Asiaan liittyvä sisältö
- Löysivätkö arkeologit Blackbeardin aarteen?
- Ohjaus kulkee petollisen vesiväylän kautta
Toimittajan huomautus - 9. huhtikuuta 2009: Ensimmäisen yhdysvaltalaisen miehistön vangitsemisen yhteydessä yli 100 vuoden aikana Somalian merirosvot ottivat panttivangiksi Maersk Alabaman aluksen kapteenin sen jälkeen kun keskeytetty yritys tarttua aluksella olevaan lastiin oli alkanut. Smithsonian tarkistaa elokuun 2007 artikkelinsa haasteista, jotka kohtaavat niitä, jotka yrittävät lopettaa Intian valtameren piratismin.
Hyökkäys tuli päivänvallan jälkeen. Delux Ranger, bauksiittia kuljettava lastialus, höyrystyi musteensinisen Intian valtameren läpi tammikuussa 2006, noin 200 merimailin päässä Somalian rannikolta. Sillan miehistö tarkkaili kahta moottorivenettä, jotka liikkuivat suoraan aluksensa sataman puolella. Hetkiä myöhemmin, luodit repivät siltaan ja rakettien kuljettamien kranaattien höyrypolut kulkivat keulan yli: merirosvot.
Delta Rangerin miehistön jäsen kuuli laivan pillin, ja rahtilaiva alkoi liikkua pois, kun luodit tiputtivat rungonsa sisään. Kapteeni lähetti viestin kaukaiseen Kuala Lumpuriin, Malesiaan, missä Kansainvälinen merenkulkuvirasto (IMB) ylläpitää maailman ainoaa merirosvojen ilmoitus- ja pelastuskeskusta. Kuvailessaan hyökkäystä hän lisäsi, että merirosvot näyttivät käyttävän kaapattua intialaista kalastusalusta, kalastusalusta emoaluksenaan.
Keskuksen virkamies lähetti heti hälytyksen kaikille Delta Rangerin läheisyydessä oleville aluksille ja havaitsi, että kaksi muuta rahtialusta olivat paenneet vastaaviin hyökkäyksiin viime päivinä. Päivittäjäviranomaisen seuraava viesti meni USS Winston S. Churchillille, merivoimien ohjaamalle ohjusten tuhoajalle partiossa noin 100 merimailin päässä merirosvojen viimeisimmästä ilmoitetusta sijainnista. Pian sen jälkeen Churchill suuntasi näyttelyyn.
Merirosvot ovat aiheuttaneet vaikeuksia siitä lähtien, kun miehet menivät ensin merelle laivoissa tai ainakin 1400-luvulta eKr. Lähtien, kun egyptiläiset rekisterit mainitsivat Lukkanin merirosvot, jotka ajavat Kyprosta. Vuosituhatta myöhemmin Aleksanteri Suuri yritti pyyhkiä Välimerta puhtaasti rosvojen petosta. Vuonna 75 eKr. Laivapohjaiset kurkkutautot ottivat panttivangiksi Julius Caesarin ja lunasivat hänet 50 kyvystä. Historiaaja Plutarch kirjoitti, että Caesar palasi sitten useilla aluksilla, vangitsi merirosvot ja ristiinnaulitsi suuren osan niistä.
Se tuskin kirjoitti laittoman valmistuksen loppua. 1300-luvun alkupuolella jKr. Eustace-munkki terrorisoi Kanaalia ja Amerikan eurooppalainen kolonisaatio kaikkine meripyörävaroineen johti ns. Merirosvouksen kultakauteen, 1660 - 1730 - Blackbeard, Black Bart, kapteeni Kidd ja muut tunnetut Karibian merirosvot. Aika päättyi vasta, kun merenkulkuvaltiot laajensivat merivoimiaan ja syyttivät aggressiivisemmin uhan käsittelemiseksi.
Nyt kultakauden legendojen siemenomainen romantiikka voi korvata uuden todellisuuden: kun hallitukset leikkaavat laivastonsa kylmän sodan jälkeen, kun varkaat ovat saaneet haltuunsa tehokkaampia aseita ja kun yhä useammat lastit ovat kulkeneet meritse, piratismi on jälleen kerran tuottavaksi vesimerkinnän muotoksi. Hyökkäyksistä merellä oli tullut niin harvinaista, että ne olisivat uteliaisuutta 1900-luvun puolivälissä, mutta alkoivat toistua 1970-luvulla. 1990-luvulle mennessä merenkulkualan asiantuntijat havaitsivat hyökkäysten voimakkaan lisääntymisen, joka johti IMB: n perustamaan piratismin raportointikeskuksen vuonna 1992 - ja silti buccaneering jatkui. Vuonna 2000 rekisteröitiin korkeita 469 hyökkäystä. Sittemmin raportoinnin parannukset, alus - Seurantateknologia ja hallituksen reaktio ovat rauhoittaneet meriä jonkin verran - keskuksessa oli 329 hyökkäystä vuonna 2004, 276 vuonna 2005 ja 239 viime vuonna. Mutta merirosvot ovat edelleen erittäin liike-elämässä, mikä tekee vesistä Indonesian, Bangladeshin, Nigerian ja Somalian edustalle. vaarallinen. "Raportoimme vuosittain satoja piratismia, satoja enemmän havaitaan", sanoo kapteeni Noel Choong, Kuala Lumpurin merirosvoraportointikeskuksen päällikkö. "Alukset ja niiden miehistö katoavat avomerellä ja rannikkovesillä vuosittain, eikä niitä enää koskaan tule nähdä." Jopa paikallaan olevat kohteet, kuten öljylavat, ovat vaarassa.
Maailmanlaajuinen kauppa romahtaa ilman, että valtameret kuljettavat alukset siirtävät maailman polttoaineita, mineraaleja ja irtotavaroita yhdessä suuren osan lääkkeistään ja elintarvikkeistaan. Yhdysvaltain merenkulkuhallinnon mukaan noin 95 prosenttia maailman kaupasta kulkee vesitse. Bostoniin perustuva ennusteyritys Global Insight arvioi merikaupan arvon vuonna 2007 olevan vähintään 6 biljoonaa dollaria. Arviot merirosvojen vuotuisesta globaalista ryöstöstä ovat miljardia.
Toisin kuin vanhojen gallerien, jotka istuivat matalassa vedessä ja joihin päästiin helposti, nykypäivän supertankkerit ja irtolastialukset voivat nousta useita tarinoita - ja silti ne eivät muodosta suurta estettä varkaille. Luodit ja rakettikoneilla varustetut kranaatit ovat saaneet monet kapteenit lopettamaan merellä; siinä vaiheessa melkein mikä tahansa merirosvo voi kiivetä kannelle heittämällä tartuntakoukkuja kiskon yli.
Tämän päivän merirosvot vaihtelevat surkeasta merenrantakaupungista kansainvälisten rikollissyndikaattien jäseniin. He harjoittavat kauppaa ympäri maailmaa, Irakista Somaliaan Nigeriaan, Malakan salmasta Etelä-Amerikan rannikon aluevesille. Yksikään alus ei tunnu turvalliselta, olipa se sitten supertankeria tai yksityinen jahti. Marraskuussa 2005 kahden moottoriveneen merirosvot yrittivät hyökätä Somalian rannikon risteilyalukseen Seabourn Spirit . Liner-kapteeni Sven Erik Pedersen ulotti heidät ajamaan heidät pois pitkän kantaman akustisella laitteella (LRAD) - ääniaseella, jonka Yhdysvaltain armeija kehitti sen jälkeen, kun Al Qaidan terroristit hyökkäsivät USS Coleen Jemenissä vuonna 2000.
Jos astut nimettömään toimistoon 35 kerrosta Kuala Lumpurin rehevien trooppisten kadujen yläpuolelle ja ohitat suojatun oven, tulet pieneen huoneeseen, jota hallitsevat maailmankartat, jotka on teipattu kahteen seinään. Tämä on IMB: n piratismiraportointikeskus, joka toimii ympäri vuorokauden. Kun merirosvot hyökkäävät missä tahansa päin maailmaa, tämä toimisto saa melkein aina ensimmäisen ilmoituksen siitä ja lähettää ensimmäisen hälytyksen. Kymmenet tuhannet alukset ovat riippuvaisia IMB: n tiedoista.
Punaiset nastat merkitsevät viimeisimmät hyökkäykset. Vierailuni päivänä nastat näyttivät ihottumalta, joka kattoi suuren osan maailmaa. Toinen seinä peitettiin kiitoslevyillä monien kansakuntien amiraaleilta, mukaan lukien Yhdysvallat. Noel Choong, joka ohjasi minut tämän komentokeskuksen läpi, vietti yli kymmenen vuotta valtamerellä kulkevilla aluksilla merimiehenä. Nyt tummassa puvussa pehmeäpuheinen Choong näytti enemmän yrityksen keskijohtajalta kuin merien supertulehdulta.
Choong esitti minulle keskuksen raportit 239 suuremmasta merirosvohyökkäyksestä, jotka se kirjasi vuonna 2006. Sata kahdeksankymmentäkahdeksan miehistöä otettiin panttivankiksi ja 15 tapettiin - 9 Aasiassa, 4 Afrikassa ja yksi Lähi-idässä ja Etelä-Amerikassa. "Nykypäivän merirosvot voivat olla yhtä armottomia kuin Karibian buccaneerit", Choong kertoi minulle. Hän muistutti 13 merirosvoa - 12 kiinalaista ja 1 indonesialaista -, jotka kaapasivat Hongkongissa rekisteröidyn rahtialuksen Cheung Sonin Kiinan edustalla vuonna 1998. "He silmäsivät 23 miehistön jäsentä, peksivät heidät kuolemaan seuroilla ja heittivät ruumiinsa yli laidan, " hän sanoi. Sitten he myivät aluksen tuntemattomalle osapuolelle 300 000 dollarilla. Mutta heidät kiinni, tuomittiin piratismista ja murhista Kiinan tuomioistuimessa ja tuomittiin kuolemaan.
Choong kertoi matkallaan ampumisjoukkoon, että 13 lauloi Ricky Martinin pomppisan vuoden 1998 maailmancup-jalkapalloteeman "La Copa de la Vida" hyppäämällä ketjuihin ylös ja alas, kun he kuorivat kuoroa: "Mene, mene, mene, ale, ale, ale. " (Jälkeenpäin, Choong sanoi, "kiinalaiset laskuttivat perheitään jokaisesta teloituksissa käytetystä luodista").
Koska suuri osa Choongin työstä on suojassa ja koska häntä on kohdeltu murhauhkiksi, hän on varovainen nimettömänsä suojelemisessa. Hänellä on laaja tietotekijöiden verkosto - yleensä merirosvojoukkojen jäseniä tai korruptoituneita hallituksen virkamiehiä, jotka etsivät rasvaa voittoa - ja kun iso alus katoaa, hän ajaa kaukaisiin kaupunkeihin lyhyellä varoitusajalla käynnistääkseen elvytystoimenpiteet. Hänen mukaan merirosvojen kaapatun laivan palautusaste on noin 800 000 dollaria. "Jos saan sen takaisin maksamalla informaattorille osan siitä, niin omistajat ja vakuutuksenantajat ovat tyytyväisiä."
Äskettäin informaattori soitti Choongin matkapuhelimeen sanoakseen, että hän tiesi missä merirosvot pitivät kaapattua alusta. Seuraavana päivänä Choong lensi Bangkokiin ja kuunteli lentokenttähotellin baarissa miehen tarjouksen: aluksen olinpaikka vastineeksi 50 000 dollaria.
Choong välitti tarjouksen Kiinan viranomaisille, jotka löysivät aluksen ankkurissa Etelä-Kiinan merestä, urheilullisen raikkaan maalin, uuden nimen ja väärennetyn rekisteröinnin. Kun alus oli kädessä - Choong sanoi, ettei hän koskaan maksa ilman tuloksia - hän järjesti 50 000 dollarin talletuksen tilille, jota informaattoria pidettiin väärällä nimellä. Koko tapahtuma - puheluista maksamiseen - kesti enintään viikon.
Mutta Choong epäili, että mies sai nauttia ryöstöstään. "Kuulin, että jengi murhasi hänet pian", hän sanoi.
Viskeikierrosten välissä muhkeassa Kuala Lumpur -baarissa laivameklari, joka pyysi, ettei sitä nimitettäisi turvallisuusongelmien takia, kertoi minulle, että sen lisäksi, että hän ostaa ja myydään aluksia asiakkailleen, hän myös järjestää lunnaita saadakseen aluksensa takaisin kaappaajilta, noin sama summa, jonka Choong oli maininnut. "Omistajat maksavat yleensä ilman kyselyä", hän sanoi. Viranomaisiin tuominen "saattaa sitoa aluksen viikkoiksi tai jopa kuukausiksi satamaan tutkiessaan rikoksia. Se voi menettää heille miljoonia dollareita."
Tietysti kaikki neuvottelut eivät suju. Somalian rannikolla - jota Choong nimitettiin yhdeksi maailman todennäköisimmistä merirosvohyökkäysalueista - briganssit voivat ja usein tekevät neuvotteluja kuukausien ajan.
"Somalia on kaoottinen, ja voimakkaasti aseistettujen miesten joukot vaeltavat maan ja sen merien ympärillä", vankiva merimies James Mriria kertoi minulle Kenian Mombasan satamassa. Hänen mukaansa hän oli viettänyt neljä kuukautta vuonna 2001 Somalian merirosvojen panttivankina, kun he ryntäsivät kaapatun troolari-italialaisen omistajan kanssa. Hänen mukaansa rosvot ruokasivat vieraitaan vain tarpeeksi ruokaa pitämään heidät hengissä, ja lyövät heitä usein kiväärin peitteillä. "Se oli helvettiä", Mriria sanoi.
Merirosvot, jotka yrittivät viedä Delta Rangerin, suuntasivat myös Somaliaan.
Kaapitetun näyttelyn saavuttamiseksi Churchillillä oli etuna yllätys. Merirosvot "eivät voineet nähdä meitä horisontin yli" yön aikana, laivan päällikkö, luutnantti Cmdr. Erik Nilsson, kertoi minulle puhelinhaastattelussa. Mutta aluksi valossa hävittäjä osoitti tietoisesti itsensä dhow-miehistölle, ja merirosvot lähtivät länteen. Somalian aluevedet - joista Churchill oli kielletty kansainvälisellä lailla - olivat 80 merimailin päässä.
Nilsson ei ollut epäilemättä, tämä oli oikea alus. Hän oli saanut siitä kuvaus Delta Rangerin kapteenilta. Ajan myötä hän näki kiikarinsa läpi 16 intialaista miehistön jäsentä fo'c-levyllä pitäen vaneripalan, jolle he olivat maalanneet ruiskumaalausta: SIR PLEASE HELP US.
"Soitimme toistuvasti ja pyysimme [dhow] pysäyttää", Nilsson sanoi. Kun merirosvot kieltäytyivät, Yhdysvaltain merimiehet soittivat heille vahvistetun megafonin kautta ilman vaikutusta. Chase jatkui koko aamu ja iltapäivällä. Somalian vesien ollessa vain neljän tunnin päässä, Churchill sulki 500 metrin päässä näyttelystä ja ampui keulaansa 25 millimetrin ketju-aseillaan. "Se kiinnitti merirosvojen huomion, ja he lopettivat", Nilsson sanoi.
Jotkut Churchillin miehistöistä nousivat näyttämöön ja ottivat kaikki sen henkilöt säilöön. Tuhoajan päällä Hindin kielen jäsen Churchillin miehistö kyseenalaisti dhow: n kapteenin. "Hän huomasi, että merirosvot olivat kiinni dhowsta kuusi päivää aiemmin ja olivat lyöneet ja vangittaneet miehistön", Nilsson kertoi. "He eivät antaneet intialaisille mitään ruokaa tuona aikana ja olivat uhanneet tappaa heidät, jos he vastustivat."
Nilsson kertoi nähneensä somaalien heittävän tuntemattomia "esineitä" sivun yli yön aikana. Monet merirosvot yrittävät ojata aseensa uskoessaan, että se antaisi vähemmän todisteita syytteeseen asettamisesta, mutta jos näin olisi tapahtunut dhow-laivalla, se ei toiminut: lennolle siirtynyt osapuoli löysi AK-47: n renkaan ohjaushytistä.
Myöhemmin samana iltapäivänä, USS Nassau, 40 000 tonnin amfibiohyökkäysalus ja sen expedicio-lakiryhmän lippulaiva, johon Churchill oli kiinnitetty, tarttui hävittäjään. Kymmenen Somalian merirosvoa vietiin suuremman laivan satamaan. Kuultuaan Yhdysvaltain keskusjohtoa Nassau vei somalit Mombasaan, missä Kenian viranomaiset pidättivät heidät ja syyttivät heitä piratismista.
Maailman meriväylien pitäminen turvallisina kaupankäynnille on yksi tavoite siitä, mitä merivoimat kutsuvat meriturvallisuusoperaatioiksi (MSO). Toinen tarkoitus on estää meriympäristöä koskeva terrorismi. Choong oli kertonut minulle, että merirosvous oli yleistä jopa Irakin vaarallisilla vesillä Persianlahden pohjoisosassa.
Päästäkseni sinne lensin Bahrainin autiomaan valtakuntaan, Yhdysvaltain viidennen laivaston pääkonttoriin, joka toimii Arabianmerellä, Punaisellamerellä, Omaninlahdessa ja osissa Intian valtamerta. Sieltä kiinni Navy Desert Hawk -helikopterin kahden tunnin lentoon ohjatun ohjusristeilijän USS Filippiinienmereen, tukikohtaani kolmen päivän vierailulle. Matkan varrella chopper lensi nopeasti ja matalalla kimaltelevan vihreän meren yli, johon oli pistetty korallisaaret, kalastushaarat ja öljynporauslautat. Risteilijän höyrystyessä pitkin lentäjä asetti meidät sujuvasti takalla kannelle.
Laivalla Australian merivoimien komentaja Tish Van Stralen, merimiesten edustaja, kertoi, että risteilijä oli kahdeksan laivan koalitioryhmän lippulaiva, joka valvoi Irakin lähellä olevia Al Basrah- ja Khawr Al Amaya -öljyterminaaleja, jotka pumppaisivat jopa 1, 6 miljoonaa tynnyriä. päivässä supertankereiden ruumeille. "Ne tuottavat jopa 90 prosenttia Irakin BKT: stä, ja niinpä koalitiojoukot ovat perustaneet parin vierekkäisiä kahden mailin mittaisia poissulkemisvyöhykkeitä öljyterminaalien ympärille", Van Stralen sanoi. "Haastamme ja tarkistamme jokaisen aluksen, joka haluaa päästä niihin, pääasiassa öljyterminaalien räjäyttämiseen pyrkivien terroristien, mutta myös merirosvojen ja salakuljettajien tarkkailuun."
Alueita partioineet merirosvometsästäjät olivat rannikkovartiostohenkilöstöä leikkurin Aquidneck lentäjällä . Seuraavana aamuna ajoin puoli tuntia tasaisen meren yli jäykässä puhallettavassa moottoriveneessä tapaamaan heitä.
Luutnantti Jonathan Carter ja hänen 22 miehen miehistö olivat viettäneet kuusi kuukautta näillä haihtuvilla vesillä. Hyökkäyskiväärit lepääivät telineeseen, ja pienellä sillalla neljä merimiestä ryösti tutkan ja luotainlaitteiden yli etsien aluksia, jotka yrittivät päästä poissulkemisvyöhykkeille.
Kun Aquidneck reitti Shatt Al Arab -vesiväylälle kohti Basraa, Carter osoitti tyhjään autiotielle, joka oli noin 200 metriä vasemmalla. "Se on Kuwait", hän sanoi. Noin 200 metriä oikealle oli Iraki - enemmän autiomaa ilman merkkejä elämästä. Leikkuri ohitti useita ruostuvia kimppuja, jotka lepäävät puoli vedestä, ja uhrit olivat Persianlahden sodankäynnit.
"Merirosvot ovat olleet aktiivisia näillä vesiteillä vuosisatojen ajan. Heitä on täällä edelleen paljon, ja me kutsumme heitä Ali Babaksi", Carter jatkoi. "He saalistavat enimmäkseen kalastushenkilöstöä, varsinkin katkarapukaudella, kun dhow-kapteenit kuljettavat aluksella paljon rahaa myytyään saaliinsa kauppiaille .... Kuulemme radiosta vetoomuksen 'Ali Baba! Ali Baba !' Mutta siihen mennessä, kun olemme saavuttaneet näyttelyn, merirosvot ovat yleensä paenneet. Jos yllättämme heitä, heittävät aseensa yli laidan. "
Koalition merivoimat yrittävät kouluttaa irakilaisia merijalkaväkiä noustamaan, etsimään ja tarvittaessa tarttumaan epäilyttäviin aluksiin. Pohjoisesta näin kaksi partiolaivaa, jotka paahtavat vesiväylää kohti meitä kohti. Aluksella olivat irakilaiset merijalkaväet Australian kuninkaallisen merivoimien parin ohjauksessa. Merijalkaväet osallistuivat harjoitteluharjoitteluun, ja viisi rannikkovartijamiestä vapaaehtoisesti pelasimme potentiaalisia terroristeja tai merirosvoja.
Useat naamiointityöhön verhottujen irakilaisten merijalkaväki nousi kyytiin ja pakotti meidät ylös Aquidneckin eteen. Jotkut osoittivat aseensa meihin, vaikka heidän kouluttajansa olivat käskeneet heitä kieltäytymään, toiset etsivät meitä ja tarkastivat henkilöllisyystodistuksen. Grimasin, kun meri juosi käsiäni pääni yläpuolelle ja jännittyin, kun hän karkeasti etsii ruumiistani piilotettuja aseita.
He saivat meidät istumaan katetulla kannella julmassa kuumuudessa yli tunnin ajan, hylkäämällä vesipyyntömme ja pitämällä aseensa koulutettuna meille. Mutta kaiken tämän vuoksi, vangitsijamme eivät onnistuneet tunnistamaan veistä, jonka yksi Aquidneck- miehistö oli salannut, eivätkä he koskaan etsineet kameralaukkuani. Jos olisimme olleet todellisia pahoja kavereita, kuka tietää, mitä olisi voinut tapahtua.
Viime lokakuussa ajoin tunnin Mombasasta pohjoiseen, Kenian ylellisistä merenrantakohteista ohi, puhuakseni kenen tahansa kymmenestä syytetystä Somalian merirosvoista, jotka puhuvat kanssani maksimiturvallisuusvankilassa, missä heidät pidettiin. Kun odotin kiviseinien ulkopuolella, synkkä kasvotusten vankit, joissa oli lyhyt housut, pyöreä pyjama, tulivat ja menivät vartiointiin.
Somaalien oikeudenkäynti oli siihen mennessä käynnissä; vastaajien oli määrä olla tuomioistuimessa seuraavana päivänä. Vankilan sisällä aseelliset vartijat saattoivat heidät kaksi, kun he sekoittivat minua kohti, käsiraudassa toisiinsa.
Muutimme paljaaseen tilaan ikkunan kanssa. Vartijat seurasivat meitä, kun taas toiset tungostavat ikkunan ulkopuolelle katsomaan ja kuuntelemaan.
Mokong Mohammed Hussein ja Abdi Fadar, jotka oli päällystetty sarongilla ja T-paitoilla, kyykistyivät edessäni, mutta eivät luoneet silmiin. He olivat 17 ja 18 vuotta. "Olemme kalastajia, ja veneemme hajosivat merelle", Hussein sanoi. "Haimme apua intialaiselta näyttelijältä."
Sitten miksi he kantoivat rynnäkkökiväärejä ja rakettikoneilla varustettuja kranaatteja, kysyin heiltä. "Jokaisella Somalian miehellä on sellaisia aseita suojelua varten", Hussein sanoi kääntäen tummat silmänsä minuun. Tämän vahvisti myöhemmin BBC: n Mombasassa toimiva kirjeenvaihtaja Peter Greste, joka vierailee usein Somaliassa.
Mutta miksi he yrittivät paeta, kun huomasivat amerikkalaisen sota-aluksen? "Luulimme, että he epäilivät meidät Al Qaidaksi. Olimme peloissamme, ja yritimme siis päästä pois", Fadar sanoi.
"Haluamme vain mennä kotiin", Hussein lisäsi pehmeästi.
Muistutin heille, että intialaiset miehistön jäsenet olivat todistaneet, että somalit olivat kaapaneet heidän aluksensa ja lyöneet heitä? Hussein pudisti päätään. "He valehtelevat", hän sanoi.
Tiesivätkö he edes mitään Somalian merirosvoja? Molemmat pudistivat päätään ei, mutta tuijottivat hiljaa lattialle.
Seuraavana iltapäivänä kello 3 kaikki kymmenen syytettyä törmäsivät pieneen oikeussaliin laituriin kohtaamaan vanhemman tuomarin Beatrice Jadenin, joka istui korkealla yläpuolella jalustalla brittiläisellä tavalla. Syyttäjä Margaret Mwangi lukei syytteen syyttäen heitä "merirosvouksen tekoista aavalla merellä" ja tutki todisteet, jotka perustuivat dhow: n aluksella olevan intialaisen miehistön ja heitä pelastaneiden yhdysvaltalaisten merimiesten lausuntoihin.
Somalian asianajaja Hassan Abdi väitti, että koska kenenkään asianosainen - ei uhrit, syytetyt tai väitetyt tekijöiden vangitsijat - ei ollut kenialainen, Kenialla ei ollut oikeutta tutkia tätä tapausta tuomioistuimissaan.
Mwangi vastusti, että YK: n merioikeusyleissopimus antaa Kenialle mahdollisuuden syyttää minkä tahansa kansallisuuden merirosvoja Kenian rikoslain vastaavan osan mukaisesti. Jos somalit todetaan syyllisiksi, Mwangi jatkoi, heidät olisi tuomittava kuolemaan piratismin estämiseksi.
Kymmenen päivää myöhemmin Jaden antoi tuomionsa ja tuomionsa. Syyllinen. Seitsemän vuotta vankeutta jokaiselta mieheltä.
Siihen mennessä merirosvot saattoivat pitää itseään onnekkaina. Somaliaa hallitsi tuolloin fundamentalistinen islamilainen tuomioistuinliitto nimeltään Islamic Courts Union (ICU), joka yritti määrätä shariaa tai islamin lakia, kun se otti Mogadishun pääkaupungin pahamaineisilta sotapäälliköiltään kesäkuussa 2006. Piratismi oli yksi useista rikoksista, joista voidaan kuolemanrangaistus.
Noel Choong kertoi minulle, että ICU: n haltuunoton jälkeen IMB havaitsi piratismia Somaliassa sijaitsevilla vesillä. Mutta ICU kaadettiin ja korvattiin vuoden lopussa siirtymäkauden hallituksella. Sittemmin merirosvohyökkäykset ovat lisääntyneet Somalian rannikon edustalla. Niistä 10 ilmoitettiin IMB: lle koko vuoden 2006 ja 14 välillä vuoden 2007 kuuden ensimmäisen kuukauden aikana.
Helmikuussa rannikon edustalla olleet merirosvot nousivat ja kaapasivat kauppa-aluksen Rozenin, joka oli juuri toimittanut ruokaa YK: n maailman ruokaohjelmaan. He pitivät 12 miehistön jäsentä 40 päivää, kunnes julkistamaton lunnaat turvasivat heidän vapautumisensa. Toinen kauppa-alus, Mariam Queen, kaapattiin ja pidettiin 24 vuorokautta ennen sen vapauttamista 27. toukokuuta sen jälkeen, kun laivan omistaja ilmoitti maksaneensa 100 000 dollarin lunnaan. Kuukauden lopussa IMB suositti aluksia pitämään 200 mailia merellä, elleivät ne ole käyneet Somalian satamissa.
"Emme koskaan näe piratismin loppua, aivan kuten emme koskaan näe ryöstöä maassa", Choong sanoi. "Mutta teemme kaiken voitavan."
Paulson Raffaele, Smithsonianin usein avustaja, kirjoitti villikoirista huhtikuun numerossa.
