Tiedät kuinka todella addiktoitunut golfaaja ajetaan salaperäisesti harjoittelemaan swingiaan outoissa paikoissa, kuten aseman tasoilla ja hääjuhlissa. Hän piiskaa kuvitteellisen klubin kuvitteellisella palloilla, pitäen selkärangan ja lantionsa huolellisesti linjassa, ja sitten pyörittää koko vartaloaan siroon seurantaan. Se on vähän pelottava.
Toisena päivänä selasin mahtavia tekniikan ja teollisuuden kokoelmia Amerikan historian kansallismuseossa, kun kompasin joihinkin pioneeritehokkuuden asiantuntijoiden Frankin ja Lillian Gilbrethin aika-liiketutkimuksiin.
Museo on tehnyt suuria valokuvatulosteita 2250 lasilevykuvasta, jotka pari on luonut vuosina 1910–1924. Tuotantolinjoilla on miehiä, jotka liikuttavat auton alustoja; naiset kokosivat esineitä kasaan osia pöydälle; yhden aseisen miehet, jotka käyttävät kirjoituskoneita; mies kainalosauvoilla, valmistaa sateenvarjoja; miehet tiiliä sekoittavat, sementtiä sekoittavat; naisasiakasta avustava kenkätyöntekijä; hammaslääkäri potilaan kanssa, jota ympäröi sellainen synkkä vanha hammaslääketiede, jota en ole nähnyt lapsesta lähtien.
Monien valokuvien taustalla on ajastinkello. Joissakin valot on kiinnitetty ihmisten käsiin niin, että heidän liikkeet kuvaavat kuviota aikavalotuksessa. Tästä työstä tuli Gilbrethin suuri panos teollisuuskauteen: hukkaan liikkumisen ja väsymyksen vähentäminen tehtaalla ja toimistossa.
Ja sitten löysin kuvan golfaajasta, joka oli aihe yhdessä tutkimuksessaan. Hän seisoo pimennetyssä huoneessa, tuskin enemmän kuin itse möykky, mutta valot päässä, käsissä ja käsivarsissa. Hänen golfkeila esiintyy sotkeutuneena, uskomattoman monimutkaisena valkoisena linjana syvyyksessä, kevyt spagetti-illallinen.
On selvää, että Gilbreth oli pakkomielteinen golf, joka ei vain pystynyt vastustamaan aika-liiketekniikoidensa kokeilua täydellisen vauvan löytämiseksi. Tiesin, että hän ja hänen loistava vaimonsa Lillian, joka myöhemmin käyttivät tehokkuustekniikoita työskentelemiseen kotona, ja heidän monen lapsensa olivat kuolemattomia kirjassa ja elokuvassa Halvempi, kymmenen. Minun olisi pitänyt kuvitella hänen olevan golfmutteri.
"Itse asiassa nykypäivän karpaalitunnelitutkimus ja ergonomiakenttä ovat kasvaneet heidän edelläkävijätyöstään aika-liiketutkimuksissa", sanoo museon asiantuntija Peter Liebhold, joka kokoaa historian työstä. "He kokivat, että kaikki työ koostui yhdistelmästä perusliikkeitä", hän selittää. "Käyttämällä näitä liikkeiden rakennuspalikoita, he yrittivät hajottaa työpaikat niin elementaariseen tilaan, että he voisivat verrata golfarin liikkeitä porauspuristimen liikkeisiin."
Epäilen, onko kukaan koskaan tehnyt tieteellisiä tutkimuksia painostajista tehtaalla, jossa työskentelin 1940-luvulla. Minulla oli kesätyö Clarence Williamsin pyöräpyörätehtaalla Uticassa, New Yorkissa. Laitamme 40 tuntiin noin 25 dollarilla viikossa vähemmän pidätyksiä. Palkkamme pienessä ruskeassa kirjekuoressa, käteisellä. Koko tehdas käytti yhtä akselia, joka kulki rikkaan, vanhan puurakennuksen pituutta. Lävistyspuristimet, telapuristimet, maaliruiskut, kaikki koneet, kiinnitettiin yläakseliin nahkasilmukoilla, ja kun aloimme aamulla ja lounaan jälkeen, akseli piti laittaa vaihdelle vähitellen pieninä osumina, kunnes se nousi vauhtiin.
Seuraavan kaivokseni kaveri - puristimme kahden tuuman leveät teräsvanteet polkupyörän pyörien runkoihin useissa vaiheissa - nimettiin Yostiksi, isoksi, punaisen kasvon miesksi, housuiksi ja nappiin. Joka päivä hän viimeistelisi voileivänsä, napauta murut lounaslaukustaan ja laittaa sen pään päälle - ja nojata takaisin tuolilleen ja nukkua. Se oli hyvä kesä.
Mutta he ovat poissa nyt. Clarence Williams, Yost, tehdas ja jopa rinteessä, jossa se iski. Se on osa moottoritietä.
Suunnitteluarkistojen museoasiantuntija Bill Worthington ympäröi tuhansia tiedostoja ja valokuvia menneiden aikakausien töistä. "Saamme kokoelmia suunnitteluyrityksiltä ja yksittäisiltä insinööreiltä", hän sanoi johtaessaan minua arkistokaappien ja laatikoiden läpi. "Lähetämme sanan insinööriseurojen kautta. Kun Pennsylvanian rautatien tunnelinsinööri James Forgie kuoli, hänen tavaransa jätettiin jalkakäytävälle roskien kanssa. Hänen elämänsä työ. Jotkut ohimennen insinööri huomasivat sen ja pelastivat sen. Se on kaikki hänen piirustuksensa ja valokuvansa Manhattaniin suuntautuneista tunneleista tehdyistä töistä noin vuonna 1910. Parasta on hänen reunuksille kirjoitetut kommenttinsa. Pelkästään he tekevät siitä todella arvokkaan meille. "
Tutkimme 94 tapausta, jotka sisältävät Ralph Modjeskin ja Frank Mastersin, merkittävien 1900-luvun alkupuolen insinöörien töitä Pennsylvanian Harrisburgissa, joiden yritys on edelleen olemassa. Näimme lukemattomien ripustussiltojen johdinta tekeneen yrityksen John Roebling's Pojan (John Roebling oli itse suunnitellut Brooklyn-sillan) tiedostoja ja valokuvia Milwaukee Bruno Nordbergin rakentamista vanhoista höyrykoneista ja rautatiesilloista. George Morisonista. Se oli Morison, joka vakuutti Theodore Rooseveltin valitsemaan Panaman ismian kanavan reitille. Tuolloin jotkut suosivat muita reittejä, etenkin Nicaraguan läpi kulkevaa reittiä.
"Meillä on päiväkirja suunnittelijalta, joka kartoitti tuon reitin ja piirsi oman karttansa siitä", Worthington lisäsi.
Lataamalla vanhoja valokuvia, jäljityksiä ja siltojen suunnitelmia Richmondista Bostoniin kysyin, kuinka monta siltaa oli vielä ympärillä.
"Voi, ne ovat melkein kaikki poissa. Ne olivat yksinkertaisesti liian kevyitä. Veturien ja liikkuvan kaluston koko kasvoi niin paljon 1890-luvulla, että monet tärkeät sillat vain purettiin, vaikka jotkut niistä olivat melko uusia. Suurin osa niistä. olivat takorautaa, vaikka jotkut olivat terästä. Nykyään ne ovat teräsbetonia ja terästä. "
Yhdessä viehättävässä kuvassa on tusina veturia, jotka on rivitetty pohjoisen Tyynenmeren rautatiesiltaan Bismarckissa, Pohjois-Dakota. Se oli kantavuuskoe, melko kallis testi, minusta tuntui, jos se epäonnistuisi.
Täällä on kymmeniä tuhansia kuvia. New Yorkin Penn-aseman ja siihen johtavan tunnelin rakentaminen. Massachusettsissa sijaitsevan Uxbridge-puuvillatehtaan vakuutuskartta, värillinen. Lockwood Greene Company -yrityksen koko arkisto, 1880–1960. Burlingtonin sillan täydelliset piirustukset vuodelta 1868, joka kattoi Mississippi-joen Iowassa. Se on merkittävä asiakirja, jossa mitat ja kaikki yksityiskohdat, mukaan lukien kaaviot, jotka osoittavat kunkin jäsenen rasituksen, kaikki on laskettu ja kaikki käsin tehty.
"Ja siellä on valokuvia paalun ohjaimista ja muista sen rakentamiseen käytetyistä laitteista", Worthington sanoo. "Tämä oli kolme vuotta sisällissodan päättymisen jälkeen. Voi, se on kauan ohi."
Yksi albumi, joka sisälsi kuvia jokaisesta Baltimore- ja Ohio-linjan rakennuksista Baltimoren ja Philadelphian välillä, noin 1891, säilyi vain siksi, että insinööri käytti sivujen takana henkilökohtaisia kuvia. Hänen perhekuvansa on poistettu, mutta kadonneiden valokuvien alle kirjoitetut nimet ovat edelleen olemassa.
Yksi laukaus kivisillasta osoittaa valokuvaajan käsiauton odottavan raiteilla, millaisia kahta ihmistä operoi pumppaamalla ylös ja alas. Ne ovat myös poissa. Ne olivat ennen kaikkea suuri sarjakuvien ominaisuus.
Kaapissa näin jonkun kokoelman leluhöyrykoneita ja pienoiskoossa olevia vesipyöriä. Toisessa huoneessa avustaja silitti äskettäin tulleita rullattuja piirroksia. Niitä säilytettiin jättiläisissä kansioissa ja luetteloitiin.
"Vietämme valtavan määrän aikaa näiden tavaroiden järjestämiseen", Worthington sanoi. "Vertailumme kaikkea mahdollista, jotta löytäminen olisi helpompaa."
Kerran suunnitteluyritys halusi nähdä varhaisen suunnittelutyön Erie Railroadin telakoilla New Jerseyssä. Kukaan ei tiennyt missä alkuperäiset paalutukset olivat. Ne voitiin nähdä kokoelman toimittamassa kunniallisessa piirustuskokonaisuudessa.
En tiedä. Ehkä jotkut ihmiset pitävät kaiken tylsän. Mutta minusta se on tavallaan kummitteleva, tämä välähdys Amerikan todellisesta fyysisestä ulkonäöstä, joka katosi teollisuuskauden ohi.
Kun näen nämä valokuvien unohtuneista siltoista ja tunneleista, kun näen synkkien kasvojen katkaisijapojat lajittelevan hiiltä, kyseisen hammaslääkärin hänen potilaansa kanssa ja valaistua golfaajaa, tunnen, että katson juuri menneisyyteen. Ja tajuan, että menneisyys on edelleen täällä kanssamme, vain pinnan alla.
