Pyörän jakaminen on alkamassa suurimmissa kaupungeissa ympäristöystävällisenä, terveystietoisena kuljetusvaihtoehtona. Mutta kuten mikä tahansa, pyörien jakaminen ei ole täydellistä. Yksi puutteellisuus: on paljon helpompaa luoda yhteisöpyöräjärjestelmä kuin kunnallisten kypärien järjestelmä.
Kaupungit ovat suhtautuneet tähän ratkaisuun eri tavoin. New York City päätti olla vaatimatta kypärää pyöräjakamisohjelmansa alusta alkaen; Citi Bostonilla on pyöräilykypärän myyntiautomaatti.
Viime viikolla julkaistun tutkimuksen mukaan useissa kaupungeissa, joissa on perustettu pyöränjako-ohjelmia, päävammat ovat kuitenkin lisääntyneet suhteessa muihin pyöräilyyn liittyviin vammoihin.
Tutkimuksessa tarkasteltiin viittä kaupunkia, joissa oli pyöräjakamista (Montreal, Miami Beach, Boston, Washington, DC ja Minneapolis) ja viittä kaupunkia, joissa ei ollut polkupyörää. Tutkijat havaitsivat, että kaupungeissa, joissa on pyöräjakamisohjelmia, polkupyörään liittyvien päävammojen osuus, joka johti pääsyyn traumaatikkoon, kasvoi 14 prosenttia.
NPR: ltä:
"Tutkimus vahvisti periaatteessa huolemme", sanoo Janessa Graves, joka työskentelee lasten vammojen ehkäisyssä Washingtonin osavaltion yliopiston sairaalakoulussa Spokanessa. Hän on tutkimuksen pääkirjailija, jonka torstaina julkaisi American Journal of Public Health. "Julkiset pyöräjakamisaloitteet ovat hienoja wellness-aloitteita", hän kertoo Shotsille. "Mutta toimittamatta kypärää olimme huolestuneita siitä, että näemme päänvammojen lisääntymisen. Ja teimmekin."
Mutta kuten Atlantin kaupungin laboratorio huomautti, tuloksia voidaan tulkita muilla tavoilla. Kay Teschke, professori, joka opiskelee pyöräilyä kaupungeissa Brittiläisen Kolumbian yliopistossa, katsoi tietoja ja totesi, että vaikka kyllä, muiden vammojen aiheuttamien päävammojen osuus kasvoi kaupungeissa pyöränjako-ohjelmien avulla, " loukkaantumisten määrä laski ja päävammojen määrä laski. " City Lab:
AJPH-lehdessä ei mainittu toista ja väitetysti tärkeämpää kohtaa. Joten sen sijaan, että päätelisi, että pyöräjakamisjärjestelmät saattavat lisätä ratsastajien turvallisuutta, tutkijat väittivät, että pyöräjakamisjärjestelmät saattavat parantaa pään turvallisuutta tarjoamalla kypärät. Siinä mielessä he näyttivät kaipaamaan puita metsästä.
"Minusta vaikuttaa kriittiseltä, etenkin pyörä-jaosta kiinnostuneille, ilmoittaa, että loukkaantumiset, mukaan lukien päävammat, vähentyivät", Teschke sanoo. "Se on todella tärkeää. Varsinkin koska on todennäköistä, että pyöräily lisääntyi noissa kaupungeissa."
Kypärän käytön edistäminen saattaa tuntua ketteröltä. Mutta kypärälait ovat leimahduspiste jatkuvassa taistelussa pyöräinfrastruktuurista ja pyörälakeista. "Kypärälakien puolustajat sanovat vähentävänsä loukkaantumisia. Mutta todisteita väitteestä on yhä monimuotoista", Washington Post kirjoitti viime vuonna. Toisin kuin positiivisesti, pyörä kannattajat taistelevat usein pakollisia kypärälakeja vastaan, koska ne estävät ihmisiä pääsemästä pyöräilyyn aluksi - ja yksi selkeä tapa vähentää vammoja on saada lisää pyöräilijöitä tielle. Tämä leiri saattaa viitata NYC: n kypärätöntä pyöräjakamisohjelmaan hyväksi esimerkiksi miksi kypärät eivät ole välttämättömiä: vuoden aikana kukaan pyöräilijä ei ole kuollut Citi-pyörällä, ja vain 25 matkaa (8750 000: sta) päättyi ER.
Toisaalta kypärät ovat edelleen tärkeitä turvavarusteita, ja jos aiot pyöräillä, on hyvä käyttää niitä. Uuden tutkimuksen kirjoittajat päättelivät, että kypärien sisällyttämiseen pyörien jakamisohjelmiin tulisi pyrkiä lisäämään jopa suunnitteluvaiheessa. On hyvä idea antaa ihmisille mahdollisuus käyttää kypärää. Mutta samalla rohkaistaan lisää ihmisiä pyöräilemään, mikä tarkoittaa, että on selvää, että pyöräosakkeet eivät johda enemmän päävammoihin.
