Vuonna 1917 New Yorkin kansallisen autonäyttelyn vierailijoilla oli selkeä suosikki näyttelyssä olevien lähes 100 uuden auton joukossa. Se oli näyttelyn tehokkain ajoneuvo ja urheili yksinkertaisia hallintalaitteita: ohjauspyörä, jarrupoljin, peruutuspoljin ja kaasunuppi. Toisin kuin kaikki muut siellä olevat autot, Doble Detroit juoksi myös höyryllä.
Asiaan liittyvä sisältö
- Miksi ihmiset ajattelivat, että höyrykäyttöiset autot olivat hyvä idea?
Näyttelyn jälkeen valmistaja, General Engineering Company, haravoi autolle yli 5000 talletusta. Abner Doble ja hänen veljensä John, Warren ja Bill olivat vain muutaman askeleen päässä höyryautoimperiumin rakentamisesta. Valitettavasti he eivät voineet toimittaa, kirjoittaa Alan Bellows teokselle Damn Interesting . Julkisesti Dobles syytti teräksen puutteesta ensimmäisen maailmansodan vuoksi, mutta todellinen syy oli, että auto ajoi epäjohdonmukaisesti. Se on tyypillinen tarina veljien pyrkimyksessä rakentaa "Viimeinen suuri höyryauto", kuten Bellows kertoo.
He tulivat lähelle vuonna 1924 kehitettyä malli E: tä. Yksi auton versio pystyi kiihtymään 0–75 mailia tunnissa kymmenessä sekunnissa. Bellow kuvaa Automobile Club of America: n tientestin:
Avaimenvaihdolla kattilassa paistettu kattila, joka muistutti kaasu-uunia, ja mittarit alkoivat kutistua. Kattila saavutti käyttöpaineensa 40 sekunnin sisällä, ja kuljettaja käänsi kokeellisesti ohjauspyörän kaasunuppia. Matalalla huminalla auton höyrymoottori työnsi ajoneuvoa reippaasti eteenpäin 1000 jalka-kilolla vääntömomentilla, kiihdyttäen autoa ja sen neljä matkustajaa tasaisesti 40 mailiin tunnissa vain 12, 5 sekunnissa. Kun he ajoivat testiajoneuvoa edelleen, he huomasivat, että sen tasaisesti jakautunut paino antoi sille yllättävän hyvän käsittelyn suuresta massastaan huolimatta.
Mutta se ei ollut vielä aivan oikein. Jarrut tarvitsivat työtä pysäyttääksesi yli 5000 kiloa painavan beheamothin. Ja perfektionisti Abner piti yrityksen autot todelliselta menestykseltä. Jopa malli E oli liian kallis kenellekään, mutta varakkaat ja Abner jatkoivat mallinsa pitämistä, joten ihmiset sanoivat, ettei mikään malli E ollut koskaan sama. Yhtiö meni alalle vuonna 1931, kun Abner kohtasi oikeudellisia vaikeuksia varastojen laittomasta myynnistä rahan keräämiseksi.
Höyryautojen nostalgia ja etenkin malli E, on edelleen vahva tunteville. Jotkut ihmiset toivovat, että höyryautot voivat tehdä paluun. Jay Leno kirjoittaa aiheesta "Doble for Popular Mechanics" :
Kiihdytyksen sujuvuus ja voima eivät kuitenkaan koskaan hämmästytä minua - se on kuin Jumalan käsi ajaa sinua pitkin. Juoksin toisella päivänä 85 mph nopeudella, ja menossa oli vielä muuta. Se on kuollut hiljaa tiellä, vain wooooooooshhhhhh !!!
Kyllä, Jay Leno. Tässä hän on, nauttien tuosta
H / T Hacker -uutiset
