Kaupallisen lennon rutiini saa melkein unohtamaan kuinka uskomaton se on ja kuinka kovaa ihminen työskenteli päästäkseen taivaalle ensin. Muista vain katsoa joitakin outoja, varhaisessa vaiheessa lentäviä koneita.
Vincze Miklós keräsi videoita kourallisesta näistä lentokoneista, ilma-aluksista ja muista io9: n kanssa tehdyistä sopimuksista. Ne ovat rakastavasti (tai pelottavia) kömpelö. Pterodactyl MKI näyttää raivostavan ennen lähtöä - vaikka se näyttää kevyeltä ja hauralta. Yhdistelmäauto ja lentokone, nimeltään Waterman Arrowbile, odottivat ehkä, että työmatkalaiset heräävät, ajavat vähän ja lentävät sitten töihin. Ensimmäinen lensi vuonna 1935, ja vain viittä rakennettiin koskaan, Miklós kirjoittaa.
Silti monet näistä lentävistä koneista näyttävät epäselvältä kuin tunnetut koneet - jopa Horton Wingless V-16, jolla on pieniä tikkuja, joita käytetään vain nousuun ja laskuun. Mutta Avrocar VZ-9 näyttää lentävältä lautaselta. (Myös joissain tämän videon leikkeissä, Yhdysvaltain kansallisarkistosta, lentäjä näyttää paljon siltä kuin hän olisi pukeutunut Star Warsin kapinallisiksi.)
Avrocarin "katsottiin kykenevän seuraamaan vihollista tai uskaltamaan siepata hänen lentokoneensa ja ampua sen alas", kirjoittaa Graham Chandler Air & Space Magazine -lehtelle . Mutta se ei koskaan noussut kovin korkealle maasta. Chandler kirjoittaa:
Mutta mitä ajoneuvo todella teki, sitä ei voida missään nimessä kutsua "lentäväksi", Fred Drinkwater sanoo. Hänen pitäisi tietää; hän yritti lentää sitä. "Tämä rikkoi kaikkia mahdollisia aerodynaamisia vakaus- ja hallintakonsepteja", eläkkeelle jäänyt koelentäjä muistelee.
Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo kirjoittaa, että lautanen oli pyrkimys kehittää ylääänen pystysuuntainen lentoonlähtö ja lasku.
AV Roe (Avro) Aircraft Limited (myöhemmin Avro Kanada) perusti Avrocarin suunnittelukonseptinsa turbojetimoottoreiden pakokaasujen käyttämiseen pyöreän "turbomoottorin" ohjaamiseksi, joka tuotti työntövoimaa. Suuntaamalla tätä työntövoimaa alaspäin, turbomoottori loisi ilmatyynyn (tunnetaan myös nimellä "maavaikutus"), jonka päälle ilma-alus kelluisi matalalla korkeudella. Kun työntövoima oli suunnattu taaksepäin, lentokone kiihtyi ja saavutti korkeuden.
Kanadan hallitus rahoitti hanketta vuonna 1952, mutta luopui siitä, kun siitä tuli liian kallista. Sitten Yhdysvaltain armeija ja Yhdysvaltain ilmavoimat nousivat sen vuonna 1958, mutta ilmeisesti niillä oli eri tavoitteet lentävälle ajoneuvolle. "Armeija halusi käyttää sitä subonic, maastossa kulkevien joukkojen kuljetus- ja tiedustelualuksena, mutta USAF halusi VTOL-lentokoneen, joka voisi leijua vihollisen tutkan alla ja zoomata sen yliäänenopeuteen", museo kirjoittaa. Yrittämällä tyydyttää molemmat vaatimukset, Avrocar tuomittiin. Se saavutti vain enimmäisnopeuden 35 mph ja se peruttiin vuonna 1961.
Harmi, se oli aika funky näköinen ajoneuvo. Armeijalla on tietenkin pitkä ja kerrostunut omituisen tieteen ja äärimmäisten lentokoneiden historia. Jopa menestyvämmät mallit ovat vain omituisia.
