Tie on arvaamaton paikka. Moottoripyörät lähentävät sokeaasi. Jalankulkijat viivoittavat kadun toisella puolella risteystä. Edessä olevat autot jarruttavat oravia varten, ja kadun merkinnät haalistuvat.
Asiaan liittyvä sisältö
- Suburbia ei kunnioita, mutta siitä voi tulla hyvin erilainen paikka
- Googlen ohjaimeton auto sekoitti pyöräilijän
Ihmisen kuljettajat reagoivat näihin asioihin, vaikka eivät ainakaan täydellisesti. Entä kuormattomat ajoneuvot?
Michiganin yliopiston uuden laitoksen tavoitteena on luoda nämä todelliset olosuhteet kytkettyjen ja automatisoitujen autojen kohtaamiseksi. Heinäkuussa avattu Mcity on 10 miljoonan dollarin suuruinen 32 hehtaarin malliyliopisto yliopiston Ann Arborin kampuksella, joka on rakennettu haastekurssiksi tällaisille ajoneuvoille. "Yhdistetyt" ajoneuvot voivat olla yhteydessä toisiinsa ja infrastruktuurin osiin. Yhdistettyjen ajoneuvojen joukko voi potentiaalisesti varoittaa toisiaan tulevista tieolosuhteista, kuten jää moottoritieosuudesta tai autoa, joka ajaa punaisella valolla eteenpäin. ”Automatisoiduilla” ajoneuvoilla on tietyt automatisoidut toiminnot, kuten automaattinen murtuminen, kiihdytys tai ohjaus. Ajoneuvo voi olla kytketty, automatisoitu tai molemmat. Täysin automatisoitua autoa kutsutaan usein “kuljettajaksi”.
Mcity, jossa siirrettävät rakennusjulkisivut on suunniteltu muistuttamaan Ann Arborin keskustaa, on täynnä esteitä, joita kuljettajat kohtaavat päivittäin. Siellä on päällystettyjä teitä, soratiet ja tiiletiet. Siellä on pieniä ja suuria liikenneympyröitä. Juna- ja jalankulkijoiden ylityspaikkoja on useita. Siellä on nelisuuntainen pysäkki, josta on vähemmän kuin täydelliset näkymät, ja paikat tietysti vaativat raskaan samanaikaisen pysäköinnin tehtävän.
Siellä on myös ominaisuuksia, jotka on erityisesti suunniteltu haastamaan kytkettyjä ja automatisoituja autoja, jotka luottavat Wi-Fi- ja satelliittisignaaleihin. Raskas puukatos tekee signaaleista täplikäs, kun taas simuloitu alikulkuneuvo estää ne kokonaan. Metallisillan pinta rasittaa autojen tutkat ja kuvankäsittely-anturit. Liikennemerkit ruiskutetaan graffitilla, jolloin anturien on vaikea lukea alla olevaa sanamuotoa.
Sebastian robotti ylittää tien. (Michiganin yliopisto) Mcityllä on jopa asukas, Sebastian-niminen jalankulkija-robotti, joka ylittää tien katsomatta molempiin suuntiin. Toistaiseksi tiloissa ei ole tapahtunut onnettomuuksia.
Väärennetty kaupunki on osa yliopiston liikkuvuusmuutoskeskusta (MTC), joka käynnistettiin vuonna 2013 "nopeuttamaan kytkettyjen ja automatisoitujen ajoneuvojen laajamittaista käyttöönottoa julkisilla teillä", sanoo keskuksen johtaja Peter Sweatman.
MTC on jo asettanut lähes 3000 kytkettyä ajoneuvoa tielle Ann Arboriin ja toivoo voivansa lisätä sen määrän 9 000: een seuraavien vuosien aikana. Nämä ovat paikallisille kansalaisille kuuluvia ajoneuvoja, jotka ovat vapaaehtoisesti asettaneet autolleen, kuorma-autoilleen ja moottoripyörilleen varustettuna yhdistystekniikan. Tähän kuuluu GPS-asema ja autoon sijoitettu lyhyen kantaman tietoliikenneantenni, joka antaa kuljettajalle tietoa ajoneuvon sisäisen näyttöyksikön kautta heidän ympärillään tapahtuvasta. Kuljettajan sokealla paikalla lähestyvä moottoripyörä näkyy kuvakkeena. Ajoneuvo, joka jarruttaa useita autoja moottoritiellä, aktivoi varoituksen, jotta kuljettaja tietää pysähtyvän pian.
"[Yhdistettyjen ajoneuvojen] turvallisuushyödyt ovat valtavia", sanoo Sweatman, joka lisää, että alustavien tietojen mukaan tekniikka voisi auttaa välttämään noin 80 prosenttia kuolemaan johtaneista auto-onnettomuuksista.
Mcity ylhäältä (Michiganin yliopisto) Mcity on todennäköisesti testausmaa edistyneemmille automaatiotasoille tekniikan kehittyessä, Sweatman sanoo. Hän antaa esimerkkinä vuoden 2017 Cadillacin, jolla on niin kutsuttu yritys ”superristeily”, automatisoitu vakionopeussäädin, jonka avulla kuljettajat voivat ottaa kätensä pois ohjauspyörästä, jalat pois polkimista ja silmät tien päältä tieltä ajon aikana .
Michiganin yliopisto ja Michiganin liikenneosasto rahoittavat Mcityä. MTC on julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus yliopiston, hallituksen ja alan eri jäsenten välillä. Kuka tahansa organisaatio voi hakea Mcityn käyttöä, vaikka etusija annetaan MTC-kumppaneille ja Michiganin yliopiston tiedekunnalle ja opiskelijoille. Kumppaneihin kuuluvat autoyritykset, kuten Ford, GM, Toyota ja Honda; vakuutusyhtiöt, kuten State Farm; ja Verizon ja muut viestintäyritykset.
"Tämän tyyppisen tekniikan kehittäminen vie kylän, eikä kukaan yritys tai teollisuus pysty vastaamaan kaikkiin kysymyksiin siitä, kuinka tämä toimii tiellä", Sweatman sanoo.
