Vaikka ajatuksessa ohjattomista autoista ihmiset yhä painottavat mahdollisia onnettomuuksia, vakuutuksia ja pelottavaa, pelottavaa tulevaisuutta, Rolls-Royce on siirtynyt automatisoitujen autojen ohi. Yhtiön insinöörit ja suunnittelijat ajattelevat nyt kuljettajattomia rahtilaivoja. He kutsuvat heitä drone-aluksiksi ja ovat perustaneet kokeellisen, virtuaalitodellisuuden prototyypin toimistoonsa Norjaan.
Isaac Arnsdorf Bloombergissa raportoi:
Droonialukset olisivat turvallisempia, halvempia ja vähemmän saastuttavia 375 miljardin dollarin laivateollisuudelle, joka harjoittaa 90 prosenttia maailmankaupasta, Rolls-Royce sanoo. Niitä saatetaan ottaa käyttöön esimerkiksi Itämeren kaltaisilla alueilla kymmenessä vuodessa, kun taas sääntelyn esteet sekä teollisuuden ja ammattiliittojen skeptisyys kustannuksista ja turvallisuudesta hidastaa maailmanlaajuista käyttöönottoa, sanoi meritekniikan ja tekniikan innovaatioiden johtaja Oskar Levander.
Rolls-Royce ei myöskään tee tätä yksin. Euroopan unioni on varannut 4, 8 miljoonaa dollaria projektille, jota he kutsuvat ”meriliikenteen miehittämättömäksi navigoimiseksi älykkyyden kautta verkoissa”. He selittävät MUNINin tällä tavalla:
EU: n meriliikenteessä on haasteita, kuten liikennemäärien huomattava kasvu, kasvavat ympäristövaatimukset ja tulevaisuudessa merenkulkijoiden pula. Autonomisen aluksen konsepti tuo mukanaan potentiaalin selviytyä näistä haasteista. Se mahdollistaa tehokkaamman ja kilpailukykyisemmän alusten toiminnan ja lisää alusten ympäristönsuojelun tasoa. Lisäksi rannalla toimiva lähestymistapa tarjoaa merenkululle mahdollisuuden tulla sosiaalisesti kestävämmäksi vähentämällä merenkulkijoiden aikaa poissa perheistään.
Laivayhtiöille työvoiman poistaminen ei ole mitään järkeä. Teollisuuskirjanpitäjän Moore Stephensin mukaan laivan miehistö maksaa noin 3 299 dollaria päivässä, ja se on 44 prosenttia konttialuksen käytön kokonaiskustannuksista. Vastakohta: edes näiden kustannusten eliminointi ei muodostaisi valtavan määrän tutkimus- ja kehitysrahoja, joita drone-alusten toteuttamiseksi tarvitaan.
Ja samoin kuin kuljettajattomien autojen kohdalla, ohjaamattoman aluksen logistiikka on karvaista. ”Voitteko kuvitella, miltä se olisi miehittämättömän aluksen kanssa, jolla on lasti kauppaa avomerellä? Sinulla on tarpeeksi vaikeuksia miehistön ollessa aluksella ”, luokitteluyhdistysten kansainvälisen liiton sihteeri Derek Hodgson kertoi Arnsdorfille. "Sillä on valtava määrä vanteita, jotta se menisi läpi ennen kuin se edes pääsi piirustuslaudalle."
Plus, kuka taistelee takaisin merirosvoja vastaan?
