Kansallisen moottoritieliikenneturvallisuusyhdistyksen keräämien tietojen mukaan uusilla kuljettajilla on ensimmäisen kuuden kuukauden aikana tiellä vaara, että ne joutuvat kohtalokkaan onnettomuuteen, kuin missään muussa heidän elämässään. Jatkotutkimukset ovat paljastaneet, että suurin osa teini-ikäisten onnettomuuksista johtuu ajo-perusvirheistä, kuten ylinopeudesta tai siitä, että tie ei skannaa kunnolla sokeita kohtia.
Monet näistä virheistä voidaan estää, jos vanhemmat löytäisivät tavan kouluttaa teini-ikäiset kriittisellä ajanjaksolla heti kun heistä on tullut katulaillisia ja ennen kuin he ovat valmiita ajamaan täysin yksin.
Viime kuussa automaattinen älypuhelimiin perustuvaan autodiagnostiikkaan erikoistunut kalifornialainen yritys Automatic esitteli lisenssin +, joka on ilmainen päivitys automaattiseen sovellukseen. Lisenssi + antaa vanhemmille ja teini-ikäisille ilmoittautua sadan tunnin ajokoulutusohjelmaan, jonka tarkoituksena on opettaa aloittelijoille parhaita käytäntöjä matkalla.
Järjestelmä toimii Automaattisen kahden tuuman Link-donglin kanssa. 100 dollarin laite kytketään auton sisäänrakennetun diagnostiikkaportin (OBD) porttiin, joka on vakiona kaikissa autoissa vuodesta 1996 lähtien. Sataman kautta dongli pystyy seuraamaan auton sijaintia, nopeutta, moottorin tilaa, jarrutusta, kilometrimäärää ja polttoaineen kulutusta. Kuljettajat voivat asettaa donglen lähettämään äänimerkkejä huonoista tavoista, kuten ylinopeudesta tai kovasta jarrutuksesta, auttaa heitä olemaan parempia kuljettajia ja säästämään polttoainetta. Tiedot synkronoidaan Automaatin älypuhelinsovelluksen ja Web-käyttöliittymän kanssa, jolloin kuljettajat saavat tilannekuvan matkoistaan.
License + mukauttaa nykyisen automaattisen toiminnallisuuden valmennusjärjestelmään. "Haluamme siirtyä lisensoidusta ajo-ohjeesta hyvään ajoon", sanoo Automaattinen vanhempi johtaja ja License + -johto Steve Bishop. "Voimme auttaa täyttämään aukon."
Kun uusi kuljettaja ilmoittautuu lisenssiin +, hän valitsee valmentajan, aikuisen, jolla on pääsy valittuun määrään ajotietoja. Ohjelma tarkkailee teini-ikäisen ajamista 100 tunnin ajan, mikä vastaa noin kuuden kuukauden risteilyä. Suorituskykynsä perusteella teini saa ajo-pistemäärän, joka perustuu pääasiassa kiihdytys- ja jarrutusmalleihin. Esimerkiksi ylinopeus johtaa matalampiin pisteisiin. Koulutuksen aikana kuljettajat voivat ansaita kunniamerkkejä hyvästä käytöksestä - esimerkiksi 50 mailia ilman kovaa jarrutusta tai tietyn määrän turvallista moottoritietä. Samanlainen kuin alkuperäinen automaattinen kokemus, äänimerkit ilmoittavat teini-ikäisten huonosta jarrutuksesta tai kiihtyvyydestä reaaliajassa, joten teini-ikäisen ei ole syytä katsoa puhelimeensa liikkeellä ollessa.
Valmentajat voivat tarkastella rajoitettua tilannekuvaa uuden kuljettajan tilasta (vasen); teini-ikäiset saavat ajo-pistemäärän seuratakseen etenemistään (keskellä); Link-dongle (oikealla) kerää ajotietoja auton sisäisen diagnostiikkaportin kautta. (Kohteliaisuus automaattinen) Bussien pääsy ajotietoihin on tarkoituksella rajoitettu. He eivät voi nähdä auton nykyistä sijaintia tai seurata matkaa reaaliajassa. Itse asiassa karttanäkymää ei ole. Sen sijaan valmentajan näkemys sisältää tietoja viimeisimmästä matkan pituudesta, ajettua mailia, ansaittuja merkkejä ja ajo-pistemäärää. "Ihannetapauksessa [linja-autot] käyvät keskustelun kuljettajan kanssa keskustellakseen viikon tapahtumista", piispa selittää.
Piispa korosti, että Big-Brother-seuranta ei ole lisenssin + tarkoitus eikä se ole jotain mitä vanhemmat - ja selvästi teini-ikäiset - haluavat. "Menimme tähän ymmärrykseen, jonka vanhemmat huolestuttavat, ja halusimme auttaa heitä huolestumaan vähemmän", piispa muistelee. ”[Haastattelujen ja alfatestareidemme kautta] opimme, että tapa saada heidät vähemmän huolestuttavaksi ei ole antaa heille enemmän tietoa.” Pikemminkin vanhemmat haluavat kouluttaa lapsiaan pystymään tekemään älykkäitä päätöksiä itse ja oppimaan taitoja. välttämätöntä tullaksesi luotettavaksi aikuiseksi. "Vakoilevat oikosulkua, joka vaivaa", hän sanoo.
Koska järjestelmä on vain muutaman viikon vanha, on lähes mahdotonta määrittää, kuinka paljon se parantaa teini-ikäisten ajotapoja. Mutta jos aikuisten reaktiot automaattisiin ja muihin itsevalvonta-gadgetteihin, kuten Fitbits, ovat viitteitä, tällaisen taktiikan vaikutukset ovat todellisia. Esimerkiksi Kalifornian yliopiston Riverside-tutkimuksen mukaan kuljettajat, jotka saivat reaaliaikaista palautetta polttoaineenkulutuksesta, paransivat polttoainetaloutta jopa 6 prosenttia.
Lopulta Automaattinen voi laajentaa kuljettajankoulutusominaisuuksiaan sisällyttämällä ohjelman teini-ikäisille entisissäkin vaiheissa, mukaan lukien ne, joilla on vain oppijan lupa. Mutta toistaiseksi joukkue jatkaa lisenssin + tarkentamista vanhempien ja teini-ikäisten palautteen perusteella.
