Lentokone, jonka Charles Lindbergh lensi Atlantin yli historiallisella matkallaan New Yorkista Pariisiin vuonna 1927, nimettiin kuuluisasti St. Louis -hengeksi . Nykyään se on yksi arvokkaimmista esineistä Smithsonianin kansallisessa ilma- ja avaruusmuseossa (NASM). Mutta siellä on myös toinen Lindbergh-vene, 1929 Lockheed 8 Sirius-yksitaso, jota voidaan hyvinkin kutsua meidän kahden hengeksi. Tässä tandem-istuimella varustetussa yksimoottorisessa lentokoneessa Amerikan tunnetuin lentäjä ja hänen uusi vaimonsa Anne Morrow lensivat eeppisillä matkoilla, jotka vastaavat suurien 15. ja 16. vuosisadan merikapteenien löytöretkiä. Eniten myyneensä itään itäpuolelle Anne Morrow Lindbergh kuvasi parin ensimmäistä odysseiaa, työlästä lentesarjaa, joka kattoi yli 7000 mailia Yhdysvalloista Kanadan, Alaskan ja Siperian kautta Kiinaan. "Matkustajat", hän kirjoitti, "ovat aina löytäjiä, etenkin lentomatkustajia. Taivaalla ei ole opastuksia, jotka osoittaisivat, että ihminen on ohittanut aikaisemmin. Ei ole kanavia merkitty. Lentokone hajottaa sekunnin välein uusiin piirtämättömiin. meriin." Pohjoinen, ja sen jatko, kuuntele! Tuuli, välittää elävästi näiden sankarillisten matkojen romanssin ja paljastuksen, kun lento oli vielä seikkailu. Vuosi 2006 viettää Morrowin 100-vuotista syntymää.
Asiaan liittyvä sisältö
- Pakkaa lumikengät hätätilanteessa
Voittavan transatlanttisen lennonsa jälkeen Lindbergh teki matkoja tälle mantereelle edistääkseen ilmailua. Pysähdyksessä Meksikossa, jossa hän oli vieraana Yhdysvaltain suurlähetystössä, Lindbergh tapasi suurlähettilään tytär Annen joulupäivänä Smithin yliopistosta. Hänen vaikutuksensa Charlesiin oli välitön; kapinoiva ritarirulli antoi viehättävälle nuorelle naiselle ratsastaa lentokoneessaan, ja loput ovat hänen ja hänen tarinansa.
Vuonna 1929 Pan American Airlinesin perustanut ilmailualan yrittäjä Juan Trippe palkkasi Lindberghin tekniseksi konsultiksi (10 000 dollaria vuodessa ja optioita). Kirjailijan Pan Am: Aviation Legend -kirjailijan Barnaby Conradin mukaan Trippen motiivit olivat lähinnä suhdetoimintaan liittyviä suhteita, jotka johtuivat siitä, että Amerikan "Lone Eagle" liittyi hänen perimänsä harjoittajaan. Lindbergh olisi ollut yhteydessä Pan Am: iin neljän vuosikymmenen ajan, mutta hänen varhaiset leirinsä Annen kanssa olivat yhtä merkittäviä kuin mikä tahansa, mitä hän koskaan tekisi yrityksen kanssa.
Vuonna 1931 Lindbergh ilmoitti, että hän ja hänen vaimonsa olivat tekemässä lentoa, jota hän kutsui lomalle "ilman etsittäviä tietueita". Anne olisi yhteispilotti, navigaattori ja radiooperaattori. Hän oli jo opettanut hänelle lentämistä ja hänellä oli ohjaaja, joka opetti hänelle radion ja viestinnän hyviä puolia. Vaikka Lindbergh väitti, että lennolla ei ollut kaupallista tarkoitusta, se osoitti itse asiassa sen, mitä nyt kutsumme kaukoputken reitti Kaukoitään, toteutettavuuteen. Antennille oli innostuneita pyrkimyksistä huolimatta lentokoneisiin terra incognita -levyyn liittyvistä riskeistä. NASM: n yleisilmailun kuraattori Dorothy Cochrane kertoo, että Lockheediin kiipeily tarjosi parille yksityisyyttä, josta he harvoin nauttivat. "Lennot olivat heidän tapa päästä pois lehdistöstä", hän sanoo. "He eivät olisi voineet olla onnellisempia saada mahdollisuuden."
Lindberghs ohjasi tätä tandem-istuinta, yksimoottorisia lentokoneita, jotka oli varustettu Charlesin vaatimuksilla. (Kansallinen ilma- ja avaruusmuseo, SI) Tietysti lehdistö on kiehtonut ajatuksen sellaisesta parista sellaisessa seikkailussa. Lindberghillä oli elokuvateatteriteho, silti he olivat oikeita ihmisiä, jotka tekivät todella poikkeuksellisia asioita. (Joissakin avioliittokeskusteluissa, jotka Anne kirjoittaa kirjoissaan, on Myrna Loyn ja William Powellin terävä synkronointi The Thin Man -elokuvissa.) Anne, jolla on välttämätön osuus tehtävistä ja on edelleen ujo toimittajien kanssa, kirjoitti hätääntyvyydestään sellaisella kysymykset, joita hänelle esitettiin, kun pari valmistautui kiipeämään Sirius-matkaan matkansa ensimmäisen osan aikana:
"Kun kävelin ulos rakennuksesta, kaksi naista juoksi minuun.
"Voi, rouva Lindbergh", sanoi yksi, "Amerikan naiset ovat niin innokkaita tietämään vaatteistasi."
"Ja minä", sanoi toinen, "haluan kirjoittaa pienen artikkelin taloudenpidostasi aluksessa. Mihin laitat lounasrasiat? '"
"Tunsin masentuneisuutta", hän kirjoitti yllättämättä.
Toisin kuin St. Louisin hankala näköinen henki, John Northropin ja Gerard Vultenen suunnittelemalla matalasiirtävällä Siriusella on aerodynaamisempi muoto, ilme, joka tulee tutuksi myöhemmissä sotilaslentokoneissa. Lindbergh oli myös pyytänyt kaksinkertaista katosta, jotta hänen kopilotillaan olisi oma aukko ulkoilmaan. Aluksi hän oli pyytänyt sisäänvedettävillä laskutelineillä varustettua maata, joka oli tuolloin moderni idea, mutta päätyi kelluksiin hyödyntääkseen pohjoisen reitin monia järviä.
Cochranein mukaan taka ohjaamossa Anne saattoi tehdä suljetusta tilasta "erittäin mukavan" poistamalla koneen toisen ohjauskepin. Hänen hallintalaitteidensa yläosa oli auki, joten Lindberghit pystyivät siirtämään muistiinpanoja edestakaisin. Ponttonit ja runko pakattiin polttoaineella, tarvikkeilla, retkeilyvälineillä ja hätävarusteilla.
Kestävä Sirius oli paljon enemmän kuin rohkeaan pariin tarkoitettu maaginen matto. "Nämä lennot olivat kriittisiä ilmailun tulevaisuuden kannalta", Cochrane sanoo. Anne Lindbergh tunsi lumoavuuden ja jakoi sen merkityksen. "Reittimme oli uusi;" hän kirjoitti: "Ilma kulki; olosuhteet tuntemattomat; tarinat myyttisiä; kartat, vaaleat, vaaleanpunaiset ja määräämättömät, muutamaa nimeä lukuun ottamatta, kaukana itään kurssistamme osoittaaksesi, että joku ennen meitä osoitti hänen aluksensa, myös 'pohjoiseen itään.' "
Owen Edwards on koulutuslehden Edutopia- päätoimittaja.
