Toimittajan huomautus: Tämä artikkeli on mukautettu alkuperäisestä muodostaan ja päivitetty sisältämään uusia tietoja syksyllä 2009 julkaistuihin Smithsonianin antiikin maailman mysteereihin.
Tästä tarinasta
[×] SULJE
Katso video Viking-laivan jäljennösten rakentamisesta ja ensimmäisestä matkasta
Video: Sea Stallion Glendaloughilta
Asiaan liittyvä sisältö
- Viking mysteeri
- Viikingit: ikimuistoinen vierailu Amerikkaan
Penkistään kohti Glendaloughin merimuton perää kohti Erik Nielsen näki miehistön jäsenten kärsimät kasvot kurkistavan kirkkaanpunaisissa selviytymispukuissa. Muutama jalka hänen takanaan, nahkahihnat, jotka pitivät laivan peräsinta sivuun, olivat napsahtaneet. 98-jalkainen alus, joka oli lähes 2, 5 miljoonan dollarin jäljennös tuhannen vuoden vanhasta viikinkilaivasta, oli liikkuvan avuttomasti aaltojen yläpuolella 15 jalkaa korkealla.
Tuulen puhaltua yli 50 mailia tunnissa ja Irlanninmeren ollessa vain tuulen päässä asteikoista "Luulin, että olisimme juomassa varmasti", sanoo Nielsen, nyt 63, eläkkeellä oleva Toronto-geologi.
Oli 6. elokuuta 2007, ja Sea Stallionin 63 hengen miehistö oli ollut käynnissä viisi viikkoa, purjehtien Tanskan Roskildestä Dubliniin, Irlantiin, matkalla, joka huipentaisi 35 vuoden tutkimusta - ”parasta elää- arkeologinen kokeilu, joka on koskaan tehty missä tahansa ”, Irlannin kansallismuseon johtaja Pat Wallace kutsuu sitä.
Kun Nielsen ja jotkut hänen miehistön jäsenistä kamppailivat pitämällä meritävää pystyssä, neljä muuta meni töihin perässä. Polvistuessaan laivan nousevalle, sateelle leikatulle kannelle, he vetivät 11-jalkaisen peräsimen vedestä, korvasivat rikki nahkahihnat jury-kiinnityksellä nylon-nauhoilla ja kiinnittivät uuden kokoonpanon uudelleen.
Pelkistämällä purje minimiin, miehistö eteni yhdeksällä solmulla. Aluksen kynnettäessä aallosta toiseen, kokonainen kolmasosa merimutan rungosta oli usein vedestä pois. Edessä makaa Mansaari 15 tunnin päässä.
Kaksi viikkoa myöhemmin miehistönsä loppui, merimutka limpsi Dublinin satamaan yhdeksän kuukauden kunnostustöitä varten kuivassa laiturissa Irlannin kansallismuseossa. Heinäkuussa 2008 se purjehti suhteellisen epätapahtumassa takaisin Tanskaan. Siitä lähtien tutkijat ovat pohtineet molempien matkojen tietojen keräämistä, kerättyinä aluksen elektronisista antureista saadakseen lisätietoja viikinkien purjehduskyvystä. Heidän löytönsä seuraavat joukko historioitsijoiden, arkeologien ja jopa biologien viimeaikaisia löytöjä, jotka ovat johtaneet uuteen ymmärrykseen viikingistä ihmisinä, jotka olivat kaupassa yhtä taitavia kuin he olivat ratsastamassa.
Norjalaisia on pidetty turmeltumattomina merenkulkijoina ja kovina sotureina - eräänlaisena varhaisen keskiajan helvetin enkeleinä - AD 793 lähtien, kun he ratsastivat Lindisfarisen rikkaan saaren luostarissa Englannin koillisrannikolla. ”Paavilaisten mielenosoitukset tuhosivat surkeasti Jumalan kirkon Lindisfarne-kirkossa”, sanomalehden mukaan, joka tunnetaan nimellä anglosaksi-kronikka . Vuonna 845 viikinkilainen ratsastaja ja kiristysmatkailija Ragnar Lothbrok liukasti Seine ylös 120 laivalla - arviolta 5000 miehellä - Pariisiin, missä kuningas Charles Kalju maksoi hänelle 7000 puntaa kultaa ja hopeaa jättääkseen rauhan. (Nykyaikainen kirjoitti, että "Hän ei koskaan ollut nähnyt [Ragnaria] nähneensä maansa niin hedelmälliseksi ja niin rikkaaksi, ettei koskaan ollut niin pelkää kansaa.")
Viking-ratsastajat matkustivat tuhansia maileja itään ja etelään: Itämeren yli, nykyajan Venäjän joille ja Mustanmeren yli uhkaamaan Konstantinopolia vuonna 941. "Kukaan ei kuvittele heidän olevan siellä kaupungin valloittamiseksi", Cambridge University sanoo. historioitsija Simon Franklin. "Se oli terroristisempaa - kaiken pelon herättämisestä ja kauppaa koskevien myönnytyksien tekemisestä."
Samaan aikaan uusi tutkimus viittaa siihen, että Tanskasta, Ruotsista ja Norjasta 1200 vuotta sitten kaataneet viikingit olivat enemmän kuin ajaneet mieleen. Ostamalla ja myymällä tavaroita niin kaukana olevista paikoista kuin Kiina ja Afganistan, he kudottivat myös kauppa- ja etsintäverkoston Venäjältä Turkkiin Kanadaan. "He olivat ihmisiä, joilla ei ollut rajoja", sanoo Wladyslaw Duczko, arkeologi Pultuskissa, Puolassa sijaitsevassa antropologisessa ja arkeologisessa instituutissa. "Mielestäni siksi viikingit ovat niin suosittuja Amerikassa."
Viimeaikaiset ilmastotutkimukset ovat johtaneet siihen, että Duczko ja muut katsovat, että yhdeksännen vuosisadan ympärillä tapahtunut lämpenemiskehitys johti väestönkasvuun Skandinaviassa, ja yhä useammat maattomat nuoret norjalaiset etsivät omaisuuttaan muualta. Kaikki eivät ole samaa mieltä. Irlannin kansallismuseon Wallacen mukaan viikinkillä on saattanut olla yksinkertaisempi motiivi: ”Heillä oli maailman paras rauta, puita leikata ja rakentaa aluksia, parhaat miekka ja reunat terillä. Kaikki tekijät olivat siellä. He pystyivät tekemään sen, ja he tekivätkin. ”
Riippumatta viikinkien etsintöjen syistä, todisteet heidän kauppaverkkojensa valikoimasta alkoivat kääntyä noin 150 vuotta sitten, kun heidän yksityiskohtaisia hautausmaansa otettiin ensimmäisen kerran kaivokseen. Esimerkiksi Ruotsin Birkan hyvin säilyneissä hautoissa oli kiinalaisen silkin sirpaleita, ja Norjassa alukset, joihin varakkaat viikingit yleensä haudattiin, maalattiin pigmenteillä, jotka ovat saattaneet tulla Intiasta ja Lähi-idästä.
1970-luvulla Dublinin arkeologit löysivät Vikingin asutuksen, joka oli levinnyt usean hehtaarin alueelle - ja siihen tuli yli 3000 meripihkapalaa, jotka todennäköisesti tuotiin Tanskasta. Kaivaukset Pietarin ulkopuolella sijaitsevassa Staraya Ladogassa löysivät monietnisen asutuksen, joka sisälsi Viking-koruja, aseita ja työkaluja, jotka haudattiin 1000-vuotiaiden talojen keskelle. Ja muualla Venäjällä arkeologit ovat paljastaneet satoja skandinaavisia hautoja, jotka sisältävät viikinkikauden esineitä; vuonna 2006 he löysivät yhden Kaliningradin provinssista, 500 mailin päässä Norjasta.
Lähes kaikilla näillä sivustoilla on yhteinen esine: ohut, hopeiset kolikot, nimeltään dirhamit. Suurin osa niistä tehtiin Bagdadissa, joka oli arabimaailman keskipiste 750–950, ja ne leimattiin yleensä leikkausvuodella. Viikingit ilmeisesti vaihtoivat turkiksia, meripihkaa, norsunluua ja orjoja dirhameille, joita he sitten kantoivat mukanaan laivoillaan. Seurauksena on, että kolikot merkitsevät Vikingin kauppareittejä kuten kiiltävät hopealeipämurut.
Tammikuussa 2007 metallinpaljastusta harrastajat Harrogatessa, Englannissa, löysivät miljoonien dollarien arvoisen aarteen, jonka yksi tai useampi viikinki haudattiin noin 927; se sisälsi 617 kolikkoa, joista 15 oli dirhameja. Pietarin lähellä sijaitsevilta Viking-sivustoilta löydettiin tuhansia dirhameja, vuosina 780–1050. Puolassa Gdanskin lähellä Vikingin asutusta kaivanneet arkeologit löysivät lähes 800 kolikkoa 780-840, melkein kaikki arabialaiset. Muut arabialaiset kolikot matkustivat Ranskaan, Irlantiin, Islantiin ja Grönlantiin. "Mitä näemme, on erittäin monimutkaisen vaihtokaupan verkoston jäänteitä", sanoo historioitsija Jonathan Shepard St. Kliment Ohrid -yliopistosta Sofiassa, Bulgaria. "Se on outo yhdistelmä pakkoa ja kunnianosoitusta vierekkäin ja sekoitettu vaihtokauppaan."
1100-luvulle mennessä viikingit alkoivat omaksua paikallisten kansojen kieliä ja tapoja, jopa asettuessaan Irlantiin Venäjälle ja avioituessaan muihin naimisiin. Englannin Leicesterin ja Nottinghamin yliopistojen tutkijat havaitsivat, että jopa puolet Luoteis-Englannin miesten DNA: sta vastaa Skandinavian geenityyppejä.
Glendalough'n merimutari (Werner Karrasch / Viking Ship Museum, Tanska) Kaikki se vaeltelu olisi ollut mahdotonta ilman aluksia - mihin Erik Nielsen ja muu merimiesten miehistö saapuvat. Suuren osan 1900-luvusta arkeologit olettivat, että viikinkilaivat muistuttivat Norjassa 1880 kaivettua alusta. Tunnettiin nimellä Gokstad -laiva, joka on löydetty tilalta, jolle se löydettiin, vuodelta 900. Laiva oli ”klinkerin rakentama”, tarkoittaen, että se oli rakennettu päällekkäin olevista lankkuista, jotka tekivät siitä tukevan, joustavan ja kevyen, ja purje ja tilaa 32 airomiehelle. Vuonna 1893 Magnus Andersen purjehti replikan Norjasta Chicagoon maailmanmessuille. "Gokstadin ajateltiin olevan yleismaailmallista, on se sitten kauppias vai raider", sanoo Kööpenhaminan yliopiston viikinkihistorioitsija Niels Lund. Mutta vuoden 1962 löytö pakotti tutkijat luopumaan ajatuksesta, että viikingeillä oli vain yhden tyyppinen alus.
Roskilden lähellä olevan vuonon pohjasta arkeologit löysivät viiden viikinkialuksen jäännökset, jotka olivat kasaantuneet toistensa päälle. Jäljennettyinä Skuldelev-aluksiksi, lähellä sijaitsevalle kaupungille jokaisella oli ollut erityinen rooli. Yksi oli ollut kalastusvene; kaksi oli rahtialuksia, niin helppo käsitellä, että kahdeksan tai yhdeksän miehistö pystyi siirtämään 20 tonnin lastia; ja yksi oli sotalaiva, joka mahtui noin 30 ihmistä. Viides alus, Skuldelev- niminen ratsastaja, oli suurin.
Se oli 98 jalkaa pitkä, mutta vain 12 jalkaa leveä. Sen köli oli vain kolme jalkaa pinnan alapuolella, ja sen masto ja purje voitiin laskea, jotta alus voisi lähestyä linnoituksia ja siirtokuntia varkain. Siihen mahtuu 65 aseistettua miestä. "Tämä on vene sotureille", sanoo Soren Nielsen, Roskilden Viking Ship Museumin pääveneen rakentaja.
Koska vain noin 20 prosenttia Skuldelev 2: sta voitiin ottaa talteen, ainoa tapa määrittää sen kyky tietyille oli rekonstruoida se ja laittaa se mereen. Vuonna 2000 Nielsen ja hänen kollegansa laivamuseossa alkoivat työskennellä tutkijoiden kanssa tarkan kopion rakentamiseksi. He käyttivät tuhat vuotta vanhoja menetelmiä ja työkalujen jäljennöksiä tuosta ajasta, mikä tarkoitti kunkin laivan 90 tammilaudan veistämistä akseleilla, kiilailla ja vasaralla. Neljän vuoden ja lähes 2, 5 miljoonan dollarin kuluttua kahdeksalla rakentajalla oli jäljennös. He kutsuivat sitä Glendalough'sta peräisin oleva meritäynnä irlantilaiseen kylään, josta viikinkit hankkivat tammea aluksilleen. Kapealla palkillaan ja matalalla syväyksellä merimutka voisi navigoida melkein mihin tahansa jokeen Euroopassa. Mutta kuinka se toimisi avomerellä?
Kesällä 2006 meritähti purjehti aurinkoisen taivaan ja leutojen tuulien alla Norjaan ja takaisin neljän viikon sisällä - virtuaalinen huviristeily. Koepurussa toukokuussa 2007 Roskilden vuonon ympärillä oli samanlaiset olosuhteet. "Haluamme sanoa, että meillä on kirottu hyvän säällä", kertoi meritauton päällikkö Carsten Hvid. Mutta heinäkuussa 2007 alkanut kuuden viikon matka - Roskildestä pohjoiseen Norjaan, länteen Skotlantiin ja etelään Dubliniin - osoitti tiukemman testin. Täysin lastattu alus painoi 24 tonnia - kahdeksan alusta, kahdeksan kalliopainolaitetta ja kahdeksan miehistöä ja varusteita. Ihanteellisissa olosuhteissa merimies voi matkustaa 160 merimailia päivässä; se voisi sprinttiä 13 solmua tai melkein 15 mailia tunnissa. (Huipputekninen America's Cup -kilpailija voi lyödä 20 solmua.) "Se on yksi historian nopeimmista sota-aluksista", sanoo laivamuseon arkeologi Anton Englert.
Heinäkuun 2007 matkaa varten alus lähti tumman taivaan alla, mikä kesti Pohjois-Euroopan kylmän ja kosteimman kesän vuosikymmeninä. Yöllä lämpötilat laskivat 30-luvulle. Kolme päivää matkaa pitkin kaksi miehistön jäsentä oli hoidettava hypotermian vuoksi, ja pysyäkseen aikataulussa Hvidin oli heikkojen tuulien vuoksi hyväksyttävä 24 tunnin hinaus Pohjanmeren poikki. "Se satoi ja satoi ja satoi", sanoo miehistön jäsen Henrik Kastoft päivätyössään Yhdistyneiden Kansakuntien kehitysohjelman tiedottajana. ”Oli niin monta yötä, että vain istuin siellä värisemään tuntikausia.” Jokaisella miehistön jäsenellä oli noin kahdeksan neliömetriä tilaa. ”Olen todella kärsinyt siitä, että olen ollut niin lähellä ihmisiä niin kauan. Minulla on ärtyisä, hankala ”, Erik Nielsen sanoo. "Ehkä moderni analogia olisi sukellusvene."
Jos peräsimen murtuminen oli matkan matalampi piste, purjehdus Skotlannin länsirannikolla melkein korvasi sen. Lähes kahden viikon ajan miehistöllä oli dramaattiset maisemat melkein täysin itselleen. Aluksen lähestyessä Dublinia, saattajia ilmestyi. Kun se matkusti Liffey-jokea satamaan 14. elokuuta, laivat ja autot räjäyttivät sarvensa, kirkonkellat soivat ja ihmisjoukot heiluttivat joen rannalla sijaitsevien rakennusten parvekkeilta ja ikkunoista.
Päiviä myöhemmin alus kuljetettiin Dublinin keskustaan ja nostettiin nosturilla nelikerroksisen rakennuksen päällä Irlannin kansallismuseon pihalle, missä se vietti talven. Siihen mennessä Roskilden laivamuseon arkeologit olivat alkaneet analysoida matkan aikana syntyviä tietoja. Kun miehistön tiukka kutsu Irlanninmerellä selvisi, pitkien suurten matkojen suuret nopeudet saivat laivan rajoilleen - ja kyseenalaistivat oletukset siitä, kuinka alkuperäinen oli koottu. "Purjeet ovat erittäin vakaita ja voivat ottaa paljon tuulta, mutta peräsimen ongelmat ilmenevät yhä uudelleen, eikä niitä ole vielä ratkaistu", Englert sanoo.
Miehistön tiedot osoittautuivat yhtä arvokkaiksi kuin tekniset tiedot. Väsyneet merimiehet kertoivat tutkijoille, että lähellä olevat alueet tekivät nukkumisen melkein mahdottomaksi. Karkean veden, jatkuvan sateen ja heidän merihenkilöstön tehtäviensä välillä miehistön jäsenten oli mahdollista nukkua tunti tai kaksi lepoaikanaan. "Tämä osoittaa, että aluksella on pitänyt olla amfibiokäyttäytymistä - heidän oli laskeuduttava usein vain rentoutuakseen", Englert sanoo. Pohjanmeren ylittäminen kapealla aluksella, kuten tämä, olisi venyttänyt viikinki miehistön melkein murtopaikkaan, ja Atlantin ylittäminen olisi ollut mahdotonta. Tämän tyyppistä alusta olisi todennäköisesti käytetty vain rannikkokatsauksiin.
29. kesäkuuta 2008 Sea Stallion purjehti jälleen Liffeyn alas ja pois Dublinin satamasta. Se oli, miehistön jäsen Louise Kaempe Henriksen blogisi, "tyypillinen meri-ori- sää - kaatamassa sadetta." Laiva suuntasi kurssin etelään ja sitten itään Englannin ympärille Doverin kallioille, pohjoiseen Lowestoftiin, sitten Pohjanmeren poikki Vikingin seurauksena. edeltäjät koilliseen kohti kotia.
Vihdoin 1 261 meripeninkulman jälkeen meritähti saavutti Tanskaan vähän enemmän kuin kuukautta myöhemmin, 9. elokuuta. ”Käännymme Roskildelle”, kirjoitti miehistön jäsen Vibeke Bischoff lähestyessään satamaa. "Meidät saapuvat koko matkan sisään", hän kertoi heidän juhlallisesta paluustaan "satojen veneiden toimesta." Historia ei kuvaa, olisiko viikinkit yli vuosituhannen sitten samoin vastaanottaneet omia aluksiaan tervetulleiksi. merenkulkijoille, jotka viimeinkin olivat lähellä rantautumista.
