Yhdysvaltain merivoimat ovat jo usean vuoden ajan etsineet tapaa polttaa hävittäjiä lentokoneiden aluksella avoimessa valtameressä ilman, että tarvitsee luottaa tankkausaluksiin. Ja mikä voisi olla tehokkaampaa kuin veden, jota on saatavana joka suuntaan, käyttäminen niin pitkälle kuin silmä näkee?
Nyt Yhdysvaltain merivoimien tutkimuslaboratorion tutkijat ovat osoittaneet kykynsä ottaa talteen hiilidioksidi ja vety merivedestä ja muuttaa se nestemäiseksi hiilivetypolttoaineeksi - sellaiseksi tavaraksi, joka voi käyttää suihkumoottoria. Itse asiassa tutkijat lensivat äskettäin mallitasoon todisteena käsitteestä.
Lentäen toisen maailmansodan P-51 Mustangin radio-ohjattavaa kopiaa, merivoimien tutkijat osoittavat, kuinka nestemäinen hiilivetypolttoaine toimii modifioimattoman kaksitahtisen polttomoottorin avulla. (Yhdysvaltain merivoimien tutkimuslaboratorio) Tutkijat pystyivät käyttämään patentoitua sähkökemiallista laitetta vedestä hiilidioksidia, saamaan vetyä sivutuotteena ja sitten pomputtamaan kaksi kaasua toisistaan tuottamaan nestemäistä polttoainetta. Tutkijoiden mukaan he voivat vetää noin 97 prosenttia liuenneesta hiilidioksidista vedestä ja muuntaa noin 60 prosenttia uutetusta kaasusta hiilivedyiksi, joista voidaan tehdä polttoaineita, joiden hinta on noin 3–6 dollaria / gallona. Alhainen pää vastaa nykypäivän polttoaineen polttoainekustannuksia, kun taas yläpää olisi kaksinkertainen hinta. Polttoaine voisi olla kaupallisesti kannattava 10 vuodessa.
Elektrolyyttinen kationinvaihtomoduuli on asennettu kannettavaan liukukiskoon yhdessä käänteisosmoosiyksikön, virtalähteen, pumpun, patentoidun hiilidioksidin talteenottojärjestelmän ja vedynpoistimen kanssa hiilin talteenottojärjestelmän muodostamiseksi. (Yhdysvaltain merivoimien tutkimuslaboratorio) Joten mikä saalis? No, niitä on monia.
Ensinnäkin meriveden hiilidioksidipitoisuus on noin 100 milligrammaa litrassa. Se on 140 kertaa suurempi kuin ilman, mutta ei silti kovinkaan paljon tosiasiallisesti. Yksi raportti laskee, että joudut käsittelemään lähes yhdeksän miljoonaa kuutiometriä vettä 100 000 gallonaa polttoainetta varten, ja se olettaa 100 prosentin tehokkuutta. Oletetaan paljon vähemmän tehokkuutta, ja sinun on käytettävä paljon enemmän vettä. Ja mitä enemmän vettä prosessoit, sitä enemmän planktonia ja muita pieniä kiteitä poistat ruokaketjusta - mistä voi olla katastrofaalisia tuloksia meren elämälle.
Toiseksi joudut pumppaamaan kaiken kyseisen veden muuntolaitteeseen jollain energialla, ja jos alus käyttää polttoainetta sähkön tuottamiseen muuntamistöihin, koko prosessi olisi hyödytön. Joten muuntamisen olisi tapahduttava ydinvoimaloiden lentokoneella, jossa energia on suhteellisen puhdasta ja halpaa.
Sitten, jos 60 prosenttia kaasusta muutetaan, mitä tapahtuu muille 40 prosentille, mukaan lukien 25 prosenttia, josta tulee ympäristöystävällistä metaania?
Ja eikö lentävät suihkukoneet vain laita hiiltä takaisin ilmakehään? Kyllä, sanoo laivasto, huomauttaen, että ainakin teoriassa järjestelmä olisi tasapainossa hiilen kulkeessa merestä ilmaan ja sitten takaisin mereen uuttamaan.
Kuten kaikki muut vaihtoehtoiset energialähteet, meriveden polttoaine onnistuu vain, jos kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että prosessin tulokset ovat huomattavasti enemmän arvoa kuin mitä niihin menee. Tässä tapauksessa, kun maanpuolustus on merkittävä osa motivaatiota, mahdollisuudet tutkimukseen jatkuvat.
Tämän artikkelin on alun perin julkaissut XPRIZE: n päätoimittaja, joka suunnittelee ja ylläpitää kannustinkilpailuja radikaalien läpimurtojen saavuttamiseksi ihmiskunnan hyväksi.
