Äskettäisessä Coloradon yliopiston tutkimuksessa on kyseenalaistettu, onko Kalifornian kuljettajien matkapuhelinkiellolla ollut merkittäviä vaikutuksia turvallisuuteen. Tutkimuksessa, jossa verrattiin kuutta kuukautta ennen kieltoa kuuteen kuukauteen sen jälkeen, ei havaittu muutoksia onnettomuuksien määrässä.
Jotkut tutkimukset ovat vahvistaneet tietoja - New Yorkissa sijaitsevassa tutkimuksessa ei myöskään tapahtunut merkittävää muutosta onnettomuuksissa - mutta se on suoraan ristiriidassa muiden havaintojen kanssa. Esimerkiksi New England Journal of Medicine -julkaisussa julkaistut tulokset osoittivat, että kuljettajat, jotka puhuvat puhelimella ajon aikana, ovat onnettomuuden vaarassa neljä kertaa suuremmat kuin ne, jotka eivät. Virginia Tech Transportation Institute -tutkimus havaitsi, että nuoret kuljettajat erottavat onnettomuusriskin soitettaessa ja nelinkertaistavat sen tekstiviestien aikana.
Joten meillä on ristiriita. Tiedämme, että hajautettu ajaminen ei ole turvallista, mutta sen hillitsemiseksi suunnitellut lait eivät ratkaise ongelmaa. Yksi syy Coloradon yliopiston tutkijoiden positioihin tuloksista on yksinkertainen: Kuljettajat ovat saattaneet laiminlyödä lain kokonaan.
"Yksinkertaisesti matkapuhelimien käytön kieltäminen näyttää todennäköisesti vähentävän merkittävästi liikenneonnettomuuksia. Se ei tarkoita, että se ei ole vaarallinen tehtävä; se tarkoittaa vain sitä, että kun asetat kiellon todelliseen maailmaan, kielto näyttää olevan paljon vähemmän kuin sen hypoteettinen tehokkuus ", tutkija Daniel Kaffine kertoi Voxille.
Kuitenkaan päivän päätteeksi kukaan ei voi väittää tosiasiaa, että kuljettajan on aina hyvä idea pitää silmänsä tiellä. Se on lähtökohta Navdy: n, Kalifornian käynnistyksen takana, joka asettaa head-up-näytön (HUD) jokaiseen autoon. Sen tuote, joka on tällä hetkellä valmiina ennakkotilaukseen, vie navigoinnin, viestit, puhelut ja paljon muuta suoraan sinne, missä kuljettaja jo etsii.
Navdy on viiden tuuman laite, joka koostuu pienitehoisesta tietokoneesta, korkearesoluutioisesta projektorista ja läpinäkyvästä näytöstä. Kuljettajat istuvat Navdy kojelaudassa, kytkevät sen auton OBD-II-porttiin (virtalähde ja yhteys auton diagnostiikkaan) ja yhdistävät älypuhelimeen Bluetoothin kautta.
Navdy-sovelluksen kautta järjestelmä synkronoi vuorotellen navigoinnin, puheluiden, viestien, Twitterin ja musiikkipalveluiden, kuten Pandora ja Spotify, kanssa. Projektori loistaa näytölle ja luo prismaisen tehosteen, joka saa kuvan näyttämään ikään kuin se olisi kahden jalkan näytöllä noin kuusi jalkaa auton edessä. Kuvat näyttävät kelluvan samalla tavalla kuin muissa suosituissa HUD-laitteissa, kuten Google Glass.
Raitaan asennettu näyttö pitää kuljettajat silmissä tiellä. (Kohteliaisuus Navdy) Kuljettajat ovat vuorovaikutuksessa Navdyn kanssa joko äänen tai eleiden avulla. He voivat sanella tekstiä ja pyytää järjestelmää upottamaan tiedot, kuten sijaintinsa, viesteihin. Pieni infrapunakamera on kuljettajaa kohti, mikä antaa hänelle mahdollisuuden vastata puheluihin tai viesteihin yksinkertaisilla yhden käden eleillä. Esimerkiksi peukalo ylös vastaa saapuvaan puheluun. Navdy-ohjelmisto on tilannetietoinen, joten se ei tulkitse väärin kuljettajalle, joka heiluttaa kaverille elekomennona.
Järjestelmä ei näytä sovellusten täydellisiä versioita, vaan pikemminkin hajautettuja versioita, jotka Navdy on hyväksynyt turvallisuuden vuoksi. Yhtiö aikoo käynnistää ohjelmistokehityspaketin, jotta myös kolmannet osapuolet voivat mukauttaa sovelluksia järjestelmään.
Lisääntynyt turvallisuushalu on saanut aikaan monia HUD-kehityksiä myöhään. Jotkut autovalmistajat, kuten Mercedes ja Mazda, ovat integroineet HUD-laitteet kojelautaan tehtaalla, ja myös pieni kourallinen jälkimarkkinajärjestelmiä on saatavana. Esimerkiksi Garmin tekee älypuhelimeen kytketyn HUD: n, mutta se toimii vain navigoinnin kanssa.
Navdyn suurin kilpailu kohdistuu kuitenkin älypuhelimiin keskittyneisiin kojelaudan tietokoneisiin, kuten sellaisiin, jotka käyttävät uutta Apple CarPlay -rajapintaa. CarPlay korvaa sisäisen tietokoneen kuljettajan iPhonella. Kun puhelin on kytkettynä, valitut sovellukset näkyvät viiva-näytössä ja määritetään uudelleen siten, että ne ovat helpompi navigoida ajon aikana. Applella on tällä hetkellä 31 yhteistyökumppania.
Periaatteessa CarPlay on samanlainen idea kuin Navdy - ota tuntemasi sovellukset ja tee niistä vähemmän häiritseviä tiellä -, mutta Navdy on jalka ylöspäin parilla tavalla. Ensinnäkin, kuljettajat voivat asentaa sen käytännöllisesti katsoen mihin tahansa myöhäisen mallin autoon. (OBD-II-portit tulivat pakollisiksi 1990-luvun lopulla.) Ja mikä vielä tärkeämpää, se asettaa kaikki tiedot, jotka muuten olisivat jumissa viivaan kohtaan silmien korkeudella.
Navdy-ennakkotilauksia on tällä hetkellä tekeillä 300 dollaria, mutta hinta hyppää lopulliseen vähittäiskustannukseen, joka on 500 dollaria Labor Day -päivän jälkeen. Laite tulee myyntiin vuoden 2015 alussa.
