Joskus liikenneruuhkat ovat väistämättömiä - tapahtuu onnettomuus, teetöitä tai sotkuinen poliisi lopettaa virtauksen hidastamisen. Mutta muina aikoina on olemassa "phantom" -liikenteen ruuhkia, joissa sadat tai jopa tuhannet autot indeksoivat valtatien varrella ilman ilmeistä syytä. Kuten Tom Metcalfe LiveScience: ssä raportoi, tutkijat ovat viime vuosina selvittäneet, miksi nämä tukokset näyttävät ohuesta ilmasta. Ja nyt heillä voi olla ratkaisu heidän estämiseen: Ole kohteliaampi kuljettaja.
Phantom-liikenneruuhkat ovat samanlaisia kuin aalto, Joseph Stromberg kirjoitti Voxille vuonna 2016 . Jos moottoritiellä on kriittinen massa tasaisella nopeudella liikkuvaa autoa, jopa pieni liikennevirran häiriö voi vaikuttaa kaukana oleviin autoihin. Esimerkiksi, jos joku jarruttaa äkillisesti, se aiheuttaa muiden autossa takana olevien jarruttamaan, jolloin syntyy ”liikenneaalto”, joka etenee taaksepäin, jolloin kaikki autot hidastuvat. "Se on tyypillisesti 100 - 1000 metriä pitkä, ja se alkaa yleensä ajoneuvoista, joiden pyöräilytiheys kasvaa äkillisesti alkaessa ja nopeuden lasku", ilmiötä tutkittava Benjamin Seibold Temple Universitystä kertoi Strombergille. "Sitten sen jälkeen, ne kiihtyvät hitaasti uudelleen. ”
Yhdistä kymmenien kuljettajien toimet jarruttaessaan saavuttaessa suuremman liikenteen alueille. Nämä aallot rypistyvät takaisin autovirran läpi, pakottaen lopulta takana olevat kuljettajat pysähtymään kokonaan.
Mutta äskettäisessä artikkelissa IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, MIT: n tutkijat tarjoavat yksinkertaisen ratkaisun fantomitukoksiin. Jos kuljettajat lopettavat takaportin, he jarruvat vähemmän, minkä pitäisi hidastaa nämä aallot.
Bertold Horn, MIT: n tutkija ja tutkimuksen yhteiskirjailija, kertoi Metcalfelle, että hän kutsuu takaluukkumistekniikkaa "ajoneuvovälin kahdenväliseksi ohjaukseksi". Pohjimmiltaan kuljettaja yrittää pitää tasaisen etäisyyden edessä olevan auton ja takana olevan auton välillä, mikä vähentää jarrujen tarvetta.
Vaikka tämä kuulostaa yksinkertaiselta, yhtäläisen etäisyyden pitäminen autojen välillä on hankalaa nykyaikaisille työmatkalaisille, jotka usein hajamielisiä selaavat podcasteja, asettavat huulipunaa tai purkaavat juustohampurilaisia ajon aikana. Ja emme yleensä ajo pitämällä silmällä takana olevaa tietä, Horn selittää. "Meillä ihmisillä on taipumus nähdä maailmaa sen suhteen, mikä edessämme on, sekä kirjaimellisesti että käsitteellisesti, joten taaksepäin katsominen saattaa vaikuttaa vastoin intuitiiviselta", hän sanoo lehdistötiedotteessa. "Mutta tämänkaltaisella ajoilla voi olla dramaattinen vaikutus vähentää matka-aikaa ja polttoaineenkulutusta tarvitsematta rakentaa enemmän teitä tai tehdä muita muutoksia infrastruktuuriin."
Hornin mielestä uudet tekniikat, kuten muokattu mukautuva vakionopeussäädin, voisivat auttaa. Tämä pitäisi autot automaattisesti tasapuolisesti, joten meidän ei tarvitse lisätä uutta tuotetta ajo-tarkistuslistaan. Hän työskentelee parhaillaan autoteollisuuden Toyota kanssa luodakseen uusia antureita, jotka pitävät autot keskittyneinä naapureidensa kesken.
Tekniikan tietokonemallit osoittavat, että kahdenvälinen ohjaus ei vain vähennä liikenneruuhkia, vaan se voi parantaa huomattavasti moottoriteiden tehokkuutta. ”Tänään kohtuullisissa olosuhteissa saatat saada 1 800 autoa kaistaa kohti tunnissa. Kahdenvälisellä ohjauksella voit melkein kaksinkertaistaa sen ”, Horn kertoo Metcalfelle. "Jos voimme lisätä pääväylien läpäisykykyä, vaikka se olisi vain 50 prosenttia, se olisi iso asia."
Vaikka adaptiiviset anturit voivat olla yksi ratkaisu, muut tutkijat uskovat, että tukosten lopettamiseen voi olla toinen temppu. Viime vuonna tutkijat kokeilivat autonomisten autojen sekoittamisen liikenteeseen auttamista jarruttamaan liikennesulkuja. Kuten Randy Rieland Smithsonian.com -sivustolla kertoi tuolloin, tietokoneen simulaatiot viittaavat siihen, että yksi kuljettajaton auto, joka ylläpitää vakionopeutta, saattaa aiheuttaa ryhmän ihmisoperaattoreita ajamaan vähemmän virheellisesti, mikä johtaa vähemmän liikenneaaltoihin. Viime kesänä he testasivat hypoteesia Arizonassa. Tekniikka näytti toimivan, ja se alensi yllättäen polttoaineen kulutusta 40 prosentilla.
Olemme vielä muutaman vuoden päässä autonomisesta vallankumouksesta tai kahdenvälisistä ohjausantureista. Mutta Horn kertoi Joe Palcalle NPR: ssä, että tämän tutkimuksen tekemisen jälkeen hän yritti pitää etäisyyden muista autoista oman työmatkansa aikana, ja se on johtanut pieniin parannuksiin. Ainakin hänelle. Emme ole varmoja siitä, miten hänen takanaan olevalla kaverilla, joka juuri vuoti makkiaton sylissään, menee.
