Norjan rannikkoa pitkin purjehtivilla laivoilla ja lautoilla on aika hyvä. Paljon pieniä saaria ja rannikon palkitut vuonot tarjoavat suojan usein karkealta Norjan ja Pohjanmereltä. Mutta on yksi paikka, jossa purjehdus ei ole niin sujuvaa. Njordfordin kaupunginosan kiertämiseksi Stadlandet-niemimaalla veneiden on kuljettava pitkä matka avoimeen valtamereen, missä tuulet ja aallot voivat olla ilkeitä. Itse asiassa aluetta pidetään maan rannikon vaarallisimpana osana. Siksi Norjan rannikkohallinto julkisti äskettäin uusimmat suunnitelmansa Stad Ship Tunnelista, jonka avulla vesikulkuneuvot voisivat kokonaan välttää niemimaa.
Newsweekin Anthony Cuthbertsonin mukaan tunneli olisi suunnilleen mailin mittainen leikkaus niemen pohjan läpi kapeimmassa pisteessä. 120 jalkaa korkealla ja 87 jalkaa leveällä se olisi tarpeeksi suuri sallimaan suosittujen Hurtigruten-risteilyalusten, jotka kiertävät vuonoja, läpi. "Jos hanke toteutetaan, Stad Ship Tunnel olisi maailman ensimmäinen täysimittainen tämän tyyppinen laivatunneli", rannikkohallinto kirjoittaa.
Matt Burgess Wired UK: ssa kertoo, että tunnelin rakentamiseen kuuluu noin 7, 5 miljoonan tonnin kiven räjäyttäminen maanalaisilla porauksilla kolmen tai neljän vuoden aikana. Hankkeen kustannuksiksi arvioidaan noin 271 miljoonaa dollaria (2, 3 miljardia Norjan kruunua). Vaikka hallitus tukee hanketta, se on parhaillaan tekemässä toteutettavuustutkimusta ja saa vihreän valon, jos se toteutuu myöhemmin tänä vuonna.
Ajatus tunnelin räjäyttämisestä Stadlandetin kautta ei ole mitään uutta. Holly Brockwellin mukaan Gizmodo UK : ssa sanomalehti kehotti ensin tunnelia ohittamaan vaarallisen niemimaan vuonna 1874. BBC: n mukaan ajatus sai tukea 1980-luvulla, ja siitä lähtien on tehty ainakin 18 tutkimusta, jotka ovat tutkineet tätä hanketta.
BBC huomauttaa, että tunnelin rakentaminen ei ole erityisen vaikea tekninen haaste etenkään norjalaisille, jotka rakensivat maailman pisin maantietunneli. Verkkoon kiinnittymiskohta on kustannus, koska rannikkoviranomaisen arvio osoittaa, että tunnelin ei todennäköisesti korvata rakennuskustannuksiaan.
Tunnelin mukavuus ja turvallisuus ovat tärkeimmät myyntikohteet, ei taloudelliset parannukset. BBC: n mukaan toisen maailmansodan jälkeen alueella on tapahtunut 46 onnettomuutta tai läheltä piti -onnettomuuksia ja 33 kuolemantapausta. Vuonna 2004 161 matkustajaristeilyalus uppoutui melkein niemimaan vesille.
