Anna ihmisille ilmainen toimitus ja vuoden mittainen palautusikkuna, kuten vähittäiskauppias Zappos teki. Yhtäkkiä kengän ostaminen verkosta on paljon houkuttelevampaa. Antakaa heille pääsy monipuolisiin kuljetusvaihtoehtoihin paikassa, jossa hyvät työpaikat, kodit ja viihde ovat kävelyetäisyydellä, ja autottomuus voi vain saada uuden houkuttelun.
Se on kokeilu Las Vegasissa, Nevadassa, missä Zapposin toimitusjohtaja Tony Hsieh sijoittaa 350 miljoonaa dollaria viiden vuoden aikana yrittääkseen saada energian uudelleen kaupungin 1, 5 neliö mailin keskusta-alueelle. Tämä voittoa tavoitteleva sijoitussuunnitelma, nimeltään Downtown Project, on keskittynyt houkuttelemaan teknikot ja taiteilijat kaupunkiin, jossa on jo kauan ollut enemmän tyhjiä alueita, siemenbaareja ja vapaita rakennuksia kuin toivottavasti aloittavia yrityksiä tai hip-putiikkeja. Toivomme, että nämä luovat tyypit törmäävät "suotuisasti" kahviloihin, puistoihin ja yhteistyötiloihin, vaihtavat ideoita ja rakentavat suuria yrityksiä sekä tiiviisti sidottua yhteisöä.
Kolme vuotta hankkeessa Hsieh ja hänen kumppaninsa ovat nyt vain kuukausien päässä suunnitelman kunnianhimoisimman osan käynnistämisestä: Projekti 100, merkittävä uusi kauttakuljetuspalvelu, joka sisältää jaetut sähköautot ja polkupyörät, sukkulat ja ohjattavat ajoneuvot, kaikki käytettävissä kiinteä kuukausimaksu. Yhdessä Downtown Project -yrityksenä organisoitu Project 100 aloitti toimintansa aiemmin tänä vuonna ostamalla 100 Model S -sedania Tesla Motorsilta. Kesään 2014 mennessä yrityksen tavoitteena on rakentaa verkosto, joka käsittää 150-200 jaettua polkupyörää, 150 erikokoista jaettua autoa, 100 kuljettajavetoista sähköautoa ja useita Sprinterin pakettiautoja, joiden perustaja ja toimitusjohtaja Zach Ware sanoo tarjoavan "sellaista sukkulakokemusta, johon toivot ", vaikka hän ei ole vielä varma mitä se tarkalleen tarkoittaa.
Kaikella tällä on potentiaalia siirtää energiankäyttöä pois kaasusäiliöistä, jos se antaa ihmisille mahdollisuuden ajaa vähemmän mailia autolla, sanoo Kalifornian yliopiston Berkeleyn liikenteen kestävän kehityksen tutkimuskeskuksen toimitusjohtaja Susan Shaheen. Hänen mukaansa ihmiset, jotka nauttivat kustannusten säästöstä, mukavuudesta ja muista autonjakamispalvelun eduista, päättävät usein myydä tai lykätä ajoneuvon ostoa ja käyttää muita kuljetusmuotoja useammin.
Projektin 100 lanseeraus tapahtuu yhä kasvavan määrän pyörä- ja autojenjakelupalveluita ympäri maailmaa. Jopa 300 pyöränjakojärjestelmää on käytössä maailmanlaajuisesti, ja maailman suurimmassa ohjelmassa Pariisissa on 20 000 polkupyörää. Useimmissa kaupungeissa operaattori tarjoaa polkupyöriä vastineeksi mainosdollareista, ja pyörät ovat ilmaisia ensimmäisen 30 minuutin ajan. Autonjakopalveluilla, kuten Zipcarilla, sillä välin on yli 2 miljoonaa jäsentä, ja Coloradon Boulderissa sijaitseva markkinatutkimusyritys Navigant Research arvioi jäsenmäärän kasvavan yli 12 miljoonaan vuoteen 2020 mennessä. Car2go, auton jakamispalvelu automaker Daimler, jonka avulla jäsenet voivat noutaa ja pudottaa Smart Fortwo -autojaan missä tahansa tietyllä alueella (tietyn pysäköintitilan sijaan, kuten Zipcar), toimii nyt 22 kaupungissa ympäri maailmaa. Sen jäsenmäärä on kasvanut noin 60 000 käyttäjästä vuonna 2011 yli 275 000 käyttäjään tämän vuoden alussa.
Projektin 100 erilaisuus on sen suunnitelma yhdistää niin monta kauttakulkutapaa ja lisätä palkattuja ohjaimia sekoitukseen. Car2gon tavoin projekti 100 aikoo tarjota ajoneuvoja yksisuuntaisiin matkoihin, joten käyttäjät voivat poimia jaetun auton yhdessä paikassa ja palauttaa sen toiseen. Mutta vaikka Car2go veloittaa minuutilla - 38 senttiä Austinissa, Teksasissa -, Project 100 aikoo veloittaa asiakkailta kiinteän kuukausimaksun. Ware, joka johti Zapposin tuotekehitystä 10 kuukautta ennen kuin Hsieh käytti häntä työskentelemään Downtown Projectissa vuonna 2011, kertoo, että joukko paikallisia aurinkovoimaloita on suunniteltu tuottamaan puhdasta virtaa Project 100: n sähköautojen latausasemalle.
Palvelusta on tulossa tiellä yksi suurimmista reaalimaailman käyttöönotosta, mitä liikenteen tutkijat kutsuvat liikkuvuudeksi. Ensin Massachusetts Institute of Technologyn älykkäiden kaupunkien tutkimusryhmän tutkijoiden edustama konsepti vaatii, että tarjotaan omaa käyttöä varten erilaisia yhteisiä ajoneuvoja: erittäin pienikokoiset sähköautot ja skootterit, joita voi vuokrata esimerkiksi lyhyisiin tehtäviin, tai polkupyöriä. jotka voidaan noutaa yhdestä naapurustosta ja pudottaa pois toisesta. Koko järjestelmä riippuu yksisuuntaisista vuokrista ja hinnoista, jotka nousevat vastauksena korkeampaan kysyntään.
Tämän tyyppisen palvelun kannattajat toivovat, että sähköautojen akut pystyvät lopulta varastoimaan uusiutuvaa energiaa sähköverkkoon. Välittömästi tavoitteena on ratkaista julkisen liikenteen ns. "Ensimmäisen ja viimeisen mailin" ongelma yhdistämällä asuin- ja työpaikat kauttakulkiasemiin henkilöautojen tarpeen poistamiseksi.
Projekti 100 pyrkii kattamaan entistä laajemmat kauttakulkuaukot Las Vegasissa laajentamalla palveluaan aina kaupunkialueille. "Aloitamme Vegasista, mutta jos katsot Phoenixia, Raleighia ja monia muita Yhdysvaltojen kaupunkeja, sinulla on tämä kaupunkienergia ja sen ympärillä on asuinalue, jolla on enimmäkseen yhden perheen asuntoja ja matala- nousevat kerrostaloasunnot ", Ware sanoo. Kaupunkien kauttakulkuyhteydet palvelevat usein heikosti näitä ulkokaupunkeja, ja perinteiset autojenjakelupalvelut eivät koske niitä perinteisiä autojenjakopalveluita, joilla on taipumus keskittyä tiheään asutuihin kaupunkien ytimiin ja yliopistokampuksille taaksepäin tehtävien varausten varmistamiseksi." Projekti 100: n tarkoituksena ei ole vain lisätä itse kaupunkien ytimen yhteyksiä ", Ware sanoo, " mutta myös parantaa kyseisen ytimen saavutettavuutta ihmisille, jotka asuvat yhden tai kahden mailin päässä siitä. "
(Wikimedian kohteliaisuus) 
(Flickrin käyttäjän InSopphoWeTrust kohteliaisuus) Se on riskialtista ja mahdollisesti kallista suunnitelmaa, sanoo MIT Media Lab -yrityksen City Science Initiativen toimitusjohtaja Ryan Chin. Pienen, tiheään asutun toiminta-alueen ylläpitäminen varmistaa, että jaetut ajoneuvot eivät ole koskaan kaukana siitä, missä niiden on oltava kysynnän tyydyttämiseksi. Mutta jos jaetut ajoneuvot ja polkupyörät voidaan viedä kaukaisille asuinalueille ja jättää sinne, Project 100: n on ehkä maksettava, jotta ne kuljetetaan takaisin keskustaan seuraavalle käyttäjälle.
Chin kertoo, että tämä uudelleenjakeluongelma on jaettu useimpiin olemassa oleviin autojen ja pyörien jakamisjärjestelmiin. Esimerkiksi Barcelona menettää 17 miljoonaa euroa vuodessa liikuttamalla pyöriä ympäri saadakseen pyöräjakamisjärjestelmänsä toimimaan, Chin sanoo. "He väittävät, että se on yleinen etu, joten rahaa on hyvä menettää."
"Car2Go väittää, että sillä ei ole uudelleenjakeluongelmaa", hän sanoo. Ja aiemmin tänä vuonna Daimler sanoi, että palvelu oli kannattavaa ainakin kolmessa kaupungissa. Siitä huolimatta, jos sinulla ei ole uudelleenjakeluongelmaa, Chin lisää, "sitten sinä sinä todennäköisesti on vajaakäyttöongelma. "
Jotta on-demand-järjestelmä toimisi, Chin sanoo, että sinun on hallittava ajoneuvoja empiirisen tiedon perusteella siitä, mistä ihmiset tulevat ja mihin he menevät, jotta voit olla varma, että sinulla on käytettävissä vaihtoehtoja kauttakululle ja pysäköinnille. "Autojen tankkaaminen tai uudelleenlataaminen on todella toissijaista pysäköinnin kannalta", hän sanoo. "Nouto ja pudotus ovat suurimmat ongelmat, joten jos ihmiset aikovat käyttää järjestelmää päästäkseen asuinalueilta ytimeen, sinun on varmistettava, että pysäköintipaikkoja on riittävästi heille saapuessaan."
Se voi myös Chinin mukaan olla kallista, varsinkin kun kaupungit eivät halua menettää voittoa, jonka ne saisivat maksetulta pysäköinniltä, pelkästään auttaakseen voittoa tavoittelevaa yritystä saamaan lisää jäseniä. "Niiden pitäisi todennäköisesti olla suunnattu siirtämään noita ihmisiä lähemmäksi ydintä, sen sijaan että mietitään miten saada ihmiset tuon renkaan ja ytimen välille", Chin sanoo.
Paikallinen hallitus on samaa mieltä ja työskentelee yhdessä Downtown Project -hankkeen kanssa linjausten laatimiseksi, jotka lisäävät keskustan tiheyttä ja rohkaisevat Las Vegasin asukkaita käyttämään vaihtoehtoisia kauttakuljetusvaihtoehtoja. "Keskustahankkeen pyrkimykset sopivat osaksi kaupungin kestävän kehityksen strategiaa", Las Vegasin kaupungin vastuullisuusjohtaja Tom Perrigo sanoo. Perrigo toteaa, että kaupunkivirastot ja Etelä-Nevadan alueellinen liikennekomissio (RTC) ovat työskennelleet yhdessä Downtown Projectin kanssa kehittääkseen uuden infrastruktuurin, johon sisältyy muiden hankkeiden joukossa vain bussilinjoja, jotka tukevat pikabussiliikennettä, polkupyörätelineitä ja sähköajoneuvojen latausasemia .
"Ajan myötä kaupunki kehittää keskustaan uuden lomakepohjaisen kaavakoodin, joka tarjoaa standardit, jotka edistävät lisääntynyttä tiheyttä ja yhteyksiä, uusia keräilytiloja ja tehokkaampaa resurssien käyttöä", Perrigo sanoo.
Warelle ja Downtown Project -tiimille hanke on kannattava, jos se luo vapaammin virtaavan yhteisön. "Siellä kiertäminen hankaloittaa ihmisten kykyä muodostaa yhteys", Ware sanoo. Projektin 100 kauttakulkuverkon tarkoituksena on poistaa tämä kitka osittain tekemällä kuljetusvaihtoehdoista niin yleisiä, että matkan voi löytää aina viiden minuutin sisällä, ja tarjoamalla liikkuvuuden täyspalveluna.
"Vegasissa tapahtuva on jännittävä ja tärkeä kokeilu", sanoo Dan Isenberg, Babson Entrepreneurship Ecosystem Project -yrityksen pääjohtaja, joka pyrkii kannustamaan yrittäjyyttä ympäri maailmaa sijaitseviin yhteisöihin alkaen Wisconsinista Milwaukee. "Mutta olen huolissani tosiasia, että siihen liittyy niin monia muutoksia. "
Lisäksi kun Hsieh'n rahoitus loppuu, Isenberg sanoo: "Todellinen haaste on, miten saada aikaan tämä omavarainen." Toistaiseksi Project 100: n suunnitelma on veloittaa 50 dollaria kuukaudessa perusjäsenyyksistä, jotka antavat pääsyn pyöräjakojärjestelmään, sukkulat ja pienet sähköiset kaupunkiautot - tarpeeksi tyydyttämään keskustatyöntekijöiden satunnaiset lounasaikaiset kulkutarpeet. Seuraava taso, 150 dollaria kuukaudessa, lisää satunnaisesti autonjakojärjestelmää ja kuljettajia. Rajoittamaton pääsy tarjotaan noin 500 dollaria kuukaudessa. Se on edelleen 250 dollaria vähemmän kuin tyypillinen amerikkalainen kuljettaja maksaa ylläpidosta ja kaasusta kuukausittain, viimeisimpien AAA-lukujen mukaan, mutta ehkä liian korkea, jotta palvelu saadaan sellainen laaja-alainen käyttöönotto, joka on välttämätöntä, jotta sillä olisi todellinen vaikutus energialle, jota käytetään kuljetukseen kaupunginlaajuisesti .
Ware toivoo, että malli "poistaa ajatuksen tariffista tai hinnasta muuttopäätöksestä". Jos kaikki sujuu suunnitelmien mukaan, esimerkiksi keskustan ravintoloista, jotka saattavat vaikuttaa liian vaikeilta tai kaukana tavoitettavilta kaistaleelta, muuttuisi helposti saatavilla oleville vaihtoehdoille jäsenille, jotka nauttivat yöstä kaupungissa.
Lukuun ottamatta muutamaa kuorma-autoa ja maastoautoa, jotka on tarkoitettu käyttäjille, jotka joutuvat siirtämään huonekaluja tai suuntaamaan vuorille viikonloppuna, koko Project 100 -autokalusto on sähköinen. Ware sanoo, että sähköautoja ja maastoautoja lisätään, jos ja kun sopivia vaihtoehtoja tulee saataville, ja yritys testaa Nissanista pieniä sähkökäyttöisiä konseptiautoja, joita voitaisiin käyttää lyhyisiin matkoihin ympäri kaupunkia. Lataus tapahtuu keskuskeskuksessa, joten käyttäjien ei tarvitse huolehtia siitä, että he löytävät paikan pistorasiaan.
Tässä vaiheessa Project 100 on vastaanottanut vain kaksi 100: sta tilatuista Model S-sedaaneista (loput ovat edelleen Teslan ja Project 100: n suunnittelemia, jotta Project 100 edellyttää ajoneuvojen seurantaa), ja se odottaa paikallisen apuohjelman saavan kytke latausasema verkkoon. Ware on optimistinen, ettei autot eikä verkkoyhteys hidasta hanketta yli muutaman kuukauden ajan, ja hän on jo suunnittelemassa Projektin 100 laajentamista pian muihin Yhdysvaltojen kaupunkeihin. "En halua suunnitella liian paljon Vegasille", hän sanoo. "Luulen, että voit tarkastella useimpia kaupunkeja Amerikassa ja ne ovat ensisijaisia tämän tyyppiselle kuljetukselle."
"Se on iso haaste", Chin sanoo, "mutta jos aiomme vähentää riippuvuuttamme autoista, tarvitsemme muita kuin autoteollisuuden tyyppejä, jotka johtavat tietä."
