Viisikymmentäkuusi vuotta sitten 134 ihmistä menetti henkensä ennennäkemättömässä tragediassa. Park Slope -lentokoneen onnettomuus, kuten sitä myöhemmin kutsuttiin, oli Yhdysvaltojen ensimmäinen törmäys matkustajia kuljettavan suihkukoneen kanssa. Se oli myös ensimmäinen kerta, kun tutkijat selvittivät lento-onnettomuuden syyn mustalla laatikolla.
Asiaan liittyvä sisältö
- Kuinka Nolinor 737 estää soraa kaatamasta moottoreitaan
- Hermostunut lentolehtinen -oppaat jokaiselle lentokoneella kuulemalle lennolle, sumulle ja sirulle
- Irrotettava lentokonehytti ja muut omituiset ilmailuideat
James Barron kuvasi The New York Times -tapahtumaa vuonna 2010: "Juuri uudessa suihkumassa olleet onnettomuuden lentäjät ja matkustajat olivat pelänneet eniten - selvästi uudenlaista katastrofia, jota ei koskaan ollut tapahtunut suuren kaupunkialueen yli. Alue, joka olisi tuntunut paljon kauheammalta muutama vuosi aikaisemmin, kun suunnitelmat olivat pienempiä ja hitaampia.Kaksi lentoyhtiötä tunsivat tönsä läpi räikeän sumu- ja jyrkkymmen, törmäsivät New Yorkin päälle lähettäen tuhoisan suihkussa palavien hylkyjen. "
Lentokoneista ei ollut selviäjää, vaikka nuori poika selvisi alkuperäisestä onnettomuudesta vasta kuolemaansa myöhemmin vammoihinsa. Kuusi maassa ollutta ihmistä - heidän joukossaan kaksi miestä, jotka myivät joulupuita nurkassa ja lunta lappaavan miehen - kuoli hänen kirjoittamansa törmäyksen seurauksena. Brooklynissa, jossa yksi lentokoneista putosi, polttoaine käynnisti tulipalon, joka pilasi 11 rakennusta, mukaan lukien kirkko. Staten Islandilla, jonne toinen tuli alas, kotiäiti kuvasi kuulleensa jotain, joka kuulosti ”tuhat taivaalta kaatuneesta astiasta” juuri ennen roskien putoamista, hän kirjoittaa.
Timesin seuraavan päivän etusivulla kuvataan, miten siviili-ilmailulautakunta ja liittovaltion ilmailuvirasto (myöhemmin nimeltään liittovaltion ilmailuhallinto) kysyivät törmäyksen syitä. "Tutkittavien lentojen nauhoitetut tiedot", se lukee isoina. Brooklynissa laskeutuneen lentokoneen lennonrekisteröintilaite oli palautettu, tarina raportoi myöhemmällä sivulla.
Lennonrekisteröintilaitteet (FDR), joita yleisesti kutsutaan "mustiksi laatikoiksi", olivat olleet pakollisia vain matkustajakoneissa, kuten ne kaksi, jotka kaatuivat tuona kauheana päivänä siviili-ilmailuhallituksen vuonna 1957 tekemästä päätöksestä. "Waste Kingin valmistama DC-8: n FDR toimitti yksityiskohtaisia tietoja tutkinnan edetessä käytetystä suunnasta, korkeudesta ja ilmanopeudesta", luetaan FAA: n julkaisu.
Kuten Timesin tarina onnettomuudesta seuraavana päivänä, virkamiesten mielestä lentokoneet törmäsivät, mutta he eivät olleet varmoja mitä tapahtui: kauhistuttava näkymä. "Tiedämme vain, että kaksi konetta kaatui yksitoista mailin päässä toisistaan", virkamiehen sanotaan.
Käyttämällä lentotietojen tallentimen tietoja ja lennonjohtajien ja lentäjien välisestä radioviestinnästä saatuja tutkijoita pystyi selvittämään, että yksi lentokoneista, United Flight 826, kulki noin 12 mailin päässä kurssista, ”ilmeisesti johtuen ongelmasta navigointiradio, joka oli välttämätöntä lentää huonolla säällä ”, Barron kirjoittaa.
FAA käytti tätä ja muita lentotietojen tallentimen tietoja auttaakseen heitä luomaan uusia sääntöjä, kirjoittaa CBS New York. Yksi niistä edellytti, että lentäjät ilmoittavat navigointi- tai viestintälaitteiden toimintahäiriöistä lennonjohtajalle, CBS kirjoittaa. Toinen, että lentokenttien lähellä olevat koneet kulkevat alle 250 solmua, hitaammin kuin lento 826. Nämä muutokset, kuten muutkin, jotka tehtiin kaupallisen lennon alkuaikoina, auttoivat osaltaan luomaan turvallisempaa lentoympäristöä.
