Kun Koillis-Yhdysvalloissa on jatkuvasti lunta, koko maan kaupunkien on huolehdittava sen poistamisesta. Vain muutaman tuuman toimintakyvyttömästä Atlanta, ja jotkut newyorkilaiset syyttivät uuden pormestarin tavoin Upper East Siden laiminlyönnistä. Mutta kaupungin lume ei ollut aina poistettu kaduilta.
Bowery Boys huomauttaa, että ”ajatus siitä, että kaupungin tosiasiallinen vastuu oli lumen poistaminen, on 1800-luvun alkupuolen puoliväli. Ajatus siitä, että kaikkien asukkaiden - ei vain vauraimpien - pitäisi hyötyä tästä vaikeasta kansalaistoiminnasta, on vielä uudempi. "
Vuoteen 1881 saakka lumien poisto tapahtui New Yorkin poliisiosastolla. Tietenkin ihmisillä ei myöskään aina ollut lumiauraa tehdäkseen suurimman osan lapiosta heidän puolestaan. Lumenpoiston alkuajat olivat täynnä käsin lapioivia miesryhmiä. Ja he eivät usein edes aloittaneet lapiointia, ennen kuin he olivat melko varmoja siitä, että koko myrsky oli ohitettu. Se oli kylmä, vaarallinen ja hidas. Mikä tarkoitti, että vain tärkeimmät tiet raivattiin. (Tai tiet yrityksille, jotka maksoivat oikeille ihmisille.) Muun kaupungin oli pakotettava oma tietään ulos.
Vuonna 1888 Koilliseen kohdistui valtava lumimyrsky. Kadut olivat tukossa päiviä, ja myrsky oli ollut niin voimakas, että se oli kolkutanut monia ihmisiä (ja eläimiä) tajuttomiksi kävellessä - jätetty haudattavaksi lumeseen ja löydetty vasta kaivettua tai sulanut. Yli neljäsataa ihmistä eri puolilla maata kuoli. Muutamaa vuotta myöhemmin George E. Waring Jr. -nimestä miehestä tuli kadunpuhdistusosaston komissaari. Waring oli ensimmäinen henkilö, joka ehdotti, että kaupungin tulisi raivata muutakin kuin tärkeimmät tiet, ja joka meni niin pitkälle, että kaupungin moraalinen vastuu oli auttaa asukkaitaan purkautumaan. Vuonna 1897 hän kirjoitti tutkimuksen lumienpoistosta, joka alkoi:
"Lumien poistaminen on aina ollut yksi haasteellisimmista ongelmista, joita eri hallintoelimet kohtaavat." Uuden pudotetun lumen poisto johtavalta moottoritieltä ja muilta kaduilta ja kaduilta, jotka saattavat olla toteutettavissa "on komission jäsenelle pakollista velvoite. lain mukaan, ja joka vuosi moraalinen velvoite ruuhkautuneen Manhattanin saaren laajoihin liikennehintoihin kohdistuu entistä vaativampaa. "
Mutta kaupungin laajuisen lumenpoistotoimien koordinointi on vaikeaa vielä nytkin, puhumattakaan ennen moottoroituja lumiaurat. Lisäksi kaikki eivät ole faneja sosiaalisesta lumienpoistosta. Mutta lopulta kaupunki otti vastuun kadujen liikkumisesta. Marc Sollinger Marketplacessa selittää seuraavia teknisiä vaiheita:
Kun hevoset antoivat tietä autoille ja junille, niin myös lumien poisto alkoi mekanisoitua. Chicagossa raitiovaunut kiinnitettiin aurat, vaikka suurin osa lumen poistosta piti silti tehdä lapioilla ja hevoskärryllä. (Chicagon ollessa tämä johti 1907-skandaaliin, jossa työntekijät, joille maksettiin järveen heittämän ostoskorin täynnä lunta, jättäisivät vain osan kuormastaan, joutuivat siten tekemään enemmän matkoja ja maksamaan enemmän rahaa. ) Ja kanadalainen hammaslääkäri nimeltä JW Elliot keksi lumilingon heittääkseen lumen pois junaraiteilta.
Tällainen kansalaispalvelujen yhdistäminen ei ole ainutlaatuista lumikynnissä. Samanlainen asia tapahtui kaupungeissa roskien poiston ja katukorjausten kanssa. Itse asiassa jo tänään jotkut kaupungit eivät pidä ajatuksesta ”sosiaalistettuista” palveluista. Mutta tänä talvena, vaikka kaikki eivät ole tyytyväisiä kaupungin lumenpoistopalveluihin, he kaikki ovat todennäköisesti iloisia siitä, etteivät ole vastuussa itse kadujen lapiosta.
