Minulla oli hiljattain huomattava viivästyminen lennolla New Yorkista Las Vegasiin. Työnsimme takaisin portista ajoissa, ja kun menin käynnistämään moottoreita, näin tummat taivaat länteen, suunnittelemme lentosuuntaa. Kun odotimme rampilla pääsyä taksille, kuulin maa-ohjaimen käskevän useita lentokoneita vaihtamaan takaisin tyhjennystoimituksen taajuudelle uudelle lentoreitille. Se ei ole koskaan hyvä merkki, ja se kertoo meille, että tietyt lähtöreitit ovat suljettuja sään vuoksi.
Saatuaan tyhjennyksen taksilla pitkän lentokoneen päähän, meitä käskettiin myös vaihtamaan radiot hakemaan uutta tilaa. Suunniteltu lähtökorjauksemme, Robbinsville VOR, suljettiin ukonilmien takia, ja uusi reittimme vie meidät kauemmaksi pohjoiseen. Mutta sääalue oli laaja, ja se sulki jonkin aikaa tehokkaasti kaikki lähtöä JFK: n lentokentältä.
Rankkasateet osuivat lentokentälle ja lentokoneiden linja pysyi paikallaan. Sammutamme moottorit säästääksemme polttoainetta. Käytämme paljon vähemmän polttoainetta vaativaa APU: ta (lisävoimayksikkö) sähkö- ja ilmastointilaitteiden tarpeiden täyttämiseksi.
Viivästys oli laaja, ja teimme matkustajillemme useita valmisteluohjelmia päivityksillä säästä ja (puutteellisesta) etenemisestämme. Tällaisessa tilanteessa asiat voivat muuttua nopeasti, ja kun sää liikkuu alueen läpi, ohjaimet tulevat ulos lähtöistä niin nopeasti kuin New York Center pystyy käsittelemään niitä. Haluamme olla valmiita menemään, kun näin tapahtuu.
Miksi käsittelen niin paljon yksityiskohtia viivästyksestä, joka ei ole niin harvinaista? Koska lentoliiketoiminnassa on uusi ryppy, ja sitä kutsutaan The Passenger Bill of Rightsiksi. Tämä lakiehdotus tuli lakiksi viime keväänä vastauksena tilanteisiin, joissa matkustajia pidettiin lähinnä panttivankeina lentokoneessa useita tunteja. Uuden lain mukaan lentoyhtiölle voidaan määrätä sakkoja enintään 27 500 dollaria matkustajaa kohti, jos lentokone on maassa yli kolme tuntia antamatta matkustajille mahdollisuutta lentää.
Se kuulostaa hyvältä siitä, mutta siihen liittyy aina tahattomia seurauksia, ja tässä se vaikutti meihin sinä iltana. Kun saavutimme kahden tunnin pisteen, huomasimme, että toinen tunti kentällä tekisi yrityksestämme mahdollisesti vastuussa 5 miljoonan dollarin sakon. Joten otimme yhteyttä operaatioihimme ja päätettiin taksata takaisin portille. Syy päätöksen tekemiseen kahden tunnin kohdalla on se, että takaisin portille palaaminen vie jonkin aikaa, koska meidän piti poistua linjalta ja löytää avoin reitti takaisin terminaaliin.
Kuten kävi ilmi, pääsimme takaisin ramppi-alueellemme noin 40 minuutin kuluttua maanpäällikön ohjaamisesta saadaksemme muita lentokoneita tieltämme tässä melkein umpikujatilanteessa. Kerran rampilla emme pystyneet pysäköimään portilla salaman takia - ramppihenkilökunta ei voi tulla ulos salaman ollessa omasta turvallisuudestaan. Kun aika oli kulunut kolmen tunnin rajalla, koneeseen nostettiin liikkuva oleskelutila, jotta ovi voitiin avata ja matkustajille voitaisiin antaa laillinen oikeus lentää. Teimme sen kahdeksalla minuutilla säästääksemme.
Neljä tai viisi matkustajaa käytti tilaisuutta lähteä pois, ja saatuaan lisää polttoainetta, työnsimme takaisin taaksepäin uudella kolmen tunnin kellolla. Ukkosta oli ohi ja lentokenttä oli auki, mutta rullausteet olivat silti täynnä lentokoneita ja kesti melkein tunti, ennen kuin pääsimme jopa taksille ulos ramppi-alueelta.
Kun lähestyimme taas kahden tunnin kohtaa, meillä oli päätös tehdä. Ylä eteenpäin oli käännös rullaustielle Foxtrot. Kun käännös tehtiin, meille olisi melkein mahdotonta päästä pois linjasta ja palata portille. Me emme halua tehdä miljoonan dollarin päätöstä itse, soitimme dispetterillemme (meillä on lupa käyttää puhelimiamme kentällä operatiiviseen tarpeeseen). Selitin tilanteen, mukaan lukien sijainti rivillä (numero 19 tai 20 lähtöä varten) ja lähtöaste (noin yksi lähtö kahden minuutin välein). Jos päättäisimme palata portille toisen kerran, se johtaisi todennäköisesti lennon peruuttamiseen tai ainakin tarpeeseen kutsua uusi miehistö, joka vie todennäköisesti kaksi tuntia tai enemmän.
Miehistö saisi palkan lennosta, vaikka se peruutettaisiin, mutta lentäjät ovat yleensä suuntautuneet operaatioon. Lähettäjämme lykkäsi meitä, ja päätimme lopulta pelata uhkapeliä. Päädyimme lentoon 18 minuutin säästöllä.
Tärkeintä on, että palaamisestamme portille koimme vielä kahden tunnin ja 40 minuutin viiveen ennen lentoonlähtöä. Portilla vietetyn lisäajan tankkautuessa aloitimme melkein kuusi tuntia myöhässä. Jos emme olisi palanneet portille, olisimme todennäköisesti ajaneet melkein kahden tunnin päästä tästä.
Joten, matkustajarekisteri voi olla hyvä käsite (ja luultavasti arvostivat niitä harvat, jotka päättivät poistua koneestamme). Mutta ironista kyllä, se voi todella lisätä matkustajien kokemaa viivettä. Lentomme, jonka oli määrä saapua Las Vegasiin klo 8.40, pääsimme portille kello 2:55. Olin tuore kuin päivänkakkara ... aiheena tuleva blogi.
Voitko nimetä tämän lentokentän?
Ja nyt jotain täysin erilaista: kuten aiemmin luvattiin, tässä on kuva toisen lentokentän kiitoteistä. Voitko nimetä lentokentän? Vihje: se ei ole Yhdysvalloissa
Di
