettivat lähes puolet rikkipartikkeleista LA-alueella.
Nyt nämä päästöt - ja muut - ovat vähentyneet dramaattisesti maan suurimmassa satamassa. Joten mitä erilaista?
"Sataman sisäosat ovat täysin muuttuneet", sanoo Gene Seroka, Los Angelesin sataman toimitusjohtaja.
Kalifornialla on kunnianhimoinen suunnitelma päästöttömästä rahtijärjestelmästä nollapäästöisistä sähkökuorma-autoista kytkeytyviin laivoihin vuoteen 2050 mennessä. Pyrkimyksillä on jo todellisia vaikutuksia eteläisen Kalifornian ihmisten terveyteen - ja se voisi olla malli muulle maalle.
Satama on onnistunut vähentämään hiukkaspäästöjä 83 prosentilla vuodesta 2005 ja laskemaan rikkipitoisuuksia. Se on tärkeää, koska San Pedron vierekkäin olevat Los Angelesin ja Long Beachin satamat ovat Etelä-Kalifornian suurin yksittäinen ilman pilaantumisen lähde, joka tuottaa etelärannikon mukaan noin 10 prosenttia alueen savua muodostavista päästöistä. lentokenttä.
Ilman pilaantumisen terveysvaikutuksia on tutkittu laajasti, ja huono ilma on yhteydessä kaikkeen syöpään astmaan, sydänsairauksiin ja jopa aivojen valkoisen aineen määrään.
Päästöjen vähentämisellä on tietysti hyötyä ilmastonmuutoksen hidastamisesta.
Viisitoista vuotta sitten satama kasvoi nopeasti - samoin kuin likainen ilma. Joten satama keksi suunnitelman puhdistaa ilma laajentuessaan. He aloittivat investointeja uuteen tekniikkaan, kuten vaihtoehtoiseen merivoimaan (tunnetaan myös nimellä AMP), joka on ”pohjimmiltaan jättiläinen jatkojohto, jonka vedät ulos laivoihin kytkemistä varten”, Seroka sanoo. LA-satama kehitti ensimmäisenä AMP: n, joka on nyt kansainvälinen standardi. Voiman avulla laivat voivat käyttää sähköverkkoa satamassa polttoaineiden polttamisen sijasta, ja 24 satamassa olevaa laituria on suunniteltu siihen. Alukset käyttävät virtaa tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen, jääkaappien pitämiseen käynnissä sekä valojen ja hätävarusteiden pitämiseen päällä.
Satamassa onnistuttiin myös vähentämään päästöjä edellyttämällä, että alukset menevät hitaammin ja siirtyvät puhtaammin polttaviin polttoaineisiin lähellä maata. Laivatekniikan lisäksi satamassa on testattu ja käytetty sähkökuorma-autoja, nosturia ja nostolaitteita. On myös muita, vähemmän konkreettisia tapoja, joilla satama vähentää päästöjä, mukaan lukien toimitusketjun optimointi, jotta kuorma-autojen ei tarvinnut käydä pitkään joutokäynnillä, johtaen pakokaasu ilmaan.
Rautatieliittimien lisääminen jokaiseen kahdeksasta terminaalista antaa myös lastin liikkua vähemmän saastuttaen. Los Angelesissa noin kolmasosa lastista lähtee rautatieliikenteessä, ja muut kaksi kolmasosaa kuljetetaan kuorma-autolla joko jakelukeskuksiin Los Angelesin itäpuolella tai Los Angelesin alueen jättiläisille markkinoille. "Voit ajatella perusyhtälöä: jos sinulla on laatikko ja sitä kuljetetaan kuorma-autolla, kyseisen laatikon päästöt ovat kuorma-auto", sanoo Chris Cannon, Los Angelesin sataman ympäristöasioiden johtaja. " Mutta jos voit laittaa kokonaisen joukon laatikoita junaan, päästöt laatikkoa kohti vähenevät, joten yritämme aina priorisoida rautatiet."
Vielä kokeellisemman teknologian kangaspuiden tulevaisuus tulevina vuosina. Viime viikolla satama ja liikekumppanit ilmoittivat käynnistävänsä Green Omni Terminal Demonstration Project -projektin, joka on 26, 6 miljoonan dollarin projekti, joka toimii kokonaan verkosta mikrotason avulla, joka sisältää aurinkoenergian ja akkujen varastoinnin.
Yksi Omniin uusi ominaisuus on ShoreCat, jättiläinen konepelti, joka peittää aluksen savupiipun ja ottaa talteen kaikki pakokaasut satamassa (koska kaikilla aluksilla ei ole plug-in-kapasiteettia). Hankkeen arvioidaan vähentävän kasvihuonekaasupäästöjä yli 3 200 tonnilla vuodessa ja vähentävän dieselhiukkasten, typen oksidien ja muiden haitallisten päästöjen määrää lähes 28 tonnilla vuodessa - mikä tarkoittaa 14 100 auton päivässä poistumista tieltä, sanotaan lehdistötiedotteessa. .
Toivomme, että tekniikka menee sataman ulkopuolelle ja osoittaa sähköistettyjen laitteiden ja ajoneuvojen kannattavuuden. Seroka kertoo toivovansa, että se toimii skaalattavana mallina tavaroiden kestävälle siirtämiselle, jota voitaisiin jäljitellä tuhansissa jakelukeskuksissa Kaliforniassa ja sen ulkopuolella.
Ilmakuva Los Angelesin satamasta osoittaa, kuinka massiivinen satama todella on - ja kuinka paljon se pyrkii puhdistamaan sen. (Los Angelesin satama) On helppo ajatella satamia - oikeasti mitä tahansa satamia - itsenäisenä yksikkönä, mutta laivoilla, jotka liikkuvat aluksilla ja pois, on kuljettava jonnekin, joten sataman päästöt ja pilaantuminen todella leviävät muualle. maa.
"Yksi asioista, joista suurin osa ihmisistä kaipaa, on, että tavaroiden liikkuvuus on alueellista kysymystä", sanoo Etelä-Kalifornian yliopiston kliinisen ehkäisevän lääketieteen professori Ed Avol, joka tutkii ilmansaasteiden vaikutuksia Los Angelesin yhteisöihin. "Se, mikä alkaa satamasta, korostaa vain koko aluetta ja vaikuttaa kaikkeen liikenteestä ilman pilaantumiseen monien mailien päässä satamasta."
Nämä vaikutukset ovat yksi syy siihen, että Kalifornia työskentelee kestävän tavaraliikenteen toimintasuunnitelmassa, jossa asetetaan tavoite siirtyä nollapäästötekniikkaan kaikissa tavaraliikenteessä - ilmassa, maassa ja merellä - vuoteen 2050 mennessä.
Kuorma-autot voivat olla likaisia, mutta ne ovat kaikkialla yleisiä - ja yksinkertaisia. Fresnossa sijaitsevan Keski-Kalifornian astmayhteistyöjärjestön pääjohtaja Kevin Hamilton, joka on keskittynyt lievittämään astman ja muiden kroonisten ja akuutien hengitysolosuhteiden rasitusta San Joaquinin laaksossa, myöntää, että on vaikea ajatella tapaa, jolla raskaiden kuorma-autojen käyttämiseen siirtää lastia. "Tunnustan ensimmäisenä, että minulla ei ole parempaa tapaa saada näitä tavaroita minnekään kuin laittaa ne kuorma-autoon", hän sanoo. "Meidän on hyväksyttävä, että saamme heidät jonkin aikaa."
Hamilton lisää, että maakaasulla toimivat vähäpäästöiset kuorma-autot voivat olla askel ennen kuin päästöttömät kuorma-autot osuvat teille.
Eikä ole liian suurta ajattelua kuorma-autojen vaihtamisesta puhtaampaan voimaan ennen Kalifornian tavoitetta 2050. Hamiltonin mukaan dieselkuorma-auton keskimääräinen käyttöikä on 20 vuotta, mutta suurin osa kuorma-autoista, jotka kuljettavat arvokkaita kuormia, kuten tuoreita Ruoka myydään koko maassa vain viiden vuoden kuluttua.
Tietenkin, se vie rahaa. Esimerkiksi kuorma-auton, jolla ei ole päästöjä, kustannukset ovat noin 150 000 dollaria yksikköä kohti tai enemmän tai enemmän kuin tavanomaisella ajoneuvolla, Los Angelesin sataman vuoden 2015 valkoisen kirjan mukaan. Hamiltonin mukaan nollapäästöautoon siirtymiseen on noin 20 prosentin hintaero.
Satamasuunnittelutoimisto Moffatt & Nichol laski, että Los Angelesin, Long Beachin ja Oaklandin terminaalit käyttäisivät noin 7 miljardia dollaria seuraavan 30 vuoden aikana korvaamaan terminaalien käyttölaitteita ja niihin liittyvää infrastruktuuria. Jos päätelaitteet valitsevat tai joudutaan korvaamaan eläkkeellä olevat yksiköt nollapäästöisillä tai melkein nollapäästöisillä laitteilla, kokonaiskustannukset olisivat 23 miljardia dollaria, mikä on enemmän kuin 225 prosenttia.
Seroka myöntää, että nyt Los Angelesin satamassa testattava tekniikka ei tule halvalla; Jokainen sähköauto on valmistettava satamaa varten. Mutta kokeilematta uusia asioita, innovaatioita ei tapahdu. "Jos operaattorit pitävät uusista koneista ja jos he työskentelevät, he alkavat olla massatuotannossa", hän ennustaa.
Chris Cannon lisää, että teknologinen innovaatio ja ympäristönsuojelu vievät aikaa. Los Angelesin satama aloitti päästöttömien kuorma-autojen testaamisen vuonna 2007. Ohjelmalla on ollut ylä- ja alamäkiä - kun taas projektit osoittivat, että konsepti on vakaa, varhaisissa malleissa oli taipumus kokea muuntaja, akkujen ja akkujen hallintaan liittyviä kysymyksiä ja kahdeksan 14 yksikköä palautettiin kehittäjille.
Ensimmäiset versiot saattoivat kestää vain kolme tai neljä tuntia latausta kohti raskasta konttia vetäessä. Seuraava kesti kahdeksan, sitten 14 - ja nyt satamassa on sähkökuorma-autot, jotka voivat toimia 18 tuntia maksutta. "Ihmisillä on taipumus keskittyä yhteen vaiheeseen, mutta se kaikki on evoluutiota", Cannon sanoo. "Meillä on ollut dramaattisia parannuksia, mutta meidän täytyy käydä läpi iteraatiot saadaksemme sen oikein."
Puhtaammilla aluksilla ja kuorma-autoilla on konkreettinen vaikutus ihmisten terveyteen, etenkin haavoittuvassa asemassa olevissa väestöryhmissä. Kun Ed Avol alkoi tarkastella satamia pilaantumisen lähteenä 2000-luvun alkupuolella, Los Angelesin ja Long Beachin vierekkäiset satamat vastasivat lähes neljänneksen alueen hiukkaskuormituksesta. Avol liittyi pitkäaikaiseen tutkimukseen, jossa tarkasteltiin lasten terveyttä LA-alueella. Tutkimus aloitettiin vuonna 1993, ja siinä osallistui 3 600 neljättä luokkaa 12 eri yhteisöstä. Lapset saivat joka vuosi hengitystestin, kun taas tutkijat seurasivat eri pilaantumisen tasoja yhteisöissään.
Tutkimuksessa todettiin, että heikon ilmanlaadun paikoista - mukaan lukien satamien lähellä sijaitsevista lähiöistä - peräisin olevilla lapsilla oli vähemmän kehittyneitä keuhkoja teini-ikäisenä kuin puhtaammilla alueilla kasvaneilla lapsilla ja että suurten teiden lähellä kasvaneet lapset olivat erityisen vaarassa . Kun tutkimus jatkoi lasten tarkkailua, siinä havaittiin parannuksia ilmassa heijastavan terveyden kehitystä: Matalassa keuhkoissa toimivien teini-ikäisten osuus laski puoleen 1990-luvun puolivälistä vuoteen 2011.
Satamien ympäröiville yhteisöille paremmasta ilmasta on tullut kysymys ympäristöä koskevasta oikeudenmukaisuudesta. "Ihmiset, jotka asuvat lähellä näitä operaatioita, ovat alemmassa sosioekonomisessa kerroksessa ja heidät jätetään usein huomiotta", Avol sanoo. "Satamien siivoaminen on [yhtä paljon]" kysymys ympäristön oikeudenmukaisuudesta. "
Joten ilma on nyt selkeämpää, mutta tehtävää on vielä enemmän - ja alhaalla roikkuvat hedelmät on poimittu. "Se on jatkuva haaste, koska helpoimmat asiat saadaan ensin aikaan - esimerkiksi puhtaampi polttoaine satamassa oleville aluksille", sanoo Cannon.
Silti katsomalla maan suurimpaan satamaan näyttää siltä, että tulevaisuutta voi ajaa tekniikka, joka ei likaa ilmaa, jolloin kaikille jää tilaa hengittää hieman helpommin.
