Mikään ei pelkää sähköautojen kuljettajia enemmän kuin ajatus tyhjentyä keskelle tyhjää. Tätä pelkoa varten on olemassa jopa termi: "alue-ahdistus".
Asiaan liittyvä sisältö
- Tämä kolmipyöräinen, akkukäyttöinen muovinen moottoripyörä oli jättiläinen floppi vuonna 1985
Erilaisten ahdistusten lievittämiseksi ja toivottavasti rohkaistakseen useampia kuljettajia valitsemaan sähköajoneuvoja, Englanti testaa maantien latausjärjestelmää, joka lataa akkuja autojen ajaessa.
"Mahdollisuus ladata vähäpäästöisiä ajoneuvoja liikkeellä tarjoaa mielenkiintoisia mahdollisuuksia", sanoi liikenneministeri Andrew Jones virallisessa lausunnossa. "Hallitus sitoutuu jo 500 miljoonaa puntaa seuraavan viiden vuoden aikana pitämään Britanniaa tämän tekniikan eturintamassa."
Kokeiluihin, jotka aloitetaan myöhemmin tänä vuonna, sisältyy latausjärjestelmien asentaminen mock-teiden alle, jotka on suunniteltu toistamaan todelliset moottoritiet. Näissä ”dynaamisissa lataus” järjestelmissä kelat haudataan erityisten latauskaistojen asfaltin alle, ja ne tarjoavat kosketuksettoman latauksen ajoneuvoille, joissa on lataus “vastaanottimet”.
"Teknologia mahdollistaisi erittäin vähäpäästöisten ajoneuvojen kuljettajien kuljettavan pitkiä matkoja ilman, että heidän tarvitse pysäyttää ja ladata auton akkua", sanoo Daniel Wood Highways England -yhtiöstä, joka on Englannin valtateiden rakentamista ja parantamista valvova valtion virasto. Koetien sijainti ja muut latausjärjestelmiä koskevat yksityiskohdat eivät ole vielä tiedossa, koska Highways England ei ole vielä päättänyt urakoitsijan kanssa työskennellä, Wood sanoo.
Britannian standardien mukaan erittäin vähäpäästöinen ajoneuvo on sellainen, joka tuottaa 75 grammaa tai vähemmän hiilidioksidia kilometriä kohti pakoputkistosta. Tähän voi kuulua sataprosenttisesti sähköautoja, kuten Nissan Leaf; plug-in-hybridit, jotka voivat toimia pitkiä matkoja vain sähkövirralla, kuten Toyota Prius Plug-In Hybrid; ja laajennetun valikoiman sähköajoneuvoja, jotka voivat mennä pidemmälle yhdellä latauksella, kuten BMW i3.
Kokeiden odotetaan kestävän 18 kuukautta. Jos ne onnistuvat, Highways England aloittaa tiematkat.
”Ajoitukset riippuvat suuresti kokeiden tuloksista, joten ei ole mahdollista sanoa milloin odotamme tekniikan olevan tiellämme käytössä”, Wood sanoo.
Dynaamisia latausjärjestelmiä on jo kokeiltu monissa osissa maailmaa. Gumissa, Etelä-Koreassa, 7, 5 mailin bussireitti tarjoaa on-the-go-latauksen sähköbusseihin. Reitti on onnistunut - linja-autojen ei tarvitse pysähtyä plug-in-lataamiseksi - mutta joidenkin asiantuntijoiden mukaan järjestelmä on edelleen todennäköisesti kalliimpi kuin vaihtoehdot, kuten linja-autojen lataus johtojen kautta. Volvo suunnittelee myöhemmin tänä vuonna rakentavan 300–500 metrin testitien Göteborgin kaupunkiin. Suunnitelmat kokeilla vastaavia tekniikoita Yhdysvalloissa ovat pohtineet taloudellisista syistä. Englanninkielisten testien tulisi mennä jollain tavalla sen selvittämiseen, ovatko tällaiset suunnitelmat taloudellisesti toteutettavissa laajassa mittakaavassa.
Mutta kun tiellä kulkevien sähköautojen määrä jatkaa nousuaan - vaikka harvoilla sähköautoilla on yli 100 mailin etäisyydet -, dynaamisen lataustekniikan toimivuudelle asetetaan vakavia taloudellisia kannustimia. Isossa-Britanniassa yli 9000 erittäin vähäpäästöistä ajoneuvoa rekisteröitiin vuoden 2015 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on 366 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Vain kolme vuotta aiemmin, vuonna 2012, rekisteröitiin vain noin 1 000 tällaista ajoneuvoa. Ison-Britannian hallitus kannustaa kuluttajia virallisesti valitsemaan sähköautoja ja tukee yhdessä "alan erittäin toimijoiden" kanssa mainoskampanjaa, jonka nimi on "Go Ultra Low". Yhdysvaltojen markkinat ovat huomattavasti suuret, sillä tammi-marraskuussa 2014 myytiin lähes 84 000 sähköajoneuvoa, eli 26 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna.
Uusi ohjelmisto myös rauhoittaa alueen ahdistusta. Teslan perustaja Elon Musk ilmoitti aiemmin tänä vuonna ohjelmiston päivityksen yhtiön Model S: lle, joka antaa kuljettajalle tosiaikaisia päivityksiä siitä, kuinka pitkälle he voivat ajaa ennen lähtöä alueelta ottaen huomioon muun muassa tuulen ja epätasaisen maaston. Se myös varoittaisi kuljettajia ennen kuin he menivät ”kantaman ulkopuolelle” - kauas latausaseman ohi olematta riittävän lähellä tulevaa.
Tällainen ohjelmisto voisi toimia yhdessä sähköisten teiden kanssa, jolloin kuljettajille annetaan enemmän vaihtoehtoja lataamiseen sen lisäksi, että vedät vain yli ja kytketään pistorasia. Joten kantaman loppuun ahdistus on lähellä.
