Syyriasta ja muista sodan kärsimistä maista tulevat pakolaiset ovat kaataneet Saksaan viime viikkoina tekemällä vaikeita vaelluksia ympäri Eurooppaa etsimään turvallisuutta ja suojaa. Pelkästään tänä vuonna arviolta 40 000 saapuu Berliinissä, Saksan suurimmassa kaupungissa. Monet saapuvat Münchenistä juniin, jotka saapuvat uuteen elämään Berliinin itäisen rautatieaseman Ostbahnhofissa ; Se on yksi viidestä palvelevasta kaukomatkustajasta kaupunkiin.
Vuonna 1842 rakennettu asema muistuttaa tänään lentokentän terminaalia; sen lasi julkisivu ja modernit kattoikkunat välittävät avoimuutta ja läpinäkyvyyttä. Se on paikka työmatkalle, jolle näkyviä menneisyyden jälkiä on vaikea löytää. Tavallinen ympäristö - entisen Itä-Berliinin kadut - uskovat aseman merkittävän elämän idän ja lännen risteyksessä Euroopassa. Muutaman yksitoikkoisen rakennuksen ja proletaarisen menneisyyden jäännösten lisäksi ei ole merkkejä monista tarinoista, joita asema voi kertoa.
Pakolaiskriisi on suurin ihmisten liikkuvuus Euroopassa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Mutta asema, joka tunnetaan kerran nimellä "portit itään", ei ole vieraiden joukkomuuttojen vieras. "Tsaari-Venäjän juutalaiset siirtolaiset saapuivat sinne", selittää Berliinin Humboldtin yliopiston historian tohtorikoulutettava Felizitas Schaub. ”Puolalaiset matkustivat aseman läpi etsimällä kausityötä lännessä ja jälleen matkalla kotiin. Siksi berliiniläiset kutsuivat sitä 'Puolan asemaksi' tai 'Katolisen asemaksi'.
Vuosina 1905–1914 noin 700 000 juutalaista, paeta pogromeja ja köyhyyttä Venäjällä, Romaniassa ja Puolassa, saavutti Saksan, ylivoimaisen enemmistön juniin Berliiniin. Viime kuussa Berliinin historioitsija Götz Aly muistutti lukijoita aseman Auswanderersaalista eli ”Hall for Emigrants” - suuresta huoneesta, jossa vapaaehtoiset toimittivat pakolaisia, monet matkalla Yhdysvaltoihin, teetä, neuvoja ja jopa väliaikaisesti. asumiseen. Hall oli Saksan juutalaisten avustusjärjestön, joka perustettiin Berliinissä vuonna 1901 vastauksena aikaisempaan pakolaiskriisiin, avustusjärjestö.
Muutamaa vuosikymmentä myöhemmin juutalaiset matkustivat jälleen massaltaan asemalta itään johtavia teitä pitkin, mutta tällä kertaa vastakkaiseen suuntaan, Itä-Euroopan gettoihin ja keskitysleireihin, mukaan lukien Theresienstadt Prahan lähellä, ja suoraan Auschwitziin. -Birkenaun kuolemanleirit. Vuosina 1941-1943 arviolta 80 000 Berliinin juutalaista pyöristettiin kolmella rautatieasemalla kaupungissa ja karkotettiin. Kaikki itään kulkevat junat kulkivat nykypäivän Ostbahnhofin läpi, jonka radat johtivat Puolaan ja aina Vladivostokiin.
Sotilashenkilöt saapuvat asemalle vuonna 1936. (Kohteliaisuus Bundesarchiv, Berliini) Asema vihittiin käyttöön vuonna 1842 Frankfurter Bahnhofina, joka on rautatieliikenteen päätelaite, joka yhdistää kaksi Preussin kuningaskunnan kaupunkia: Oderin Frankfurtin, idässä olevan pienen kauppakeskuksen ja vilkkaan Berliinin. Koska kansallista valtiota, jolla ei olisi keskushallintoviranomaista, ei ollut, Berliini oli yksi piste kilpailevien ja päällekkäisten rautateiden sekoitettuun karttaan, joka usein vaihtoi omistajia ja nimiä. Vuonna 1846 asemaa kutsuttiin Niederschlesisch-Märkischer Bahnhofiksi tai ”Ala-Sleesian ja Markiisin asemaksi”, joka tarkoitti suulaketta, joka osoitti linjan jatkamisen itään Breslau-kaupunkiin, joka nykyään on Wrocław Puolassa. Saksan valtakunnan muodostumiseen saakka vuonna 1871, junaradat levittivät koko alueelle kuin sotkuiset rikkakasvit. Mutta Berliinin ollessa yhtenäisen Saksan pääkaupunki. Kaupunki nousi verkoston suurimmaksi pisteeksi, jonka keskustasta reitti säteili koko alueen. 1870-luvun loppuun mennessä junat kuljettivat vuosittain noin 10 miljoonaa ihmistä kaupunkiin ja ulos. Työmatkalaiset, pakolaiset, sotilaat, valmistetut tavarat ja hiili Saksan kasvavalle teollisuudelle virtaavat kiireisen aseman kautta.
Frankfurter Bahnhofista tuli Schlesischer Bahnhof tai Sileesian asema vuonna 1881, kun tehtiin huomattava korjaus huokoisen kysynnän täyttämiseksi. Nimi tuli sen yhteydestä itään, Sleesian alueelle nykypäivän Puolassa. Tämä oli suuren rautatiekauden korkeus. Jokaisella Euroopan pääkaupungilla oli keskusasema, ja megakaupungeissa, kuten Lontoossa, Pariisissa ja Berliinissä, oli useita. Sleesian asema, joka vuoteen 1902 mennessä oli kiihdyttänyt enemmän liikennettä kuin mikään muu pääkaupungissa, muutti kaupungin kasvot. "Kasvava asema muutti alueen", Schaub sanoo. ”Se tuli kuuluisaksi monista yökerhoista, halvoista hotelleista ja emäntäbaareista. Lisääntynyt liikenne muutti Sleesian aseman kokouspaikaksi matkailijoille, jotka suuntautuvat Itä-Eurooppaan ja Venäjälle ja sieltä, mutta myös paikallisille, jotka nauttivat alueen viihteestä ja jotka halusivat kokea kaukaisten kohteiden nähtävyydet ja äänet. ”
Viadrina-yliopiston historioitsija Karl Schloegel näkee aseman metaforana Berliinin 1900-luvulle: kulttuurinen tienhaara tai kohtaamispaikka Euroopan idän ja lännen välillä, missä Venäjän vallankumouksen köyhiä, sotkuisia joukkoja ja pakolaisia uudistaa kaupunkia. Hän nimitti historiaansa Saksan pääkaupungista: Berliini: Euroopan Ostbahnhof .
Rautatiet olivat näkyvästi näkyvissä berliiniläisten mielikuvituksessa. Vuoteen 1920 mennessä metropolista oli tullut maailman neljänneksi suurin perusteellisten poliittisten ja taloudellisten muutosten keskellä. "Junat tulivat symbolisoimaan elämää koko sen ohivuudessa ja väliaikaisuudessa", kirjoitti Karl Ernst Osthaus vuonna 1914 ensimmäisen maailmansodan aattona. Sleesian asemalta, joka sijaitsee Berliinin itäpäässä, pakolaisten ja siirtyneiden keskuksessa kaupungissa, tuli pian oikotie kaupunkilaiselle alamaailmalle, sen rikollisille ja prostituoituille, "köyhille, säätä lyötyille ja hajottaville olentoille, jotka vaeltavat kaduilla" yöllä."
Vuonna 1913 julkaistu matkaopas opasti kävijöitä välttämään aseman läheisyydessä olevaa "harmaata, tummaa talomeriä", joka oli yhteydessä "sukellusbaareihin, rikollisiin, mafioihin". Joseph Rothin ja Alfred Döblinin tarinoissa, kuuluisat kronikirjoittajat elämästä Berliinissä 1920, asema näyttää hahmo, joka ilmentää modernin aikakauden vieraantumista. Rautatieasemalla ihmiset eivät olleet enää yksilöitä, vaan tavarataloissa ostoksilla käyneiden joukkojen edustajia, jotka kävivät näyttelyissä ja silmälasissä, jotka oli suunniteltu suurille joukkoille, ja osallistuivat poliittisiin kokouksiin, jotka houkuttelivat tuhansia ihmisiä. Saksalainen-juutalainen filosofi Walter Benjamin muistutti Berliinin lapsuutensa rautatieasemia symboleina sekä tekniikan suuruudesta ja epäilyttävyydestä että edistyksestä.
Vaurioitunut lentoturvasuoja Sleesian asemalla vuonna 1947 (kohteliaisuus Bundesarchiv, Berliini) Benjaminin pahimmat pelot toteutuivat. Sleesian asemalta Wehrmachtin, natsi-Saksan asevoimien yksiköt lähtivät Puolaan vuonna 1939 ja Neuvostoliittoon kaksi vuotta myöhemmin. Liittoutuneiden pommit vaurioittivat asemaa pahasti ja puna-armeija valloitti sen Berliinin taistelun aikana. Vain aseman ja kellarin ulkoseinät säilyivät. Neuvostoliiton valvonnassa saksalaiset työntekijät ottivat aseman uudelleen käyttöön ajoissa, jotta Stalin pääsi junalla Potsdamiin kesällä 1945 tapaamaan Yhdysvaltain presidentti Harry Trumania ja Ison-Britannian pääministeriä Winston Churchilliä. Vuonna 1950 uusi itäsaksalainen valtio, joka oli tiukasti kommunistisessa ryhmässä, rakensi aseman uudelleen ja nimitti sen Ostbahnhofiksi . Elvytetty asema, konkreettinen monoliitti, edusti nyt teollisuuden ja sosialistisen kollektiivin pakkomielle. Puolueen viralliset seremoniat ja paraatit pyörittivät aseman ympärillä, ja nuorisojärjestöt kokoontuivat sinne, laulaen vallankumouksellisia lauluja ja merkkien punaisia lipseja. Berliinin muuri, jaetun maailman perimmäinen symboli, kulki vastapäätä Itä-Berliinin keskusasemaa Ostbahnhofia . Vuosina 1987-1998 rakennuksen uudelleen kunnostamisen ja kaukokiskojen korjaamisen yhteydessä virkamiehet nimittivät uudelleen aseman Hauptbahnhof . Sen ylösnousemus Berlin-Ostbahnhofina tapahtui yhdistyneessä Saksassa.
Voiko juna-asema olla hahmo historiassa? Nykyiset pakolaiset, jotka matkustavat Saksaan junilla, asettavat jälleen rautatieasemia historian risteykseen. Apua tarjoavat avustusryhmät jatkavat Berliinin Ostbahnhofissa ja muissa kaupungin kaupungeissa perinteitä, jotka alkoivat yli sata vuotta sitten.
