Norjan uusimmat alukset antavat vilauksen kestävän merenkulun tulevaisuuteen

Asiaan liittyvä sisältö

• Norjassa on saavutettavissa kunnianhimoinen uusi vihreän rakennuksen standardi

Länsi-Norjan maalaismainen satamakylä Flåm, kaukainen vuohenviljelyn kylä ja kesäpako asetettu syvälle alueen jäisten vuonojen joukkoon, ja jyrkät, lumen peittämät huiput näyttävät epätodennäköiseltä lähtökohtana kestävän meriliikenteen tulevaisuudelle.

Mutta tyylikkään, mustavalkoisen, 42 metrin katamaraanin ankkuroituna kylän pieneen satamaan kimaltelevan Aurlandsfjordin lopussa, tulevaisuus on jo saapunut. Rahapajan kaksoisrungolla varustettu minttuastia yhdistetään laituriin kaapelilla, joka on kytketty jakeluauton kokoiseen alumiiniseen lastisäiliöön, johon mahtuu 5500 kilogrammaa akkuja. Muutoin mikään ei ilmoita uteliaasta veneestä seuraavan sukupolven merenkulun edelläkävijäksi, lukuun ottamatta komeita lohkokirjoituksia keulalleen: Fjordien tulevaisuus.

Äärimmäisen kevyestä hiilikuidusta valmistettu nollapäästöinen, akkukäyttöinen Fjords - tulevaisuus alkoi äskettäin kuljettaa peräti 400 nähtävyyttä kerrallaan Norjan kaikkein leuan pudottavien vuonon läpi. Kuten miehistönsä kutsuu, tulevaisuus on Norjan uusin, suotuisin malli ilmastoystävällisessä merimatkailussa - osa rohkeaa aloitetta, joka voi mullistaa maailmanlaajuisen risteily- ja merenkulkualan, kuten kasvihuonekaasujen päästöt. Norjalaiset tutkijat ja puhtaan teknologian yrittäjät väittävät, että poistamalla merenkulkualusten ylisuuri hiilijalanjälki Norja ja muut merimaat voivat dramaattisesti hillitä hiilidioksidipäästöjä. Samanaikaisesti sähkökäyttöiset alukset vähentävät haitallista ilman pilaantumista kiireisissä satamissa.

Maa on päättänyt, että vuoteen 2026 mennessä pääsy kahdelle maailmanperintökohdeksi luokitelluille vuonoalueilleen, joka sisältää osan Aurlandsfjordista, on rajoitettu nollapäästöisiin aluksiin. Neljä vuotta myöhemmin Norja aloittaa muiden vuonojen ja Norjan vesien rajoittamisen aluksiin, joiden tekniikka on vähäpäästöinen tai nolla.

Norja on jo matkalla kääntämässä suuren osan lautakannastaan ​​sähköä; ensimmäinen erä 63 uutta lauttaa on tuotannossa. Koko maan tuuletuntuneiden länsisaarien alueella muut veneet - kalastusveneet, toimitusalukset, tutkimusalukset, jahdit, hinaajat - ovat siirtymässä perinteisistä dieselkäyttöisistä polttomoottoreista sähkökäyttöisiin voimalaitteisiin. Näkymä, joka muutama vuosi sitten kuulosti fantastiselta. Asiantuntijoiden mukaan Norjan vihreän merenkulun innovaatiot tukevat useimpien pienten ja keskisuurten alusten muutosta. Insinöörit pyrkivät parhaillaan laajentamaan päästötöntä tekniikkaa maailman suurimpiin aluksiin, mukaan lukien risteilyalukset, jotka vaativat huomattavasti suurempaa jännitettä ja menevät vihreäksi paljon hitaammin ja vaiheittain, aluksi hybridi-muodossa.

Norjan rannikon saarilla on nyt niin paljon puhtaan teknologian aloittajia, että aluetta on kutsuttu Norjan Piilaaksoon. Pienyritykset suunnittelevat laitteita, kuten potkurien lapoja ja kevyitä rungoja sähkölaivoihin, ja suunnittelevat maailman edistyksellisintä lataustekniikkaa, kun taas historiallisten telakoiden työntekijät kokoavat komponentit merikelpoisiksi aluksiksi. Kuusi vuotta sitten Norjan hallitus alkoi yhdistää rahoitusta näihin pilottihankkeisiin päästövähennysten toteutettavuuden määrittämiseksi meriliikenteessä. Testihankkeiden tulokset saivat aikaan täyden lopullisuuden: vaihtoehtoiset päästöraskaalle merenkululle ovat vähemmän monimutkaisia ​​ja kalliimpia kuin kukaan ajatteli.

"Norjalaiset ovat eteenpäin puhtaalla merenkululla", sanoo Saksassa toimivan kansainvälisen merenkulkualan lehden toimittaja Felix Selzer mediakierroksen aikana viikkoa ennen Tulevaisuuden virallista julkaisua. ”Ja he toimivat nopeasti hyödyntääkseen sitä. He muuttavat yhtälöä teollisuudessa. "

Pimeä ironia on, että Norjan kalliiden puhtaan energian hankkeiden rahoittaminen on välillisesti peräisin tuloista, jotka aiheutuvat maan Pohjanmeren öljy- ja kaasukentistä. Norja, Venäjän jälkeen Euroopan suurin öljytuottaja, vie lähes kaikki varannonsa ja toimittaa Euroopan unionille noin 25 prosenttia kaasun kysynnästään. Tämä on yksi syy siihen, että valtio voi rahoittaa ilmasto- ja ympäristöministeriön kehitysyrityksen, joka tunnetaan nimellä Enova, vuotuisen 2, 7 miljardin Norjan kruunun (320 miljoonan dollarin) talousarvion. Ja se on vain yksi potti valtion rahaa, joka on käytettävissä puhtaan tekniikan kehitykseen.

Useiden ympäristöryhmien julkaisema leviävä 2018 -raportti väitti: ”Kognitiivisella dissonanssilla on merkittävää merkitystä, koska [Norja] ei ota huomioon öljyn ja kaasun louhinnan vaikutuksia… ja heikentää todellakin maailmanlaajuisia pyrkimyksiä vähentää päästöjä.” Norjan öljyviennin vienti edustaa 10 kertaa kasvihuonekaasupäästöjen määrä, jonka maa itse tuottaa - suuri osa päästöistä meriteollisuuden kautta.

Merenkulun tekniikka, niin Norjassa kuin muuallakin, on siirtynyt puhtaaseen energiaan paljon hitaammin kuin autoteollisuus. Aivan viime aikoihin asti voimakas aula - Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) muodossa, Yhdistyneiden Kansakuntien meriliikenteen sääntelystä vastaava virasto - oli suojannut maailmanlaajuista meriteollisuutta huolellisesti hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevilla säännöksillä. Teollisuus, johon kuuluu noin 100 000 kaupallista öljysäiliöalusta, irtolastialusta, lastialusta, risteilyaluksia ja konttialuksia, käyttää suurta osaa raskaasta laivastostaan ​​pahamaineisesti saastuttavalla raskaalla polttoöljyllä. Shippingin polttoainepolttoaineet ovat pääosin öljynjalostuksen prosessista saatavia heikkolaatuisia (ja siten edullisia) jätetuotteita. Merenkulku on vastuussa kahdesta kolmeen prosenttiin maailman hiilidioksidipäästöistä. Vuonna 2015, jos sitä pidettäisiin maana, kansainvälinen merenkulkuala olisi ollut kuudenneksi suurin hiilidioksidipäästöjen aiheuttaja maailmassa - jopa suurempi kuin Saksa. Asiantuntijat sanovat, että se vähentää melkein viidesosan kaikista päästöistä vuoteen 2050 mennessä, jos alaa ei puhdisteta.

IMO: n vastustuksen takia rahdinantajat ja risteilyyhtiöt onnistuivat ankkuroimaan ympäristönsuojelijoita pahoinpitelyyn vuoden 2015 Pariisin ilmastosopimukseen. Aikaisemmin tänä vuonna globaali meriteollisuus asetti lopulta vaatimattomat hiilidioksidipäästöjen tavoitteet Euroopan unionin kovan painostuksen johdosta. Niihin sisältyi lupauksia tutkia akkutehoista tekniikkaa sekä vaihtoehtoisia polttoaineita ja vetyvoimaa. Vaikka raskaat säiliöalukset, rahtialukset ja jumbo-risteilyalukset eivät mene kokonaan vihreäksi yön yli, teollisuus on sitoutunut vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä vähintään 50 prosentilla vuoteen 2050 mennessä (verrattuna vuoden 2008 tasoon). Joten muiden maiden on nyt pakko harkita puhtaan merenkulun aloitteita, Norja on edessään kilpailussa.

Merenkulun hiilijalanjälki, niin syntinen kuin sekin, näyttää melkein hyvänlaatuiselta verrattuna muihin epäpuhtauksiin, joita teollisuuden valitsemista polttoaineista tulee. Tutkijoiden mukaan merenkulku on yksi suurimmista rikkipäästöistä, joka aiheuttaa hengitysvaikeuksia ja happamoittaa ekosysteemejä. Raskas polttoöljy sisältää 3500 kertaa enemmän rikkidioksidia kuin autoissa käytetty diesel. Astiat purkavat myös suuria pitoisuuksia typen oksideja, erittäin syöpää aiheuttavia komponentteja savua.

Norjalaisten ympäristönsuojelijoiden mukaan risteilyalukset ovat saastuttaneet monia suosituimpia vuonoja, jotka on aina arvostettu heidän koskemattomasta luonnonkauneudestaan. Satamavierailujen aikana mammuttimoottorit käyvät matalalla koko päivän, peittäen satamakylät savulla. Kaksitoista vuotta sitten Norjan lentotutkimusinstituutti soitti hälytyskellon kiristämällä raportin vuonojen huonommasta ilmanlaadusta. Näyttely järkytti Norjan pubia. Siitä huolimatta Norjaan, joka on 5, 2 miljoonan maan maa, risteilykävijöiden määrä on yli kaksinkertaistunut ja saavuttanut lähes 700 000 matkustajaa.

Tähän saakka on ollut vähän vaihtoehtoja vieraille, jotka haluavat katsoa viimeisen jääkauden majesteettisia sivutuotteita, mutta purjehtia nokiherkillä risteilyaluksilla - mukaan lukien kerrostettu Hurtigruten-laivasto, norjalainen kuvake, joka on purjehtinut rannikkoreittiä arktiselle alueelle. Ympyrä vuodesta 1893 lähtien - tai pienemmillä, dieselpolttoaineilla käytetyillä vaipilla.

"Et näe heti, mikä on tulevaisuuden uutta", selittää sen pääinsinööri David Jansson kiertueen aikana. Jansson työskenteli Norjan merenkuljetusalalla ennen allekirjoittamista Fjordsilla, Norjan startup-yrityksellä 17, 2 miljoonan dollarin tulevaisuuden takana .

Pääkannen molemmin puolin olevat luukut johtavat kapeilla tikkaat alas katamaraanin kaksoisrunkoihin, joissa konehuone olisi tavanomaisissa veneissä. Tulevaisuudessa sitä kutsutaan akkutilaksi, koska siinä on seitsemän tonnia litium-ioniakkuja ja 600 hevosvoiman sähkömoottori - toisessa rungossa sama.

Aluksen akut ladataan Flåmin kiinteältä laituripaikalta ja kelluvasta latauslaiturista vanhassa viikinkikylässä Gudvangenissa. Molemmat ladataan useita kertoja päivässä Norjan julkisesta sähköverkosta. Gudvangenin pitkällä lasikuitutelakalla, nimeltään Power Dock, on myös säiliöitä, jotka vastaanottavat mustaa ja harmaata vettä, joten Future on ainoa vene, joka ei vain tyhjennä jätteensä vuonoon. Laivan telakoinnin yhteydessä akut siirtävät virtaa tulevaisuuteen kaapelin kautta noin 20 minuutissa. Energia on sataprosenttisesti uusiutuva, koska sen lähteenä on Norjan laaja vesivoimajärjestelmä, joka toimittaa 96 prosenttia maan energiasta. ” Tulevaisuuden sähkö tulee näiltä vuorilta”, Jansson selittää ja heiluttaa kättä rantojen sulavien lumikiekkojen suuntaan.

Paristot ja vesivoimahankkeet vievät tietysti oman maksunsa ympäristölle; mikään energialähde ei todennäköisesti koskaan ole vaaraton - se on asteen kysymys. Päästöjen hallintaan saaminen on kuitenkin kiistatta liikennealan kiireellisimpiä huolenaiheita.

Flåmista tulevaisuus laskee jäätikön veistetyn Aurlandsfjordin syvät vedet ja purjehtii sitten vierekkäisiin, toisiinsa linkitettyihin vuonoihin lähistöllä sijaitsevissa kanjoneissa. Telakoinnin ja lataamisen jälkeen Gudvangenissa se palaa Flåmiin. Kiireellinen 74 kilometrin edestakainen matka kestää jopa neljä tuntia.

Veneessä, huomaan heti, kuinka hiljaa alus liukuu pitkän, sormenmuotoisen sisääntulon seesteisen pinnan yli. Täysin vastakohtana meluisille polttomoottoreille, tulevaisuuden moottorit pyörryttävät pehmeästi kuin sähköautonkin. Kun vene kulkee vuohenjuustosta kuuluisalta maatilalta, voin kuulla jopa paikallisten kauppiaiden chitchatin. Lokit itkevät kiertäessään laivaa. Paljon korkeampi niiden yläpuolelle nousee valkokotka, jolla on valtavat, ojennetut siivet, jotka näyttävät valvovan tulevaisuuden tyttömatkaa.

Yhtä ilahduttavaa, ettei siinä ole savupakkauksen hajua. Meren tuoksu sekoittuu paksun havumetsän metsään, joka tarttuu vuonon kallioisiin pankkeihin. "Voit todella haistaa vesiputouksia", guskee matkustaja, seisoen keulassa.

Ja tulevaisuuden lempeät moottorit (akkukäyttö on edelleen vähemmän tehokasta kuin tavallisen turistiveneen polttomoottorit) eivät häiritse silliä tai valkoturskaa, makrillia, seitiä eikä rantaviivan kasvistoa ja eläimistöä.

Norjan vihreän liikenteen vallankumous on hienosäädetty veden suhteen, mutta sen juuret ovat Terra Firmassa. Maa aloitti vaihtoehtojen pohtimisen henkilöautojen polttomoottorille jo 1990-luvulla, täyden vuosikymmenen ajan ennen kuin Yhdysvaltojen startup Tesla tuli maailmaan. 25 vuotta sitten Norja aloitti sähköisten pistoke- ja hybridi-ajoneuvojen käytön kannustamisen etenkin pääkaupungissa Oslossa. 670 000 metropolissa alennukset ja joukko verovapautuksia auttoivat lisäämään sähkötuotteiden myyntiä; niiden omistajat nauttivat ilmaisesta pysäköinnistä ja lauttaliikenteestä, linja-autojen käytöstä ja jopa ilmaisesta veloituksesta. Norjan oma sähköautonvalmistaja, nimeltään Think, lanseerattiin vuonna 1991. Tuolloin ilmastonmuutosilmiö oli juuri tulossa yleiseen tietoisuuteen.

"Liikkuvuuden sähköistys alkoi, koska näimme sen Norjalle lupaavana ja ympäristölle myönteisenä", selittää Enovan Øyvind Leistad. ”Olemme pieni maa, jolla on korkeat työvoimakustannukset, joten joudumme tarjoamaan jotain erityistä, kuten erittäin erikoistunutta tekniikkaa.” Alun perin asiakkaiden vastaus oli huono. Siitä huolimatta, että tekniikka ja infrastruktuuri paranivat ja hinnat laskivat, sähköajoneuvot saivat vauhtia. vuoteen 2015 mennessä Norja oli ylittänyt tavoitteensa - 50 000 rekisteröityä sähköä -, mikä varmisti paikkansa eurooppalaisena edelläkävijänä siirtymisessä sähköhuoltoon. Nykyään Oslossa on maailman suurin sähköajoneuvojen osuus henkeä kohti, ja kolmasosa sen linja-autokannasta kuluu fossiilisten polttoaineiden vaihtoehdoilla. Norja on ilmoittanut, että vuoteen 2025 mennessä kaikkien uusien autojen on oltava päästöttömiä.

Kansakunnan suunnittelijat ja yrittäjät olivat varmoja siitä, että tekniikkamielisellä Norjalla oli paikka kunnan kestävän kehityksen kärjessä. Kuitenkin koko ajan taloudellisesti kamppailleet Think epäonnistuivat Aasiassa, Yhdysvalloissa ja muualla Euroopassa kovan kilpailun edessä. Ajattele ajoneuvojen sijasta Oslon kadut ovat täynnä sähköisiä Nissan Leafs, Mitsubishi Outlanders, Volkswagen e-Golfs ja Tesla Model Ss.

Joten Norja kääntyi nähtävyyksiinsä sähkölaivastumisen tammin inkognitaatiota vastaan, mikä sen ansaitsemana saattoi osoittautua suotuisiksi markkinoiksi etenkin meritajuisille norjalaisille. "Sähkömerenkulun perusteet ovat samat kuin sähköautoilla", sanoo Bømlo-saaren potkurijärjestelmiä valmistavan Servogearin johtaja Torleif Stokke. ”Mutta se on myös aivan toinen asia eikä vain siksi, että alukset ovat suurempia. Laiva ei kulje kuin auto. Tietämyksen ja tekniikan siirtäminen autosta laivaan on monimutkainen tekniikan ominaisuus. ”

Sähköautojen edistysaskeleiden valossa Norjan liikenneministeriö vauhditti 2000-luvun edelläkävijän täysin sähkölautan kehittämistä. Lauttamatka on elintärkeä kuljetusväline maassa, ja sillä on noin 200 alusta. Sopimus myönnettiin norjalaiselle varustamolle Norled ja telakalle Fjellstrand AS yhteistyössä moottorin suunnitelleen saksalaisen tuotemerkin Siemens kanssa.

Vain kaksi vuotta myöhemmin konsortio toimitti sähkökäyttöisen autolautan MS Ampere . Vuodesta 2015 lähtien 80 metrin katamaraani, johon mahtuu 120 autoa ja 360 matkustajaa, on ristinyt Flåmin pohjoispuolella sijaitsevan Sognefjordin lähes kuuden kilometrin leveyteen 16 edestakaisella matkalla päivässä, seitsemän päivää viikossa. Kevyessä aluksessa on joukko sähkömoottoreita ja sen päivän edistynein akku- ja säilytystekniikka, jonka avulla se voi purjehtia noin 20 minuuttia latausten välillä - tarpeeksi kauan, jotta se voi kulkea vuonon poikki.

" Ampere on merituotteen vastine Henry Fordin Model T: lle", sanoo Jan Kjetil Paulsen Norjan ympäristöajattelusta Bellonasta.

Huolimatta norjalaisten bravadosta, sähkönkuljetus ei sinänsä ole täysin uutta - eikä yksinomaan norjalaista. Ensimmäiset sähkölaivat ilmestyivät Yhdistyneessä kuningaskunnassa 1800-luvun lopulla ja kukoistivat nopeasti ennen kuin menettivät tehokkaampia polttomoottoreita 1920-luvulla. Ampere ilmoitti, että uusimmalla tekniikalla, joka on otettu käyttöön parhaimmista sähköautotekniikoista, sähkölaivi on palannut ja parantunut paljon, mikä osoittaa, että pienet ja keskisuuret alukset, jotka kulkevat lyhyitä matkoja (suhteellisen hitaasti) pystyivät tekemään niin akun käyttövoiman avulla.

Aivan kuten Ampere, Fjordsin tulevaisuus on useiden teknologiayritysten, kaikki norjalaisten, kollektiivinen aivorikka. Ja he hyötyivät merkittävästi valtion t & k-rahoituksesta ja perustamisapurahoista. Noin kahdeksannen tulevaisuuden rahoituksesta asetti Enova, joka aloitti liikennealan hankkeiden tukemisen vuonna 2016 ja on myös auttanut rahoittamaan hybridi-kalastusalusta, jälkiasennettua historiallista korkeaa alusta ja täysin itsenäistä, sähkökäyttöistä konttia. rahtikuljetus - maan suurin yritys vielä -, joka käynnistetään muun muassa vuonna 2020.

"Asiaa ei ole tukea uusia ratkaisuja ikuisesti, vaan tehdä niistä kannattavia mahdollisimman pian", Enovan Leistad sanoo.

Ainakin Norjassa tämä näyttää toteutettavalta sähköliikenteessä lähitulevaisuudessa, osittain maan runsaan ja edullisen vesivoiman vuoksi. Muutamilla muilla mailla on sama etu, ja niiden on odotettava vihreän merenkulun tekniikan kustannusten alenemista.

Norja saattaa olla edessä, mutta sillä on kilpailu kuuma kantapään päällä. Esimerkiksi Kiinalla väitetään olevan ensimmäinen kokonaan sähköinen rahtialus, joka vie hiiliä - kyllä, hiilirikkaita, ilmastoa vahingoittavan ruskean hiilen - eteläisen Kiinan Pearl-joen varrella voimalaitokselle. Hollantilainen PortLiner-yhtiö aikoo syksyllä käynnistää kaksi rahtiproomua liikennöimaan Amsterdamin, Antwerpenin ja Rotterdamin välillä. Ranska, Tanska, Suomi ja Belgia latautuvat myös sähkömerenkulun vesille.

Jokaisen uuden sukupolven sähköastioilla, kuten autoilla, on pidempi etäisyys, enemmän akkuvirtaa ja lataus nopeammin. Tulevaisuudella on melkein kaksinkertainen Amperen voima, joka näyttää vanhentuneelta. Hollannin proomut ovat 52 metriä pitkät ja niissä on kuuden metrin akut - jotta ne voivat risteillä 15 tuntia ilman lataamista.

Flåmissa ja muissa satamissa telakoivilla risteilyaluksilla on myös edistystä, joskin enemmän. Koska heillä on yhtä suuria moottoreita kuin monikerroksisia taloja ja matkoja on satoja kilometrejä kerrallaan Länsi-Norjan 2400 kilometrin plus rannikolla, heitä on vaikeampi muuntaa.

"Suuret laivat ja säiliöalukset eivät käy jonkin aikaa pelkästään sähköllä", sanoo Kjetil Paulsen. "Tarvitset koko voimalaitoksen akkujen lataamiseen."

Mutta Norjan Hurtigruten testaa rajoituksia - todellisuuden painostamana, että jos se ei vähentä päästöjä, se luopuu etuoikeudesta tulla suojattuihin vuonoihin aivan kuten kansainväliset alukset. Se on jo vannonut raskasöljypolttoaineen ja valinnut sen sijaan dieselin vähemmän rikkipitoisat variaatiot. Yhtiö esittelee pian laivastolleen kaksi uutta hybridilaivaa, jonka brittiläinen autonvalmistaja Rolls-Royce on suunnitellut vähentää polttoaineenkulutusta 20 prosentilla.

Yritykset, kuten Ampere ja Fjords-tulevaisuus, osoittavat, kuinka nopeasti teollisuus pystyy keksimään itsensä oikeilla kannustimilla.

Kuitenkin, kun purjehdin vuonojen läpi uutta kauneutta, ihmettelen, voisiko Norja tehdä enemmän ilmaston hyväksi - paljon enemmän - vähentämällä upeaa öljy- ja kaasutuotantonsa Pohjanmerellä. Lämpötilojen noustessa kuten muuallakin maailmassa, Flåmin yläpuolella olevat lumikengät sulavat, jolloin Norjassa on vähemmän uusiutuvaa energiaa sähköautojensa ja veneidensä käyttämiseen, ja jättäen siten suuren kysymysmerkin sähköisten liikkuvuuden tulevaisuudesta kaikenlaisia. Lyhyellä aikavälillä Future ja muut nollapäästöiset alukset ovat silti kriittinen ensimmäinen askel kohti meriteollisuuden hiilidioksidipäästöjen vähentämistä.

Aiheeseen liittyviä tarinoita Hakai-lehdestä:

• Laivojen salainen kieli
• Kaupalliset alukset voivat olla hiljaisempia, mutta ne eivät ole